記者 | 楊舒鴻吉

2022年9月29日，我國首次按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)C919正式獲頒型號合格證（TC），標(biāo)志著我國具備自主研制世界一流大型客機(jī)能力，這是我國大飛機(jī)事業(yè)發(fā)展的重要里程碑。

在C919大飛機(jī)項目中，中國航空無線電電子研究所下屬上海航空電子有限責(zé)任公司（以下簡稱“SAVIC”）作為承擔(dān)主體，肩負(fù)了駕駛艙顯示系統(tǒng)和A664網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)這兩項研制保證等級均為A級的系統(tǒng)產(chǎn)品研制任務(wù)。

“A級是適航標(biāo)準(zhǔn)中最為嚴(yán)苛的等級，失效概率要低至10的負(fù)九次方。”C919駕駛艙顯示系統(tǒng)和A664網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)項目總師孫大偉說。

從項目立項到實現(xiàn)TC取證，背后是十余年櫛風(fēng)沐雨的研發(fā)歷程。

2010年，SAVIC開始承擔(dān)駕駛艙顯示系統(tǒng)中的顯示器和控制器，以及A664網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)的研制任務(wù)；2013年因項目任務(wù)發(fā)生重大變更，他們承擔(dān)起整個駕駛艙顯示系統(tǒng)的研制任務(wù)。

C919項目對于國內(nèi)研發(fā)單位而言，好比直接讓企業(yè)的競爭環(huán)境從 “全運會”走向“奧運會”。不參加“奧運會”，永遠(yuǎn)不會知道世界一流的航電系統(tǒng)研發(fā)是什么水平。項目團(tuán)隊一開始瞄準(zhǔn)的就是國際最高標(biāo)準(zhǔn)和最先進(jìn)的能力，他們迅速抽調(diào)精兵強(qiáng)將，與國外專家一起組建聯(lián)合工作團(tuán)隊，全面開展項目研制工作。

項目研發(fā)之初，國內(nèi)普遍缺乏復(fù)雜高安全性系統(tǒng)研發(fā)能力，民機(jī)航電系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)經(jīng)驗不足，項目組織管理、專業(yè)人員、內(nèi)外部合作模式、流程、技術(shù)、語言、工作環(huán)境……任何一個問題都需要花費大量精力去尋找解決方案。

“對我們來說，一切都是從零開始，只能邊干邊建，邊建邊用，我們力求做每一步都要有證據(jù)來支撐，穩(wěn)扎穩(wěn)打、一點一滴建立我們自己的民機(jī)研發(fā)體系。”C919駕駛艙顯示系統(tǒng)和A664網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)項目總師孫大偉說。

經(jīng)過幾年的磨合，項目團(tuán)隊逐步建立了與國際航電研發(fā)企業(yè)基本對等的管理模式、商務(wù)流程和溝通平臺，推動了項目研制工作逐步走向?qū)I(yè)化和規(guī)范化。

為了集中最廣泛的力量為C919項目研制和適航取證提供強(qiáng)有力的支持，中國航空無線電電子研究所將下屬SAVIC作為民機(jī)航電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實體平臺，把民機(jī)團(tuán)隊逐漸從一個幾十人的部門發(fā)展壯大成近400人的實體組織。

據(jù)透露，C919顯示系統(tǒng)項目系統(tǒng)需求多達(dá)近2萬條，在這個復(fù)雜的顯示系統(tǒng)中，僅軟件代碼就多達(dá)330多萬行，占全機(jī)代碼量近三分之一，測試用例達(dá)30余萬個。

為力保項目成功，項目團(tuán)隊按照國際標(biāo)準(zhǔn)的民機(jī)研發(fā)流程，結(jié)合成熟的管理工具，搭建了民機(jī)數(shù)據(jù)管理平臺。

通過充分借鑒和轉(zhuǎn)化對外合作成果，摸索建立符合國內(nèi)研制特點的系統(tǒng)研制流程，項目團(tuán)隊構(gòu)建了需求開發(fā)與管理、系統(tǒng)建模與仿真、系統(tǒng)綜合與測試的民機(jī)數(shù)據(jù)研發(fā)平臺，覆蓋了民機(jī)產(chǎn)品從研發(fā)生產(chǎn)到客服維修的全生命周期。該平臺基于單一數(shù)據(jù)源設(shè)計，實現(xiàn)了系統(tǒng)設(shè)計工具從分階段單一應(yīng)用到全過程綜合化應(yīng)用的轉(zhuǎn)變。

民航客機(jī)的設(shè)計建造高度依賴全球性的產(chǎn)業(yè)分工。

為了積極整合全球優(yōu)質(zhì)資源為我所用，基于國內(nèi)外民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點和現(xiàn)狀，對標(biāo)國內(nèi)外同行的最佳實踐，項目團(tuán)隊建立了一套航電系統(tǒng)供應(yīng)鏈管理體系架構(gòu)，形成了一套下沉式的機(jī)載產(chǎn)品供應(yīng)商管理流程，摸索出一套系統(tǒng)供應(yīng)商培育方法，初步構(gòu)建了符合民機(jī)適航要求的系統(tǒng)供應(yīng)鏈管理體系。

在此基礎(chǔ)上，項目團(tuán)隊深入開展國際合作，自2012年起先后在8大領(lǐng)域與7個國家16家公司開展了24項合作，有力地支撐了項目研制任務(wù)完成。

2017年5月5日，駕駛艙顯示系統(tǒng)和A664網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)伴隨C919實現(xiàn)首飛，實現(xiàn)了“從0到1”的歷史性跨越。下一個目標(biāo)便是，獲得TC取證。

2020年下半年，團(tuán)隊迎來最吃勁的關(guān)口，項目推進(jìn)遇到極大困難，工作量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出當(dāng)初的想象。

“C919適航取證過程之復(fù)雜，工作量之巨大是我們以前從未想過的，參與這個項目之前也沒有想到會需要協(xié)同這么多人的團(tuán)隊，去專心干一件事情。”參與C919項目的一位研制人員透露。在這個過程中，來自中國商飛、航空工業(yè)、機(jī)載系統(tǒng)、兄弟單位、行業(yè)伙伴等各方的支持，對加快項目的研制進(jìn)度起到了重要作用。

項目研發(fā)現(xiàn)場，40多家單位、550多人的研發(fā)人員隊伍，匯成一支“鐵血之師”。在同一個目標(biāo)面前，即便肩負(fù)巨大的責(zé)任和壓力，也沒有任何人退縮。

航空工業(yè)機(jī)載原民機(jī)產(chǎn)業(yè)部部長張向群回憶道：“當(dāng)時有很多兄弟單位來馳援現(xiàn)場，有的在酒店里放下行李就趕過來，但是第一件事就是在辦公區(qū)域掛起了黨員突擊隊的旗幟。我覺得這對每一個參與項目的人來說，都是一種精神上的鼓舞?！?/p>

2022年8月27日，該項目團(tuán)隊順利完成TC取證前的所有研制工作，并于9月29日支持中國商飛完成C919飛機(jī)TC取證。

根據(jù)計劃，中國商飛首架C919客機(jī)將于今年12月正式交付給東航。該項目團(tuán)隊也將持續(xù)推進(jìn)取證后的各項工作，支持C919飛機(jī)早日投入商業(yè)運營，實現(xiàn)商業(yè)成功。