文 | 光子出行 張瑞辰
編輯 | 吳先之
1月13日，AITO汽車官方宣布降價3萬元，問界M5 EV與問界M7調整后售價分別為25.98萬元起以及28.98萬元起。
1月6日特斯拉中國宣布下調旗下國產(chǎn)車型售價，其中問界M5 EV對標的Model Y 后輪驅動版本調整為25.99萬元起，長續(xù)航版調為30.99萬元起，高性能版調為35.99萬元起；Model 3 后輪驅動版起售價調整至22.99萬元，高性能版調整至32.99萬元起。
問界AITO是自特斯拉降價后，第一個站出來給予回應的自主品牌車企，為了防止類似于“特斯拉車主維權”的事情發(fā)生，問界還宣布了對老車主的感恩回饋。
AITO問界考慮到為平復已提車車主的心情，對2023年1月13日8點30分前已提車的車主，推出新年感恩回饋活動，問界M5 EV全系及問界M7舒適版、豪華版的首任車主將享受延長整車質保至8年/16萬公里、贈送12萬AITO積分，總價值3.3萬-3.5萬的權益；而問界M7 旗艦版則只享受預價值2.3萬元的整車質保至8年/16萬公里。此外沒有降價的問界M5增程版，也贈送了兩年基礎保養(yǎng)。
國補取消后，2023年首降的自主品牌
隨著新能源汽車國家補助的政策取消，很多車企都做出了相應的價格調整，有為保利潤加價的，有承諾價格不變的，還有就是像特斯拉、AITO問界這類選擇降價的。
特斯拉的降價沒什么可說，畢竟是為數(shù)不多賣車盈利的新能源車企，而相比之下問界的降價就顯得誠意滿滿了。
國補取消后，原本補貼給車企的12600元就沒有了，再加上問界AITO這次官方降價，里外里相當于實際降價了4.26萬元。在同級別的競爭行列中，問界應該是降價力度最大的車企了。
其實在這次AITO問界官方調價公布之前，問界在終端銷售方面就已經(jīng)存有一些優(yōu)惠方案了，比如在去年特斯拉降價之后，問界就對部分現(xiàn)車車型購買用戶提供價值8000元的保險；還有，問界M5的全系車型在部分地區(qū)曾享有1萬-1.5萬不等的優(yōu)惠；身邊一位問界車主講述：“2022年10月底買的M7，北京門店存有優(yōu)惠清現(xiàn)車的活動，整體算下來和這次降價后出入不大。”
為何只有M7和M5 EV，而不是全車型降價？
自問界AITO 2022年3月正式交付以來，2022年全年AITO問界系列的新車累計交付量已超7.5萬臺，其中8、9、10、12月均實現(xiàn)單月銷量破萬。
目前在售的有問界M5增程版、問界M7以及問界M5 EV三款車型，其中M5增程版2022年3月開始交付；M7在2022年8月開啟交付；而作為問界首款純電SUV的M5 EV則是10月底才開始正式交付，問界官方對交出這樣的成績也表示了滿意的態(tài)度。
三款車當中，銷量最多的便是問界M5增程版，從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，問界M5增程版的銷量接近4.9萬臺，占據(jù)問界全年銷量的65%左右。此次調價不包含問界M5增程版只是贈送2年基礎保養(yǎng)，也是因為其占銷量比重最大、老車主最多，降價會對老車主的影響較大。
而問界M7占全年銷量的28%，問界M5 EV交付不足1萬臺。所以此次降價所影響這兩款車的老車主并不算多，但問界為這些“為數(shù)不多”的老車主提供的補貼也是一筆不小的數(shù)字。
問界AITO降價，銷量是否攀升？
此次AITO問界的降價，與特斯拉脫不了干系。網(wǎng)上有這樣的趣聞“陪朋友去特斯拉維權，禁不起降價的誘惑反手交了定金”。的確特斯拉的降價吸引了不少消費者的目光，也是對手握少量訂單的自主車企是一種威脅。
問界M5 EV作為特斯拉Model Y的直接競品，本在銷量上就不占優(yōu)，而且在Model Y降價到25.99萬起后，問界M5 EV還賣28.86萬元，那么消費者不用想也知道要去先看哪款車了。
雖然問界有華為的加持，但產(chǎn)品力上仍然不夠強勢，畢竟銷量呈上升趨勢的問界月銷也只是萬臺出頭，所以問界寧愿選擇先放棄利潤，也不愿意丟失用戶。
相較于在新能源“后補貼時代”漲價的比亞迪、長安、埃安等自主品牌，感恩回饋是問界吸引消費者的優(yōu)勢。此外，前不久問界全系車型還將于近期進行OTA升級，升級包括新增超級桌面、智能尋車以及HUD高度自動調節(jié)等功能，這無疑能使問界M7與M5 EV在同級別中擁有更大的市場競爭力，或驅動問界銷量的攀升。
寫在最后
別人漲價我降價，AITO問界希望通過“以價換量”的方式占據(jù)更大的市場份額，價格下調一定會影響問界的單車毛利率，但整體的利潤還要從銷量與售價兩方面來看。如果市場表現(xiàn)能實現(xiàn)量與價的對沖，那么問界就達到了占領市場的目的。問界開了一個自主品牌降價的好頭，期待后續(xù)其它車企的跟入。