文|侃見財(cái)經(jīng)
年關(guān)將至，當(dāng)各大車企都一門心思沖銷量的時(shí)候，長安汽車的資本動(dòng)作卻突然頻繁了起來。
12月2日夜晚，長安汽車發(fā)布公告稱，公司審議通過了《關(guān)于收購長安新能源部分股權(quán)的議案》，將以13.32億元的價(jià)格收購長安新能源10.34%股權(quán)；本次交易完成后，長安汽車的持股比例將由40.66%增加至51.00%，長安新能源將重新納入公司合并報(bào)表范圍。
據(jù)侃見財(cái)經(jīng)了解，長安新能源成立于2018年，曾是長安汽車的全資子公司，隨著戰(zhàn)略投資者的引入，長安汽車對長安新能源成立的持股比例下降到了40.66%，并失去了控制權(quán)。
如今，長安汽車再度收回了長安新能源的股權(quán)，這“一放一收”之間僅過去了兩年時(shí)間，如此頻繁的資本操作背后，或許也透露出了長安汽車在轉(zhuǎn)型新能源時(shí)的“舉棋不定”。
除了重新收回長安新能源股權(quán)之外，幾天之前的11月30日，長安汽車又發(fā)布了長安汽車未來電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的解決方案——長安原力技術(shù)，包括原力智能增程和原力超級電驅(qū)等，官宣加入增程式車型的隊(duì)伍，而CEO鄧承浩更是對增程技術(shù)贊不絕口，聲稱“未來十年大有可為”。
先是加入增程隊(duì)伍，再是收回長安新能源的股權(quán)，長安汽車這頻繁的資本操作背后有何深意？如今正是長安汽車轉(zhuǎn)型新能源的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這些操作又能否助其一臂之力？
“百年老年”的艱難轉(zhuǎn)型
長安汽車的前身，最早可以追溯到清朝時(shí)期的上海洋炮局，距今已有160余年歷史。
作為國內(nèi)汽車行業(yè)中少有的“百年老店”，長安汽車在經(jīng)歷了多次的艱難轉(zhuǎn)型之后，才逐漸從一家軍工企業(yè)轉(zhuǎn)變成了一家車企。而在成為車企之后，長安汽車又經(jīng)歷了“微型車”和“乘用車”兩次大的轉(zhuǎn)型，如今長安汽車正面臨著第三次轉(zhuǎn)型——由乘用車轉(zhuǎn)型新能源車。
實(shí)際上，長安汽車入局新能源的時(shí)間非常早，早在21年前，長安汽車就開始研究新能源技術(shù)。值得一提的是，當(dāng)時(shí)的比亞迪都還只是一家電池公司，兩年后才收購西安秦川汽車正式進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域；從時(shí)間來看，長安汽車可以算得上是我國新能源汽車領(lǐng)域的鼻祖。
2009年，長安首款純電車“長安奔奔MINI ”下線，這是國內(nèi)第一輛純電動(dòng)汽車，雖然由于技術(shù)上的原因并沒有量產(chǎn)，但對我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有深遠(yuǎn)意義。
進(jìn)入2010年以后，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的推進(jìn)，長安汽車陸續(xù)推出了E30純電車、逸動(dòng)純電動(dòng)、歐諾純電動(dòng)、長安奔奔MINI純電版等多款“油改電”車型，不過由于技術(shù)較為落后，長安汽車在新能源領(lǐng)域一直沒有太好的成績，可謂是“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”，頗為遺憾。
2017年，面對乘用車業(yè)務(wù)開始逐步下滑，長安汽車轉(zhuǎn)型新能源已是迫在眉睫。
于是，在2017年10月，長安汽車宣布啟動(dòng)“香格里拉計(jì)劃”——宣布到2020年，將建成三大新能源專用平臺；到2025年將全面停售傳統(tǒng)燃油車，并實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化，計(jì)劃未來在整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元。
不過，由于乘用車業(yè)務(wù)的拖累，長安汽車的“香格里拉計(jì)劃”也只是雷聲大、雨點(diǎn)小。
據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年長安新能源乘用車銷量為10.64萬輛，其中奔奔E-Star銷量達(dá)7.65萬輛。換言之，長安的新能源車，超過70%來自這款“油改電”的微型車。
很顯然，雖然早在21年前就已經(jīng)開始鉆研新能源技術(shù)，并在2017年宣布啟動(dòng)“香格里拉計(jì)劃”，但如今的長安汽車在轉(zhuǎn)型新能源時(shí)依然困難重重。
股權(quán)放棄又收回，長安汽車“舉棋不定”
面對轉(zhuǎn)型新能源時(shí)所遇到的困難，長安汽車將目光再次放回了長安新能源的身上。
12月2日夜晚，長安汽車發(fā)布公告稱，公司審議通過了《關(guān)于收購長安新能源部分股權(quán)的議案》，將以13.32億元的價(jià)格收購長安新能源10.34%股權(quán)；本次交易完成后，長安汽車的持股比例將由40.66%增加至51.00%，長安新能源將重新納入公司合并報(bào)表范圍。
對于重新收回股權(quán)的原因，長安汽車在此前也解釋道：長安新能源是“香格里拉計(jì)劃”的核心載體，承載著公司向新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略使命；實(shí)現(xiàn)控股后將加強(qiáng)公司與長安新能源在研、產(chǎn)、供、銷、資金等方面的協(xié)同效應(yīng)，加速實(shí)現(xiàn)長安汽車向智能新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)。
據(jù)侃見財(cái)經(jīng)了解，長安新能源最早成立于2018年5月，前身則為長安汽車在2017年12月成立的新能源事業(yè)部。據(jù)媒體收集的數(shù)據(jù)顯示，在長安新能源成立以后，為了強(qiáng)化新能源業(yè)務(wù)的獨(dú)立性，長安汽車在2020年1月至2022年3月先后引入了12家投資者，而其對長安新能源的持股比例也逐漸下降到了40.66%，并最終失去了長安新能源的股權(quán)。
如今，距離長安汽車放棄長安新能源股權(quán)僅僅兩年時(shí)間，長安汽車便再次收回了長安新能源的股權(quán)，這“一收一放”的背后，也透露出了長安汽車對新能源業(yè)務(wù)的“舉棋不定”。
實(shí)際上，雖然長安新能源已經(jīng)成立了數(shù)年時(shí)間，但其取得的成績也并不突出，例如長安新能源的主打品牌——長安深藍(lán)，首款產(chǎn)品SL03雖然在7月25日便已經(jīng)發(fā)售，但在8、9、10三個(gè)月的交付量分別僅為879輛、5825輛和6384輛，遠(yuǎn)低于市場預(yù)期。
此外，目前的長安新能源也仍然深陷虧損的泥潭之中。根據(jù)長安汽車歷年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，長安新能源在2018年-2021年的凈利潤出現(xiàn)了持續(xù)虧損的情況，上述四年分別虧損了2.44億元、4.81億元、11.62億元、27.72億元，累計(jì)虧損46.59億元。
從目前來看，長安汽車正面臨著“兩難”的局面——放棄長安新能源的股權(quán)，則轉(zhuǎn)型新能源困難重重，且長安新能源自身也發(fā)展不順；收回長安新能源的股權(quán)，長安汽車則不得不承擔(dān)長安新能源未來持續(xù)出現(xiàn)的虧損，未來業(yè)績下滑或許也將難以避免。
官宣加入增程隊(duì)伍
當(dāng)然，除了收回長安新能源股權(quán)之外，長安汽車還做了一件大事——官宣加入增程隊(duì)伍。
11月30日，長安汽車發(fā)布了長安汽車未來電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的解決方案——長安原力技術(shù)，包括原力智能增程和原力超級電驅(qū)等，正式官宣加入增程式車型的隊(duì)伍。
據(jù)介紹，原力智能增程系統(tǒng)是長安汽車量產(chǎn)的自主轎車增程系統(tǒng)，該系統(tǒng)搭載高效全能增程器、無感NVH技術(shù)、智慧能量管理策略等技術(shù)，可使發(fā)電機(jī)最高效率達(dá)到96%。在CLTC工況下，純電里程200km，增程模式綜合續(xù)航里程達(dá)到1200km。
其實(shí)，早在長安新能源的首款產(chǎn)品長安深藍(lán)SLO3上，就已經(jīng)使用了增程式技術(shù)。如今，長安汽車發(fā)布長安原力技術(shù)，或許意味著未來將有更多的車型將搭載增程技術(shù)。
從長安深藍(lán)SLO3的售價(jià)來看，1200公里的增程版本指導(dǎo)價(jià)為16.89萬元，而515公里純電版本的指導(dǎo)價(jià)為18.39萬元，705公里純電版本的指導(dǎo)價(jià)則為21.59萬元，不難看出增程車型的價(jià)格相比于純電版本的價(jià)格要更低，換而言之也更容易推廣。
不過，長安汽車能否借助增程技術(shù)實(shí)現(xiàn)彎道超車，同樣充滿了不確定性。
從最近幾年來看，發(fā)力增程式車型的車企并不少，最知名的莫過于理想汽車的理想ONE，但其實(shí)也有許多的車企在增程式汽車上失敗，例如小康汽車，在與華為合作之前銷量慘淡，還有東風(fēng)旗下的嵐圖品牌，推出的增程式汽車產(chǎn)品同樣銷量慘淡。
此外，由于增程技術(shù)的門檻較低、成本較低的優(yōu)勢，越來越多的車企也都陸續(xù)宣布將發(fā)展增程式技術(shù)，如不久前上市的零跑汽車以及今年勢頭正旺的哪吒汽車都宣布將會(huì)開發(fā)增程式車型，可見未來在增程式這一領(lǐng)域的競爭也將越來越大。
而更加重要的一點(diǎn)——增程式車型未來所面臨的政策不確定性，也正在加大。
根據(jù)上海市最新出臺的《上海市鼓勵(lì)購買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》，自2023年1月1日起，對消費(fèi)者購買或受讓插電混動(dòng)汽車（含增程式）的，不再發(fā)放專用牌照額度，雖然現(xiàn)在只在上海推行，但若未來其他城市選擇跟進(jìn)，增程式汽車將會(huì)受到巨大的影響。
從種種分析來看，長安汽車選擇發(fā)力增程式車型更像是無奈之舉，從中也能看出當(dāng)年啟動(dòng)“香格里拉計(jì)劃”的身影。對于長安汽車這家“百年老店”而言，想要從乘用車成功轉(zhuǎn)型到新能源車，并非簡單地拿回長安新能源的股權(quán)或者發(fā)力增程式車型那么簡單。