在特斯拉引發(fā)新能源汽車降價潮的關(guān)口，比亞迪選擇成為這波潮流的逆行者。

比亞迪發(fā)布《關(guān)于車型價格調(diào)整的聲明》稱，“將對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元至6000元不等，具體車型的調(diào)價通知將另行發(fā)布。2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響?！?/span>

在該聲明中，比亞迪表示，漲價主要受兩方面原因影響，一是新能源汽車購置補貼政策即將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補貼；二是下半年以來，電池主要原材料價格大幅上漲。

緊隨特斯拉降價，包括福特、問界、小鵬以及奔馳等汽車品牌，都在近期對車型價格進行了調(diào)整。此前有投資者向比亞迪提問，公司是否有跟進降價的計劃，但比亞迪并未正面回應(yīng)。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，2022年將是新能源汽車的又一個寒冬，尤其是新勢力品牌。界面新聞此前報道，今年前三季度，小鵬、極狐及問界的年度KPI完成率還不到40%。

但對比亞迪來說，2022年則是騰飛的一年。據(jù)比亞迪最新銷量數(shù)據(jù)，其10月銷量21.78萬輛，繼9月之后銷量再破20萬輛，創(chuàng)下單月銷量新高。已經(jīng)上市的四家新勢力“蔚小理”和零跑，在10月的效率都出現(xiàn)了環(huán)比下降，其中零跑和小鵬的跌幅都超過了35%。

今年1至10月，比亞迪累計銷量達140萬輛，同比增長158.52%。日前，比亞迪完成第300萬輛新能源汽車下線，董事長王傳福稱，“從200萬到300萬,我們僅用了半年?！?/span>

相比其他主銷新能源汽車的品牌，強勁的銷量給了比亞迪更多漲價的底氣。今年6月，王傳福還曾表示，比亞迪在手訂單超過50萬輛，且積壓的訂單數(shù)量正在逐月增加，交付周期需要5到6個月。

此次漲價，已是比亞迪在今年的第三次調(diào)價。

1月，比亞迪對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000至7000元不等；3月，比亞迪又進行了一次調(diào)價，上調(diào)幅度為3000至6000元不等。兩次漲價均和材料價格持續(xù)上漲有關(guān)，按漲幅的下限來算，三次漲價過后比亞迪最低漲幅已達6000元。

上半年，由于電池漲價、供應(yīng)鏈不穩(wěn)等因素影響，主流新能源汽車品牌幾乎都對產(chǎn)品價格進行了上調(diào)，不少品牌上調(diào)不止一次。但到了下半年風向已經(jīng)變化，日前虎嗅報道稱，特斯拉兩次促銷后訂單增量仍不及預(yù)期，會在年底前推出新的“降價手段”。對此，特斯拉回應(yīng)稱其為不實消息。