文|侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)
12月30日舉行的廣州車(chē)展上，廣汽埃安憑借著最新車(chē)型——Hyper GT，在整個(gè)車(chē)展上搶盡了風(fēng)頭；而在兩天之后，廣汽埃安又公布了2022年12月以及2022年全年的交付成績(jī)，其中全年27.1萬(wàn)輛的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，更是足以讓其在一眾新能源車(chē)企中“傲視群雄”。
作為近幾年來(lái)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“黑馬”，脫胎于廣汽集團(tuán)的廣汽埃安確實(shí)表現(xiàn)出色。
不過(guò)，經(jīng)侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，雖然廣汽埃安的銷(xiāo)量在持續(xù)攀升，情況看似一片大好，但其也并非沒(méi)有煩惱；無(wú)論是“網(wǎng)約車(chē)”的占比過(guò)高，還是近三年來(lái)持續(xù)出現(xiàn)的虧損，這些都是高懸在廣汽埃安頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”，并且隨時(shí)都有落下的風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)于廣汽埃安而言，全年銷(xiāo)量破27萬(wàn)輛固然是一件好事，但如何擺脫“網(wǎng)約車(chē)”的枷鎖以及未來(lái)如何實(shí)現(xiàn)盈利，或許才是廣汽埃安下一步的關(guān)鍵。
“千億”廣汽埃安的背后
近幾年，隨著比亞迪在新能源市場(chǎng)的不斷發(fā)力，各大新能源車(chē)企逐漸淪為配角。
不過(guò)，正是在比亞迪“一家獨(dú)大”的背景下，脫胎于廣汽集團(tuán)的廣汽埃安卻在近幾年成功突圍而出，雖然如今相較于比亞迪的銷(xiāo)量仍有較大的差距，但這家成立僅10年左右的新能源車(chē)企，卻已經(jīng)有了和市場(chǎng)中大部分新能源車(chē)企“掰手腕”的實(shí)力。
關(guān)于廣汽埃安的歷史最早可以追溯到2011年，當(dāng)時(shí)整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)方興未艾，廣汽集團(tuán)也開(kāi)始探索新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展機(jī)會(huì)；4年之后，隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的加速發(fā)展，廣汽集團(tuán)正式成立新能源分公司，對(duì)外宣布進(jìn)軍新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
2017年7月，廣汽新能源汽車(chē)有限公司正式注冊(cè)成立，在那個(gè)普遍還是“油改電”的時(shí)代，廣汽新能源便已經(jīng)擁有了自己的汽車(chē)純電平臺(tái)，并推出了“GE3”等純電平臺(tái)專(zhuān)屬車(chē)型，不過(guò)或許是“火候”未到的原因，“GE3”在推出后一直都是不溫不火。
廣汽新能源的轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在了2018年，當(dāng)年的11月，廣汽新能源發(fā)布“AION（埃安）”系列，一個(gè)月之后，廣汽新能源的智能生態(tài)工廠正式竣工。隨著“AION（埃安）”系列的發(fā)布，廣汽新能源正式走上了正軌，其在次年4月發(fā)布的“AION S”，由于續(xù)航里程長(zhǎng)、售價(jià)偏低、性?xún)r(jià)比高等優(yōu)勢(shì)，在發(fā)布后便受到了消費(fèi)者的關(guān)注，2019年全年銷(xiāo)量超過(guò)了3萬(wàn)臺(tái)。
隨著“AION S”的走紅，廣汽新能源在6個(gè)月后又發(fā)布了國(guó)內(nèi)首款L3級(jí)智能駕駛量產(chǎn)車(chē)型“AION LX”，同樣的高性?xún)r(jià)比“打法”，也讓“AION LX”也迅速出圈；隨著埃安系列的大賣(mài)，2020年廣汽新能源更名為廣汽埃安新能源汽車(chē)有限公司，廣汽埃安品牌正式獨(dú)立。
而到了2022年，廣汽埃安更是開(kāi)始為沖擊上市做準(zhǔn)備。據(jù)媒體報(bào)道，在2022年10月，廣汽埃安完成A輪融資，本輪融資共引入包括人保資本、南網(wǎng)能創(chuàng)、國(guó)調(diào)基金、深創(chuàng)投在內(nèi)的53名戰(zhàn)略投資者，金額高達(dá)182.94億元，釋放17.72%股份。
若按照上面的融資金額和股權(quán)釋放的比例來(lái)計(jì)算，廣汽埃安整體估值為1032.39億元，是當(dāng)前國(guó)內(nèi)估值最高的未上市新能源車(chē)企，甚至超過(guò)港交所小鵬汽車(chē)、零跑汽車(chē)的市值。
很顯然，經(jīng)過(guò)了近幾年的高速發(fā)展之后，已經(jīng)晉升“千億估值”的廣汽埃安確實(shí)取得了不錯(cuò)的成績(jī)。不過(guò)，在千億估值的背后，廣汽埃安卻也并非沒(méi)有煩惱。
難以突破的“網(wǎng)約車(chē)”枷鎖
對(duì)于廣汽埃安而言，不斷走高銷(xiāo)量無(wú)疑是其最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2021年時(shí)，廣汽埃安的全年銷(xiāo)量已經(jīng)超12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119%，而新勢(shì)力頭部企業(yè)“蔚小理”當(dāng)年銷(xiāo)量均為9萬(wàn)輛出頭；而到了2022年，廣汽埃安的銷(xiāo)量更是達(dá)到了驚人的27.1萬(wàn)輛，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域基本僅次于比亞迪，遠(yuǎn)高于其他的新能源車(chē)企。
不過(guò)，在不斷走高的銷(xiāo)量背后，“網(wǎng)約車(chē)”占比過(guò)高，則是如今廣汽埃安面臨的一大難題。
根據(jù)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，廣汽埃安的主動(dòng)車(chē)型“AION S”在2020-2021H1的租賃比例為60%-70%；2021年7月后，AION S的私家車(chē)客戶(hù)比例才由27%提升至54%，而這意味著2021年在道路上行駛的AION S中，有近一半是出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)。
此外，目前廣汽埃安的銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)以AION S、AION Y這兩款不到20萬(wàn)元的車(chē)型為主——2021年二者銷(xiāo)量占比合計(jì)超過(guò)80%。埃安的“網(wǎng)約車(chē)”形象，使得埃安的高端車(chē)型很難賣(mài)動(dòng)，最低售價(jià)超過(guò)28萬(wàn)元的AION LX ，2021年全年銷(xiāo)量?jī)H為1000多輛，可謂慘淡。
從廣汽埃安的身上，我們或許能看到當(dāng)年北汽新能源的背影——當(dāng)年北汽新能源正是憑借著在B級(jí)市場(chǎng)大賣(mài)而走紅，但也正是因?yàn)橹鞔駼級(jí)市場(chǎng)，讓北汽新能源最終失去了C端市場(chǎng)，最終導(dǎo)致了如今無(wú)人問(wèn)津的局面，而廣汽埃安顯然也不想重蹈覆轍。
除了“網(wǎng)約車(chē)”銷(xiāo)量占比過(guò)高之外，持續(xù)不斷的虧損，也是廣汽埃安面臨的另一困境。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019—2021年廣汽埃安年?duì)I收分別為52.34億元、76.1億元、172.65億元，凈虧損分別為6.21億元、6.88億元、13.89億元，3年總計(jì)虧損27億元，若從經(jīng)營(yíng)狀況來(lái)看，目前廣汽埃安的情況，顯然還比不上當(dāng)年已經(jīng)順利盈利的北汽新能源。
從種種跡象來(lái)看，雖然廣汽埃安的銷(xiāo)量持續(xù)走高，2022年更是達(dá)到了27.1萬(wàn)輛，但難以打破的“網(wǎng)約車(chē)”枷鎖以及持續(xù)出現(xiàn)的虧損，都是廣汽埃安背后的隱患。
動(dòng)作頻頻，埃安能否順利“突圍”？
當(dāng)然，廣汽埃安也并非不知道自己的“軟肋”。
例如面對(duì)持續(xù)虧損的情況，廣汽埃安決定自建電池工廠，不再為虛高的電池價(jià)格買(mǎi)單。
在去年8月25日，廣汽集團(tuán)就發(fā)布公告稱(chēng)，同意設(shè)立自主電池公司，開(kāi)展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，項(xiàng)目總投資109億元，其中廣汽埃安持股51%，雖然廣汽集團(tuán)“財(cái)大氣粗”，但從這筆巨大的投資中不難看出，廣汽埃安為了降低成本、提升自身盈利水平的決心。
而面對(duì)網(wǎng)約車(chē)占比過(guò)高的情況，廣汽埃安則選擇推出了新款車(chē)型，提高自己的品牌調(diào)性。
去年9月，廣汽埃安在廣州舉辦埃安品牌發(fā)布會(huì)上公布了埃安品牌的全新Logo，并發(fā)布高端品牌“Hyper”，以及全新車(chē)型“Hyper SSR”。據(jù)介紹，該車(chē)型共推出兩個(gè)版本，Hyper SSR預(yù)售價(jià)128.6萬(wàn)元，Hyper SSR Ultimate賽道版預(yù)售價(jià)168.6萬(wàn)元，預(yù)計(jì)2023年10月正式量產(chǎn)交付。
而在不久前才開(kāi)始的廣州車(chē)展上，廣汽埃安又推出了全新車(chē)型——埃安Hyper GT。
據(jù)介紹，這是一款純電轎跑車(chē)型，擁有0.19的風(fēng)阻系數(shù)，打破了奔馳EQS的紀(jì)錄，后驅(qū)版本配備最大功率250kW、峰值扭矩434N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，零百加速4秒，不過(guò)售價(jià)并未公布。從廣汽埃安近期頻繁的“動(dòng)作”來(lái)看，其想要突破“網(wǎng)約車(chē)”枷鎖的意圖可以說(shuō)是十分明顯了。
不過(guò)，對(duì)于廣汽埃安而言，想要通過(guò)幾款新車(chē)型就實(shí)現(xiàn)“突破”，難度確實(shí)非常之大。
當(dāng)前，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，目前國(guó)內(nèi)40萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)基本被蔚來(lái)所壟斷，而且像理想、小鵬、極氪甚至比亞迪都在不斷向上開(kāi)拓高端市場(chǎng)，廣汽埃安能否成功開(kāi)拓高端市場(chǎng)，背后的不確定性顯然非常的大。
此外，廣汽埃安此前一直主打的都是性?xún)r(jià)比，相比于比亞迪等車(chē)企而言，其核心的三電技術(shù)、智能駕駛技術(shù)稍顯不足，如何彌補(bǔ)這方面的缺失，對(duì)于廣汽埃安而言同樣也是一大難題。
從種種跡象來(lái)看，雖然廣汽埃安的銷(xiāo)量在不斷走高，但其同樣也有不少的難題亟待解決，想要真正成為新能源汽車(chē)的龍頭，廣汽埃安顯然還有很長(zhǎng)的路需要去走。