記者 | 彭新

圖形芯片巨頭英偉達正在持續(xù)擴展其元宇宙和汽車業(yè)務版圖。

北京時間1月4日凌晨，英偉達在CES發(fā)布會上透露了多項關(guān)于元宇宙和汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品更新和重要合作。

與富士康的合作，成為英偉達本次發(fā)布會的一大重磅消息。根據(jù)合作協(xié)議，富士康將作為一級制造商（Tier 1），面向全球汽車市場生產(chǎn)基于英偉達DRIVE Orin的電子控制單元（ECU）。同時，富士康生產(chǎn)的電動汽車將采用DRIVE Orin ECU和DRIVE Hyperion傳感器架構(gòu)，來實現(xiàn)高度自動化的駕駛功能。

英偉達汽車業(yè)務副總裁Rishi Dhall表示，此次與富士康的合作將為汽車制造商提供世界一流的智能駕駛解決方案。同時，富士康決定為自己的電動車使用DRIVE Hyperion傳感器套件，英偉達將在保障自動駕駛汽車開發(fā)的安全性、可靠性與質(zhì)量的情況下，幫助富士康加速進入量產(chǎn)階段。

英偉達汽車業(yè)務副總裁Danny Shapiro在接受界面新聞等媒體采訪時強調(diào)，英偉達的汽車生態(tài)體系下有上百家合作伙伴，富士康是最新的合作伙伴。在汽車產(chǎn)業(yè)電動化和自動駕駛的潮流下，該合作有助于富士康進一步大規(guī)模生產(chǎn)汽車。不過，他并未提及在雙方的合作中英偉達將如何獲得收入。

去年，英偉達曾在其年度GTC大會期間發(fā)布了“雷神”（Thor）車用超級芯片。英偉達稱，該芯片可提供每秒2000萬億次浮點運算性能，預計將于2024年量產(chǎn)，并應用于2025年的車型上。Thor可在系統(tǒng)層面對不同計算進行多域隔離，同時運行Linux、QNX和安卓等多個系統(tǒng)。據(jù)英偉達CEO黃仁勛介紹，目前汽車的停車、主動安全、駕駛員監(jiān)控、攝像頭鏡像、集群和信息娛樂，均由不同的計算設備控制，未來則由在Thor平臺運行的軟件控制。

如今，Thor和其前一代Orin汽車芯片，正成為英偉達汽車端芯片的基礎(chǔ)，并與云端數(shù)據(jù)中心、相關(guān)軟件構(gòu)成了完整的汽車平臺。除自動駕駛外，上述芯片還可用于汽車設計、開發(fā)、智能駕倉娛樂等，如開發(fā)人員可在英偉達數(shù)據(jù)中心服務器上，對車內(nèi)AI模型進行訓練、測試和驗證。

除自動駕駛和芯片外，英偉達也在努力發(fā)揮其算力和圖形技術(shù)優(yōu)勢，將游戲內(nèi)容引入汽車中。英偉達宣布，GeForce Now云游戲服務未來將登陸其車載平臺。這意味著，之后在對應的車款上，玩家就能直接玩到《賽博朋克 2077》這樣的游戲了。目前英偉達還未公布具體的推出時程，但可以確定的是，現(xiàn)代、極星、比亞迪等品牌的車款都將率先獲得支持。

英偉達對汽車業(yè)務頗有雄心，然而該業(yè)務只占其總收入的一小部分。在英偉達第三季度59.3億美元的收入中，汽車集團收入僅有2.51億美元，遠不及其游戲和數(shù)據(jù)中心業(yè)務兩大支柱業(yè)務，后兩者當季的營收分別15.7億美元和38.3億美元。此次與富士康的合作，也是英偉達進一步提高電動車ECU市場占有率的絕佳機會。雖然英偉達在自動駕駛芯片平臺領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，但身后也有高通、英特爾Mobileye等競爭對手追趕。

此外，英偉達更新了用于創(chuàng)建內(nèi)容的Omniverse平臺，包括新的生成式AI功能。Omniverse是英偉達為近期頗為火熱的“元宇宙”（Metaverse）概念打造的3D仿真模擬平臺，其核心是英偉達GPU和皮克斯的通用場景描述（USD）。英偉達希望Omniverse能夠成為搭建數(shù)字世界的工具，提供各類開發(fā)軟件調(diào)用，最后用英偉達GPU提供實時渲染。

據(jù)英偉達介紹，此次新推出的Omniverse企業(yè)版提供了更高的性能，在實時光線追蹤中實現(xiàn)了性能跨越，并簡化了工作流，幫助團隊構(gòu)建互聯(lián)3D管線。同時，新一代Omniverse企業(yè)版已經(jīng)支持英偉達的新一代GPU Ada架構(gòu)。

基于時下火熱的生成式AI，英偉達推出了數(shù)字人創(chuàng)作工具Omniverse ACE，以簡化數(shù)字人虛擬形象開發(fā)。英偉達方面表示，借助Omniverse ACE，創(chuàng)作者可以將虛擬形象從2D動畫轉(zhuǎn)換為3D形象，還具備對話和唱歌等能力。