文|知頓
“特斯拉降價(jià)了,其他車(chē)企跟不跟？”近期，不論是對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)制造商還是普通消費(fèi)者，一定總在被這番聲音充斥耳畔，市場(chǎng)上的不確定性陡然增加。時(shí)至年末，并不夸張的說(shuō)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)可能隨時(shí)就會(huì)上演一場(chǎng)“既分高下，也決生死”的激戰(zhàn)。
10月24日，特斯拉在華市場(chǎng)連續(xù)四次漲價(jià)后迎來(lái)了“首降”，熱銷(xiāo)車(chē)型Model Y最高下降3.70萬(wàn)元，最大降幅超10%。然而，這才僅僅是個(gè)熱場(chǎng)曲，有媒體報(bào)道稱，“特斯拉將繼續(xù)降價(jià)，Model 3將調(diào)價(jià)至21.99萬(wàn)元起，Model Y將調(diào)價(jià)至24.99萬(wàn)元起”。更令整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都為之顫抖的是，特斯拉甚至放出狠話，“下代車(chē)便宜一半”。不管消息是否屬實(shí)，對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)車(chē)企而言，嚴(yán)酷的考驗(yàn)恐怕在所難免。
但趨于白熱化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也從一個(gè)側(cè)面反映了如今新能源汽車(chē)市場(chǎng)正處于一片紅海之中。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，目前國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)范圍含“新能源汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)”的企業(yè)已超過(guò)14萬(wàn)家。
除了要與特斯拉等國(guó)際品牌爭(zhēng)奪市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)一眾本土巨頭們之間也在激烈的相互廝殺，究竟誰(shuí)能突出重圍？占領(lǐng)消費(fèi)者心智，更大程度攫取市場(chǎng)份額，甚至引領(lǐng)新能源汽車(chē)駛?cè)氚l(fā)展新風(fēng)口？相信會(huì)是未來(lái)行業(yè)最值得關(guān)注的焦點(diǎn)。
產(chǎn)銷(xiāo)量、出口量創(chuàng)歷史新高，產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)井噴之勢(shì)
“汽車(chē)含硅量”、“全棧自研”、“造車(chē)新勢(shì)力”這些時(shí)髦的詞匯對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)者而言，一定不會(huì)感到陌生。而作為這些詞匯的制造者，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企不僅僅只是善于發(fā)掘流量密碼，更懂得如何交出狂飆突進(jìn)的市場(chǎng)成績(jī)。
根據(jù)央視網(wǎng)近日消息稱，今年前十個(gè)月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量、出口量等多項(xiàng)指標(biāo)創(chuàng)歷史新高。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1到10月份，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成548.5萬(wàn)輛和528萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)111.4%和105.4%，產(chǎn)銷(xiāo)連創(chuàng)歷史新高。市場(chǎng)滲透率方面，去年新能源汽車(chē)為13.4%，今年前十個(gè)月攀升至24%。
此外，出口也延續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。今年前十個(gè)月新能源汽車(chē)出口49.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.7%。央視網(wǎng)消息稱，“今年我國(guó)汽車(chē)出口預(yù)計(jì)在300萬(wàn)輛左右，有望成為世界第二大汽車(chē)出口國(guó)”，這其中新能源汽車(chē)的貢獻(xiàn)不容小覷。
以上成績(jī)最能直觀反映出繁榮的行業(yè)景象，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在從市場(chǎng)培育期邁進(jìn)市場(chǎng)化的發(fā)展階段，從政策和市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)正在轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主的新發(fā)展階段。數(shù)以幾十萬(wàn)計(jì)的相關(guān)企業(yè)前赴后繼的投身這條賽道，共同創(chuàng)造出中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的井噴之勢(shì)。
據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國(guó)有新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)65.8萬(wàn)余家，其中，有限責(zé)任公司超過(guò)85%，個(gè)體工商戶占比超10%，高新企業(yè)有5434家。其中，2021年新增注冊(cè)相關(guān)企業(yè)16.5萬(wàn)余家，年度注冊(cè)增速達(dá)到60.9%。2022年1月至10月新增注冊(cè)的相關(guān)企業(yè)已有20.6萬(wàn)余家。
從地域分布來(lái)看，廣東、山東、江蘇三地相關(guān)企業(yè)數(shù)量位居前列，分別擁有7.1萬(wàn)余家、7萬(wàn)余家、5.1萬(wàn)余家；從成立時(shí)間來(lái)看，約44.6%的相關(guān)企業(yè)成立于1-5年內(nèi)，約37.6%的相關(guān)企業(yè)成立于1年內(nèi)，成立10年以上的企業(yè)占比超過(guò)6.3%。
打通產(chǎn)業(yè)鏈布局，全面駛?cè)氚l(fā)展新風(fēng)口
在新能源汽車(chē)行業(yè)如此紅火的當(dāng)下，頭部車(chē)企們紛紛選擇垂直整合布局，積極拓展上游原材料和動(dòng)力電池等業(yè)務(wù)，旨在增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈話語(yǔ)權(quán)，此舉將有利于保障電池供應(yīng)及降本增效。
拿長(zhǎng)期霸榜國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜的比亞迪來(lái)說(shuō)，其戰(zhàn)略布局就給廣大中國(guó)新能源車(chē)企帶來(lái)不小的啟示意義。比亞迪負(fù)責(zé)人在近期采訪中表示公司從自身業(yè)務(wù)出發(fā)，依托對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈的深刻理解及技術(shù)積累，進(jìn)一步深化在新能源汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域的布局，保障供應(yīng)鏈重點(diǎn)環(huán)節(jié)穩(wěn)定安全。同時(shí)，與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴相互賦能，加速打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)合作共贏。
其實(shí)，中國(guó)新能源汽車(chē)之所以受到國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的認(rèn)可，正是得益于中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈齊全。電池方面，目前全球動(dòng)力電池銷(xiāo)量前十的企業(yè)中，有一半以上來(lái)自中國(guó)。
據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國(guó)有汽車(chē)電池相關(guān)企業(yè) 1萬(wàn)余家，集中在科學(xué)研究和技術(shù)服務(wù)業(yè)的相關(guān)企業(yè)占比約34.7%，32.5%的相關(guān)企業(yè)集中在批發(fā)和零售業(yè)，約18.5%的相關(guān)企業(yè)集中在制造業(yè)。
此外，新能源汽車(chē)發(fā)展至今，正在大踏步的將汽車(chē)這種典型的機(jī)械產(chǎn)品轉(zhuǎn)型為機(jī)械產(chǎn)品基礎(chǔ)上的電力電子產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、電子信息高科技的數(shù)字產(chǎn)品。它不再只是移動(dòng)機(jī)器，更是數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義產(chǎn)品的一種智能終端。
新能源汽車(chē)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化屬性注定會(huì)帶來(lái)更深程度的產(chǎn)業(yè)變革，芯片系統(tǒng)軟件、基于AI算法的車(chē)載控制等系統(tǒng)的研發(fā)都成為產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。專注科技創(chuàng)新，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的加速重構(gòu)，讓中國(guó)企業(yè)有望引領(lǐng)全球新能源汽車(chē)變革向前。
可喜的是，我國(guó)在這方面已經(jīng)取得了不俗的成績(jī)。同樣是天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)新能源汽車(chē)相關(guān)專利信息有50000個(gè)，汽車(chē)電池相關(guān)的專利信息有 9380個(gè)，無(wú)人駕駛相關(guān)的專利信息有 7662個(gè)。
龐大的產(chǎn)業(yè)變革為中國(guó)新能源車(chē)企帶來(lái)了機(jī)遇，對(duì)于政府而言，不要孤立的將這場(chǎng)變革單純視作汽車(chē)行業(yè)的革命，與之并行和銜接的其實(shí)是新能源和新一代移動(dòng)通信的變革，其核心是智能交通和智慧城市的革命，而這背后，正是大國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要抓手。
面對(duì)挑戰(zhàn)，開(kāi)放融合是正解，打破壁壘、開(kāi)放市場(chǎng)，鼓勵(lì)跨國(guó)、跨產(chǎn)業(yè)、跨學(xué)科的交流與合作至關(guān)重要。中國(guó)車(chē)企要積極走出去，如比亞迪、蔚來(lái)等車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始在歐洲進(jìn)行布局，進(jìn)一步打開(kāi)新能源車(chē)在全球的增長(zhǎng)空間。