文｜速途車酷研究院 郝丹淳
編輯｜秦韶華
近日，長安發(fā)布公告稱，公司審議通過了《關(guān)于收購長安新能源部分股權(quán)的議案》，將以13.32億元的價格收購長安新能源10.34%股權(quán)；本次交易完成后，長安汽車的持股比例將由40.66%增加至51.00%，長安新能源將重新納入公司合并報表范圍。
對于重新收回股權(quán)的原因，長安汽車在此前也解釋道：長安新能源是“香格里拉計劃”的核心載體，承載著公司向新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略使命；實現(xiàn)控股后將加強公司與長安新能源在研、產(chǎn)、供、銷、資金等方面的協(xié)同效應(yīng)，加速實現(xiàn)長安汽車向智能新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)。
與此同時，人事變動方面也有了“新動作”——長安新能源黨委書記楊大勇正式被任命為長安福特汽車執(zhí)行副總裁。
從股權(quán)控制到人事調(diào)動，長安汽車頻繁的資本操作背后到底有何深意？而正值新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點，這些操作又能否助其一臂之力？
01、百年老“店”的轉(zhuǎn)型之路
事實上，入局新能源賽道，長安算是一個十足的“搶跑者”。
早在2001年國家科技部發(fā)布新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃之際，長安汽車便已經(jīng)嗅到“先機”，不僅迅速響應(yīng)號召，推出純電動及混動車型，還積極推動新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展。2009年12月，長安奔奔 MINI EV 正式下線，這是國內(nèi)第一輛純電動汽車，雖然由于技術(shù)上的原因并沒有量產(chǎn)，但仍對我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了深遠的影響。
進入2010年以后，隨著新能源汽車補貼的推進，長安汽車陸續(xù)推出了E30純電車、逸動純電動、歐諾純電動、長安奔奔MINI純電版等多款“油改電”車型，不過由于技術(shù)較為落后，長安汽車在新能源領(lǐng)域一直沒有泛起什么水花，頗有“起了個大早，趕了個晚集”的意味。
2017年12月，長安汽車成立新能源事業(yè)部，并正式發(fā)布“香格里拉計劃”，宣稱投向新能源汽車的資金多達1000億元，且將在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車。
然而，此后不久長安汽車便遭遇了業(yè)績、銷量雙下滑的危機，新能源汽車銷量也急劇萎縮。于是，在之后的4年里，長安汽車不斷變賣或置出不良資產(chǎn)瘦身，對新能源板塊進行全面改革。2019年，長安汽車引入四家戰(zhàn)略投資者，甚至放棄了對新能源子公司的控制權(quán)。
2021年，長安新能源板塊逐漸開始恢復(fù)元氣，銷量突破10萬輛大關(guān)。不過，雖然其在當(dāng)年6月發(fā)布了藍鯨iDD混動系統(tǒng)，但與傳統(tǒng)車企比亞迪、廣汽、上汽等相比已有明顯的差距，且其新能源滲透率僅為8.3%，低于平均水平。
值得一提的是，奔奔EV是長安新能源2021年銷量的主要來源，其當(dāng)年銷量達76381輛，在長安新能源累計銷量100075輛中占比76.32％。
或許是A00級車型的高銷量給了長安汽車“遐想”，因此長安汽車于今年4月相繼推出了新的微型車LUMIN品牌電動車“糯玉米”和混動車型UNI-K iDD。不過，就目前的情況來看，二者的表現(xiàn)在已經(jīng)進入下半場的新能源汽車市場并無任何“助力”。
圖源：長安官網(wǎng)
縱觀今年1-11月，長安新能源雖然銷量為226015輛，同比增加140.51%，但整體表現(xiàn)上，其新能源車銷量占比至今未超過10%。
很顯然，雖然早在21年前就已經(jīng)開始鉆研新能源技術(shù)，并在2017年宣布啟動“香格里拉計劃”，但如今的長安汽車在轉(zhuǎn)型新能源時依然困難重重。
02、高端化難“獨立”
目前，長安汽車旗下?lián)碛猩钏{、阿維塔兩個新能源品牌，其中，深藍隸屬于長安新能源，而阿維塔則由長安、華為、寧德時代三家聯(lián)合打造，定位中高端的純電品牌。
作為長安深藍的重磅產(chǎn)品，深藍SL03不僅正式上市時間被推遲到了今年7月下旬，還被多家媒體爆出交付延期事故。
圖源：長安深藍官網(wǎng)
銷量方面，上市后的深藍SL03并未給長安帶來太多驚喜。今年8月-11月，分別賣出1256輛、5825輛、6348輛及6344輛，根據(jù)此前預(yù)測，11月份深藍SL03月銷量應(yīng)當(dāng)達到1.5萬輛上下才符合預(yù)期。
理想和現(xiàn)實的差距，不僅讓長安新能源的銷量增長被蒙上了一層陰影，也讓其未來能否獲得更好成績被打上了問號。
同時，在黑貓投訴等平臺上，對于深藍的延遲交付拒退定金、座椅通風(fēng)虛假宣傳的投訴也屢見不鮮。此外，多位長安深藍SL03車主還表示，車輛曾出現(xiàn)行駛中全車黑屏、動力系統(tǒng)故障、后電機卡死等較為嚴重的質(zhì)量問題。
而另一品牌——阿維塔于8月8日正式推出的首款車型也同樣乏陳可善。據(jù)阿維塔科技稱，截至10月31日，阿維塔11的“首批鎖單量突破5000臺，同時均價超過40萬元，完成這一成就，只用了不到10天”。
圖源：阿維塔官網(wǎng)
實際上，阿維塔11從8月初就已開始接受預(yù)訂，也就是說近3個月阿維塔最終鎖單量僅5000輛。
相較之下，問界M7發(fā)布后，僅用2小時銷量破萬；理想L9上市3天訂單量超過3萬輛的成績，實在令阿維塔11相形見絀。
值得一提的是，阿維塔的核心部件——三電系統(tǒng)和智能系統(tǒng)，被分別交給了寧德時代和華為。雖然憑借寧德時代加持賺足了“關(guān)注”，甚至在線下車展中，銷售人員也多次強調(diào)所搭載的為寧德時代的電池產(chǎn)品，但阿維塔11并未搭載新一代寧德時代的麒麟電池。
依此趨勢發(fā)展，長安汽車甚至有淪為二者代工廠的風(fēng)險。而阿維塔所產(chǎn)生的“效益”能否歸屬于長安所有仍屬未知。
03、長安新能源道阻且長
好在，長安高層如今似乎意識到了問題所在，不僅收回長安新能源股權(quán)，還在今年官宣了多個重磅“新聞”。
前不久的11月30日，長安汽車發(fā)布了長安汽車未來電動化轉(zhuǎn)型的解決方案——長安原力技術(shù)，正式官宣加入增程式車型的隊伍。隨著長安原力技術(shù)的發(fā)布，長安汽車又向電動電氣化轉(zhuǎn)型邁出了一大步，形成燃油、混動、增程、純電、氫燃料等五大技術(shù)路線，為消費者構(gòu)建起完備、多元的“裝備庫”。
據(jù)悉，原力智能增程系統(tǒng)是長安汽車量產(chǎn)的自主轎車增程系統(tǒng)，該系統(tǒng)搭載高效全能增程器、無感NVH技術(shù)、智慧能量管理策略等技術(shù)，可使發(fā)電機最高效率達到96%。在CLTC工況下，純電里程200km，增程模式綜合續(xù)航里程達到1200km。
不過，雖然控制權(quán)的回歸讓長安新能源主動性增加，但也將在一定程度上對長安汽車的業(yè)績帶來一定的壓力。
財報顯示：長安新能源在2018年-2021年凈利潤連年虧損，分別是2.44億元、4.81億元、11.62億元、27.72億元，今年上半年依然虧損14.72億元。
按照長安汽車此前發(fā)布的“香格里拉計劃”來看，2025年長安汽車將全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車。但現(xiàn)在看來，如此宏大的計劃卻與其當(dāng)下的市場表現(xiàn)稍顯格格不入。雖然重新奪回長安新能源的控制權(quán)，對其的新能源車業(yè)務(wù)有強勁的積極意義，但長安新能源能否有更大的突破，同時進一步推進“香格里拉計劃”，這還有待時間的檢驗。
當(dāng)然，隨著疫情沖擊逐漸變小，加上長安逐步捋順產(chǎn)品的研產(chǎn)供銷等各個環(huán)節(jié)，并不排除其未來厚積薄發(fā)實現(xiàn)飛躍的可能。于此，我們希望長安能盡快調(diào)整，順利贏回搶跑先機。