文｜超源力 王新
編輯｜悟能
「核心提示」
第一次開電動汽車返鄉(xiāng)過年，心里很忐忑，所以一直選擇最保守的打法：不停充電，有機會就充。
當(dāng)跑完全程后我發(fā)現(xiàn)，電動汽車已經(jīng)來了，而且會越來越多。但它與油車的競爭，可能并非簡單的替代關(guān)系，而是像產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移一般，將從東到西普及。
1、出發(fā)時：續(xù)航里程要是再長一點多好
1月19日，我開著一輛宣稱續(xù)航550公里實際續(xù)航只有430公里的電動汽車，踏上了返鄉(xiāng)的路。
我從上?；氐嚼霞?，路程大概有650公里。出發(fā)時，我就精打細算：怎么能夠減少充電次數(shù)？這是一道算術(shù)題。
從家里出發(fā)充滿電430公里，當(dāng)電量還能續(xù)航100公里時充電，也就是跑完330公里第一次充電，用充滿電的430公里，應(yīng)對剩余的320公里路程，完成一次充電；從家里出發(fā)充電430公里，當(dāng)跑到只剩下50公里電量時在路上第一次充電，即跑到380公里第一次充電，用430公里應(yīng)對剩余的270公里路程，也是需要充電一次。出發(fā)時充電430公里，跑到幾乎不剩，才在路上第一次充電，用充慢的430公里電量應(yīng)對剩余的220公里路程，也是一次。
為了安全起見，我選擇了最穩(wěn)妥的辦法：路上充電兩次，每次選擇在150公里左右的時候充電。這樣無論如何，都不會出現(xiàn)太過尷尬的局面，比如趴窩。
年前，一般公司都會提前放假，不放假的公司員工，也會提前請假，然后與調(diào)休結(jié)合，盡量安排好行程。
上路當(dāng)天是農(nóng)歷臘月二十八，路遇很多車友，都在吐槽：現(xiàn)在的放假能不能考慮一下返鄉(xiāng)過年人的實際情況，比如年前提前兩天放假，年后稍微減少兩天，為什么非要在除夕當(dāng)天放假呢？尤其是在一個每年春節(jié)幾乎要有數(shù)以十億計的人遷徙的土地上如此放假？
此話題打住，繼續(xù)上路。
2、上路時：精打細算被越來越多的擁堵?lián)羲?/span>
出發(fā)的路程車已不少，加上出發(fā)時間已是上午10點多鐘，速度提不起來，斷斷續(xù)續(xù)遇到幾次擁堵。每次導(dǎo)航提醒擁堵，我的心里就會提醒自己：剩下150公里才充電，被堵在路上怎么辦？會不會拋錨？
其實，一切的不安，來自于從未經(jīng)歷過的未知。
我還是保守地采取了行動：在剩余里程還有170公里時，選擇下到服務(wù)區(qū)。讓我意想不到的是，充電樁有四個，除掉4輛在充電的車，后面還有7輛在排隊等待。我下車一一看了充電車輛的充電量，從3%到60%不等。以此測算，我要排到至少兩個小時，才能充電。
與幾位電車車友閑聊，最讓我佩服的是那位只剩下3%電量的大哥。他說：“我這個要充很久，一來我這個牌子快充就慢，二來我要充滿?！?/span>
電動汽車最快充電是充到80%電量，而剩余20%電量充滿，正好要再花去一倍時間。另外幾個車友說，他們排了一個多小時才輪到，都勸我去下一個服務(wù)區(qū)。
我想，道理是對的，可我這也只剩170公里，萬一堵在路上，下不去咋辦？思來想去，忽然發(fā)現(xiàn)，此服務(wù)區(qū)前面就是浙江湖州，我用導(dǎo)航查了一下，市區(qū)充電樁不少，而且都閑著。我決定下高速，直奔湖州市區(qū)。我花了15分鐘趕到最近的一個充電處，全是超充，都閑著，有點開心。
我的電車大概用了半小時充滿了電，心里很踏實，重新開上高速，繼續(xù)前行。前方的車流逐漸變大，途經(jīng)的每一個服務(wù)都人滿滿的：不光電車充電要排隊，油車加油一樣要排隊。反正每個服務(wù)區(qū)里都是烏泱烏泱的，下到每一個高速服務(wù)區(qū)，都是到了大型停車場的景象。
但是，我很詫異，我一點也不著急。同樣在路上的人們，也沒有那么著急，在車里等著的，該上廁所的去了廁所，該補充能量的到了餐廳就餐。
眼前的場景，很像疫情爆發(fā)前的春節(jié)：人山人海，匆匆而過。被壓抑了三年后，終于在農(nóng)歷春節(jié)前，我在高速公路上見證了這個星球上最大的潮汐式遷徙。
這個最大規(guī)模的遷徙，主線是由東向西，我就是這個主線上的一個小點。
繼續(xù)向西，我趕到最擁堵的地方合肥東南。每條道都有車禍，大多是擦碰，還有四輛車在我眼前追尾，“哐當(dāng)”幾聲。遇到車禍，高速便開始擁堵，導(dǎo)航上擁堵的距離正在逐漸變長，我離家也只有200多公里，但是每次聽到擦碰聲和追尾聲，搞得我無比心慌，我覺得還是下到服務(wù)區(qū)再充電，這樣才能與中年人的穩(wěn)重相匹配。
這個服務(wù)區(qū)比較夸張，4個充電樁全是慢充，12KW，跟家充樁一樣，慢的要2個小時，快的也要1個半小時。
我排在第二輪，等待了40多分鐘，輪到我充電，好在車沒有太丟人，一個小時，充到90%，我又上了高速。
3、偶遇：加油也要兩個小時，我不懷好意地笑了
天色已晚，離家越近的時候，反而越來越不慌了，因為剩余電量足以應(yīng)對各種情況，除非我自己的車發(fā)生事故。還好，一路平安，我終于在夜里回到家里。
到家的時候，我取出上路前買的移動充電樁，在家里充電，雖然顯示要23小時54分鐘才能充滿，我一點也不慌，慢慢充，明天再說。
在家里的幾天，沒有為充電發(fā)愁，因為短途本就是電動汽車的強項，而且家里的充電樁并不像表顯的那么漫長，一般也就3個小時充滿電量，只是家里的電壓較低且不穩(wěn)定，影響了表顯的準確率。
返程的路上，我仍舊采用最保守的兩次充電，而且都是下高速到附近的城市市區(qū)充電，效率更高。
有一次到了服務(wù)區(qū)，看到電樁旁停了8輛車，剛想感慨一下，沒想到一個電動汽車的車友說：“你看那邊加油站，2個小時沒動，加油也要2個小時。”他有點不懷好意地笑了，“都說電車是電動爹，沒想到油車也是爹?！?/span>
我也不懷好意地笑著望向那無邊無際加油的車流，基礎(chǔ)設(shè)施完備，也無法應(yīng)對這個星球上最大最集中的遷徙帶來的各種需求。
往返全程，我仔細計算了每一個我到過的服務(wù)區(qū)，一般就是4個電樁，無論快充還是慢充，全程只遇到過一處8個電樁的。我問了幾個管理充電樁的師傅，他們的回答是：春節(jié)這樣的需求只是短時的，我們無法根據(jù)春節(jié)需求去建設(shè)我們的充電樁，現(xiàn)在4個樁，加上維護成本等，我們?nèi)耘f在虧損。如果增加電樁，我們會虧得更多。
有意思的是，越往西走，電樁越少，電車也越少。充電樁的運營師傅說，中西部地區(qū)，對電動汽車還沒有過心里那道坎，總覺得不靠譜。
在高速服務(wù)區(qū)充電樁緊張的時候，最讓我感動的是有一個服務(wù)區(qū)專門安排了一個人協(xié)調(diào)排隊和充電。他30歲，微胖，不笑不說話，每次都勸大家充到80%是效率最高的，不用充滿。他的勸說雖然讓有的車主不耐煩，但是大多車友都在80%選擇了不再充電。這個服務(wù)區(qū)的充電樁利用率也是我見過最高的。
4、排隊充電時：我終于知道哪家電車好了
總結(jié)一下，開電動汽車返鄉(xiāng)過年，全程有幾點值得注意：
第一， 電動汽車滲透率已經(jīng)越過30%，但電動汽車大多在中東部地區(qū)，中西部，尤其是西部未來將是油車銷售的重點區(qū)域，電車普及難度很大。
第二， 充電設(shè)施現(xiàn)在仍舊不足，首先是車輛少帶來的需求不足，讓電樁運營方無法盈利，讓投資者投資建樁顧慮重重。
第三， 在路上的體驗，比在辦公室里爭論電車油車哪個好直接管用百倍。
第四， 我們平時爭論哪一家電車好，爭得面紅耳赤。其實，只要開一次電動汽車回家，并在路上充電，你就會知道哪一家好。怎么觀察呢？你就在那兒看哪家的電車在超快充時電流量最大。充電效率一般較高的，都是品牌相對靠譜的。我在兩個充電樁區(qū)域，都觀察到了這一點。為了避免宣傳嫌疑，此處隱去品牌。