文｜花朵財經(jīng)
長江后浪推前浪，一代新人換舊人。
2008年，全球第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車，比亞迪F3DM雙模電動車在深圳正式上市。
次年6月，豐田汽車正式宣布，現(xiàn)任社長渡邊捷昭將引退為副社長，由現(xiàn)任副社長豐田章男升任社長。
豐田章男曾對外透露：“豐田最大的經(jīng)營風險是我一直擔任社長。”
時隔近15年，豐田汽車與比亞迪的命運也不盡相同。
重要人物卸任
外界對豐田章男印象較為深刻的是，他不止一次炮轟電動車，燃起一輪又一輪的熱議。
市場等來的結(jié)局是，豐田章男卸任。
2023年新年伊始，豐田汽車宣布，執(zhí)掌公司十余年之久的社長豐田章男將于4月1日卸任，繼任者為公司旗下豪華品牌雷克薩斯負責人佐藤恒治。
現(xiàn)年57歲的王傳福，正處于事業(yè)巔峰，拿下全球新能源汽車銷量榜第一?，F(xiàn)年66歲的豐田章男，卻開始退居幕后，豐田章男意欲何為？
在豐田章男之前，存在兩大人物創(chuàng)造的輝煌，給予了他不少的壓力。
一位是他爺爺?shù)奶玫茇S田英二。
1967年10月，中川社長猝死。同月，豐田英二出任社長。然而，在就職后的首次記者招待會上，就遭記者質(zhì)疑。
有記者問道：“是不是因為你是豐田家的人才當上社長的？”
后來豐田英二卻用實力證明：“我想，是因為我適合做社長，所以才被選上的?！?/p>
“車到山前必有路，有路必有豐田車?！边@句話在國內(nèi)已然家喻戶曉。
若說締造豐田汽車的人是豐田喜一郎，那么讓豐田汽車在全世界范圍內(nèi)崛起的，一定是豐田英二，因為豐田旗下最有名的皇冠和雷克薩斯，均出自他的手筆。
另外一位創(chuàng)造輝煌的人物則是，奠定豐田汽車全球戰(zhàn)略核心的外姓社長奧田碩。
上世紀90年代，在奧田碩上任伊始曾表示：“豐田首先要占據(jù)全球汽車市場的10%，到2010年要達到和通用汽車現(xiàn)在市場占有率一樣的15%?！?/p>
奧田碩甚至告誡豐田家族后人，因為是豐田家族的人，所以才給你機會，提拔你到主管的位置，但之后就要憑借實力了。
由于出身豪門，作為豐田家族的后人，豐田章男從1984年進入豐田公司工作，一路上亦是平步青云。
2000年就當上董事，2002年晉升為常務(wù)董事，一年后再升為專務(wù)董事，到2005年未滿50歲，豐田章男已成為豐田副總裁，距離總裁僅一步之遙。
人們也都知道，他是豐田章一郎總裁的兒子。
但日本社會對依靠家族力量迅速上升為企業(yè)一把手的現(xiàn)象存在不少的批評，企業(yè)內(nèi)部職員也不見得會服氣。
日本松下電器公司就曾因傳位于第三代松下正幸，引起公司內(nèi)部反對聲一片。
盡管出身豪門，豐田章男一開始卻有著不負眾望的超凡能力。
一代“車王”
2009年，53歲的豐田章男坐上豐田社長位置后，事實他根本來不及笑，反倒是四處鞠躬去給人賠禮道歉。
因為對豐田章男來說，沒有什么比在此時接班更具挑戰(zhàn)性的了。
這一年，史上著名的豐田剎車門事件震驚全球車市。具體表現(xiàn)為，豐田汽車加速踏板在被踩下時，會無緣無故地卡住，導致剎車無效，車毀人亡。
如此表現(xiàn)，以致到2008年7月，在向來貢獻超過40%利潤的美國汽車市場，豐田汽車銷量暴跌21.4%。
豐田汽車甚至預計，截至2009年3月31日的財政年度內(nèi)，將虧損1500億日元(113億元人民幣)。
這是該公司自1938年以來首次出現(xiàn)年度虧損，即使在二戰(zhàn)和廣島協(xié)議后，豐田也未見如此危機。
現(xiàn)任會長渡邊捷昭隨即也宣布辭去現(xiàn)職，二號人物豐田章男開始正式走馬上任。
面對史無前例的危急時刻，豐田章男后來因多次頻繁彎腰致歉，一度被稱是豐田史上第一任“鞠躬社長”。
被戴上鞠躬社長帽子后，豐田章男還發(fā)動了世界汽車史上最大的召回事件，在全球一共召回800萬臺車。
“當年我就任社長時，適逢雷曼危機導致公司出現(xiàn)嚴重赤字，隨后又經(jīng)歷了全球規(guī)模的產(chǎn)品召回問題、東日本大地震等，經(jīng)歷了各種生死存亡的危急時刻?！必S田章男在日前的致辭中如此表示。
在陷入危機的時候，豐田章男則認為有兩條路可以選擇：一條是短期收效快的捷徑，另一條是回歸本質(zhì)與理想，正視自己初心之路。
豐田章男最終選擇了后者，即制造更好的汽車，被世界各地的利益相關(guān)方所認可。
“制造更好的汽車、做當?shù)刈詈玫钠髽I(yè)”。在豐田章男掌舵期間，這些寶貴的價值觀也深深烙印在了豐田人的心里。
到2020年，豐田汽車銷量位列世界第一名，達952萬臺。同年8月，豐田汽車公司名列2020年《財富》世界500強排行榜第10位。
一代“車王”，已然誕生。
但此時此刻的汽車行業(yè)，卻已發(fā)生巨大的變局。
炮轟電動車
2019年1月，特斯拉上海超級工廠舉行奠基儀式，開始破土動工。同年12月底，國產(chǎn)Model3正式在上海工廠向員工車主交付。
此后，新能源汽車加速替代傳統(tǒng)汽車。
根據(jù)《中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展白皮書（2023年）》數(shù)據(jù)顯示，2022年全球新能源汽車銷量達1082.4萬輛，同比增長61.6%。
全球汽車的銷量主要貢獻又來自于中國。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2022年中國市場新能源乘用車零售567.4萬輛，同比增長90%，創(chuàng)歷史新高。
同期，中國新能源乘用車滲透率達27.6%，較2021年提升12.6%。乘聯(lián)會預測，未來新能源車滲透率仍會快速提升，2023年滲透率將達36%。
面對新能源汽車一片向榮，令人不解的是，豐田章男不是選擇積極擁抱，反倒是接連炮轟電動汽車。
2010年，豐田章男與正在為量產(chǎn)電動車頭疼不已的馬斯克進行了會面。此后，豐田章男當即決定拿出5000萬美元買下特斯拉2.4%的股份。
后來甚至還改造了豐田加州NUMMI工廠，使其可以量產(chǎn)純電版RAV4。
布局雖早，但由于特斯拉代工的電池包質(zhì)量相當不穩(wěn)定，導致豐田在純電版RAV4上栽了大跟頭，從此豐田章男似乎也從電動車的頭號粉絲變成了黑粉頭子。
各種場合，豐田章男反復炮轟電動車。
他曾表示，純電汽車實際上會帶來更多污染，因為在一些地方，電能主要是燃燒煤炭和天然氣來供給。
豐田章男同時呼吁在未來的汽車中，應(yīng)當增加能源的多樣性，推動氫能和生物燃料的潛在作用。
可這導致豐田汽車在新能源汽車市場競爭中逐漸失去先機，在比亞迪、特斯拉等新能源車企攻城略地之際，豐田汽車銷量開始出現(xiàn)下滑。
2022年，豐田在中國市場新車銷量約為194.06萬輛，較2021年下降0.2%，這是10年來豐田汽車在中國市場首次出現(xiàn)銷量下跌。
來到2023年，繼任社長佐藤恒治在致辭中提出，加速電動化進程，貼近地域需求，制作滿足多種價值觀的汽車等。
豐田章男在記者會上也表示：“我是老一代，也感到了作為造車人的局限性。我認為有必要在新的時代引退”。
據(jù)了解，現(xiàn)年53歲的佐藤恒治，于1992年入職豐田汽車公司，主要從事技術(shù)領(lǐng)域，曾參與卡羅拉、普銳斯等品牌部件開發(fā)。
但此時的豐田，在電動化領(lǐng)域的發(fā)展已經(jīng)明顯落后于對手，對繼任社長佐藤來說，今后能否帶領(lǐng)豐田步入電動化，壓力或并不小。
1955年，豐田第一代皇冠Toyopet Crown開下生產(chǎn)線，這是日本汽車工業(yè)真正意義上的第一臺純國產(chǎn)車。
65年后，2020年豐田匯總了所有值得被傳承的豐田思想，豐田哲學由此誕生。希望能在下一代管理層們遇到困惑時，幫助其找回原點、突破困境。