近日，據(jù)外媒報(bào)道稱(chēng)，在大眾于日前召開(kāi)的股東大會(huì)中，接替赫伯特·迪斯上任的大眾集團(tuán)新CEO奧博穆表示，正在計(jì)劃對(duì)整個(gè)集團(tuán)進(jìn)行全面改革。
作為改革的一部分，奧博穆倡導(dǎo)采用“質(zhì)量攻勢(shì)”，通過(guò)提升質(zhì)量進(jìn)一步提高車(chē)主的用車(chē)體驗(yàn)，滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)于車(chē)型的期待。在這一思路的指導(dǎo)下，實(shí)體按鍵將確定會(huì)重新回到大眾的方向盤(pán)上。
此前，大眾為旗下部分高端車(chē)型配備了帶有觸控按鍵的方向盤(pán)，希望以此凸顯科技屬性，但這一設(shè)計(jì)卻因較高的誤觸概率而飽受詬病，甚至被認(rèn)為可能對(duì)駕駛安全造成隱患。
據(jù)悉，改革計(jì)劃還將包括采用更加清晰的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。在未來(lái)，大眾集團(tuán)推出的新車(chē)將具有更加鮮明獨(dú)特的外觀，集團(tuán)旗下各品牌車(chē)型外觀也將擁有更高的區(qū)分度。在人事方面，保時(shí)捷設(shè)計(jì)主管邁克爾·莫爾將于2023年1月1日起正式領(lǐng)導(dǎo)大眾集團(tuán)設(shè)計(jì)部門(mén)，為改革計(jì)劃提供協(xié)助。
值得注意的是，現(xiàn)任CEO奧博穆也有保時(shí)捷工作背景，目前仍在兼任保時(shí)捷CEO。雖然雙重領(lǐng)導(dǎo)身份引起了大眾集團(tuán)股東的廣泛批評(píng)，但奧博穆仍堅(jiān)稱(chēng)自己會(huì)長(zhǎng)期擔(dān)任這兩個(gè)角色。
產(chǎn)品規(guī)劃層面，GTI系列將會(huì)被繼續(xù)保留，但目前尚不清楚哪款車(chē)型將成為大眾這一經(jīng)典高性能版本系列的下一款新車(chē)。不過(guò)外界普遍認(rèn)為，電動(dòng)版高爾夫?qū)⒋蟾怕蕰?huì)是第一款被冠以GTI后綴的電動(dòng)車(chē)型。
此外，經(jīng)典車(chē)型高爾夫?qū)⒀永m(xù)到至第九代，此前大眾品牌CEO Thomas Sch?fe曾暗示，這將是一款定位低于ID.3的純電動(dòng)車(chē)型。與此同時(shí)，目前在售的第八代高爾夫也將于2023年迎來(lái)中期改款，大眾經(jīng)典車(chē)型途觀也將于明年一同發(fā)布，這也大概率將是最后一款搭載內(nèi)燃機(jī)的途觀。
會(huì)上，大眾再次確認(rèn)了將于2033年起在歐洲只生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的承諾，多款經(jīng)典車(chē)型將在明年步入電動(dòng)化進(jìn)程也印證了這一點(diǎn)。
盡管對(duì)明年有著較為詳盡的規(guī)劃，但大眾的部分高層對(duì)于企業(yè)2023年的前景預(yù)期卻并不樂(lè)觀。
一方面，大眾需要面對(duì)電動(dòng)汽車(chē)表現(xiàn)不佳的壓力。受內(nèi)斗與軟件研發(fā)進(jìn)度緩慢的影響，大眾的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展始終保受困擾，奧迪、保時(shí)捷等旗下品牌關(guān)鍵電動(dòng)車(chē)型的推出也因此受到波及。
此前，由于大眾旗下軟件公司CARIAD研發(fā)進(jìn)度的遲滯，奧迪關(guān)鍵純電車(chē)型Artemis不得不被大眾叫停，大眾旗艦純電車(chē)型Trinity也因此被迫延期兩年。
另一方面，2023年的整體汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境相較今年會(huì)更具挑戰(zhàn)性。業(yè)界普遍認(rèn)為，在嚴(yán)重的通貨膨脹與經(jīng)濟(jì)前景不佳的雙重作用下，大幅削弱的消費(fèi)需求會(huì)導(dǎo)致包括純電汽車(chē)在內(nèi)的整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)于明年放緩增長(zhǎng)速度，甚至出現(xiàn)整體衰退。
大眾汽車(chē)集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官阿諾·安特里表示，大眾現(xiàn)有訂單仍足夠支撐2023上半年的正常銷(xiāo)售，但隨著越來(lái)越多的汽車(chē)生產(chǎn)和新車(chē)上市，大眾汽車(chē)的成本也在高速增長(zhǎng)，大眾需要在提高生產(chǎn)力的同時(shí)盡力控制固定成本支出。
在中國(guó)市場(chǎng)，大眾也正面臨著巨大考驗(yàn)。此前大眾就曾宣布，將今年在華銷(xiāo)量目標(biāo)降低14%，常年占據(jù)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量榜首的合資品牌一汽大眾也在今年大概率將被自主品牌比亞迪反超。
在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，無(wú)論技術(shù)儲(chǔ)備，車(chē)型數(shù)量，供應(yīng)鏈穩(wěn)定程度以及生產(chǎn)成本，大眾都很難與比亞迪展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)。相比之下，大眾有些欠缺新意的電動(dòng)產(chǎn)品規(guī)劃可能無(wú)法繼續(xù)打動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者了。