記者 陳小同

回顧2022年，漲價(jià)一度成為新能源汽車行業(yè)的熱詞。

電動(dòng)汽車公司特斯拉過去一年內(nèi)在中國市場(chǎng)發(fā)起了“六連漲”。其中因供應(yīng)鏈問題，特斯拉在一季度曾三次漲價(jià)，五天內(nèi)漲幅最高達(dá)三萬元。

特斯拉CEO馬斯克此前曾表示，公司在供應(yīng)鏈端面臨巨大的成本壓力，因此不得不提高車輛售價(jià)。同時(shí)他也預(yù)計(jì)，特斯拉將在2023年克服供應(yīng)鏈短缺問題。

面臨成本壓力的不僅是特斯拉，在其之后，比亞迪、廣汽埃安、小鵬汽車、哪吒汽車、零跑汽車等新能源汽車公司也紛紛加入了漲價(jià)大軍，有的公司提價(jià)不止一次。

成本壓力主要來源于動(dòng)力電池，作為電動(dòng)汽車的核心零部件，電池原材料價(jià)格近年來一路看漲，最終一步步傳導(dǎo)到產(chǎn)業(yè)鏈最下游，新能源汽車公司只能通過上調(diào)終端銷售價(jià)格的方式消化成本壓力。

影響電動(dòng)車價(jià)格的另一大主要因素則是新能源汽車補(bǔ)貼的退坡。2022年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，汽車公司獲得補(bǔ)貼減少后，也會(huì)將部分成本轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者。在退坡后的政策下，純電動(dòng)車型根據(jù)續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)的不同，可以分別享受每臺(tái)9100元或12600元補(bǔ)貼。

據(jù)測(cè)算，在補(bǔ)貼退坡和原材料漲價(jià)這二者共同的影響之下，2022年，一臺(tái)新能源汽車的成本至少提升了1萬元。也意味著，一臺(tái)10萬元的電動(dòng)車，理論上的成本漲幅已經(jīng)達(dá)到兩位數(shù)。

不過到了下半年，特斯拉卻打響了降價(jià)的第一槍。10月24日，特斯拉宣布Model 3、Model Y車型降價(jià)1.4萬至3.7萬元。此后，特斯拉又先后通過保險(xiǎn)補(bǔ)貼等方式開啟了多輪花式降價(jià)。其實(shí)不光是中國市場(chǎng)，特斯拉在海外多個(gè)市場(chǎng)也進(jìn)行了降價(jià)。