文｜Interfax

Cirium(睿思譽)最新機隊預測顯示，未來20年全球大約需要44,500架新飛機，總價值達2.9萬億美元。

近期，航空分析公司Cirium(睿思譽)旗下的咨詢公司Ascend by Cirium(航升)發(fā)布了預測報告。該報告是對未來20年全球客機和貨機市場的獨立展望。 

該報告重申了對航空業(yè)及其從疫情中復蘇的樂觀長期預測，預計未來20年全球飛機交付量將比一年前預測的結(jié)果低1%。 

2022年期間，俄烏沖突、中國旅行限制，以及能源成本上升等影響未來機隊的因素都已經(jīng)考慮。 

航空業(yè)已經(jīng)開始從2020年初的開始的疫情危機中復蘇，盡管各地區(qū)間的復蘇不均衡，但進展依仍顯著。全球航空活動預計將在今年10月恢復到2019年的水平。

Ascend by Cirium(航升)全球咨詢總監(jiān)Rob Morris表示：“Cirium(睿思譽)最新的機隊預測展現(xiàn)了航空業(yè)長期發(fā)展的積極前景。行業(yè)正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性變革，但仍將在2025年前回歸傳統(tǒng)的增長路徑?！?nbsp;

“全球客運機隊需增加約22,000架飛機以滿足客運服務。我們預計客運機隊將以每年3.6%的速度增長，在2041年底前達到47,700架?！?/p>

“這些新飛機將被用于滿足航空旅行需求，并取代效率低下的老一代機型。”

亞洲將占新交付總量的40%以上

在中國市場的推動下，亞太地區(qū)仍然是新交付飛機的主要增長地區(qū)。據(jù)預測，中國的客運量的年增長率最高，超過6%，并將在2041年占(亞洲地區(qū))交付總量的19%，領(lǐng)先于其他所有亞太國家。其他亞太國家所占的份額總和為22%。

北美和歐洲航空公司預計分別占交付總量的21%和17%。中東的航空公司將占交付總量的7%，占交付總價值的14%，這是由于其高價值雙通道飛機的豐富組合。 

據(jù)預測，俄羅斯的運力和運輸量將在近期下滑。加上烏克蘭民航活動的全面停止，截止2024年，俄羅斯/獨聯(lián)體的旅客量預計將穩(wěn)定在2019年水平的70%。

單通道飛機需求將推動機隊增長

2022年11月底，單通道飛機增幅僅與2019年水平相差2%以內(nèi)，但雙通道飛機增幅仍落后20%。由于長途交通的恢復持續(xù)滯后，單通道機隊將以每年3.7%的速度增長，而雙通道機隊將以每年3.2%的速度增長。支線飛機機隊將以每年1.1%的速度增長，其中，渦輪螺旋槳飛機的增速更快。 

據(jù)估計，客運量的長期增長將要求全球客運機隊增加約22,000架飛機，相當于3.1%的年增長率，到2041年底，機隊總規(guī)模將達47,700架左右。

預計到2023年中，在役客運機隊才能恢復到2019年的水平。所以全球機隊實際上失去了長達四年的“正?！痹鲩L。

空客和波音仍是最大的兩家商用飛機供應商。預計到2041年，這兩家公司將占交付飛機總數(shù)的80%，占飛機交付總價值的88%。但是，市場對于除這兩家以外的其他OEM和新項目的需求也達到3600億美元。 

機齡較老、效率較低機型飛機將面臨更大的替換壓力

預計在未來20年內(nèi)，接近88%的現(xiàn)有客機機隊將退出客運服務。貨機的有效經(jīng)濟壽命更長，因此截止2041年，大約70%的現(xiàn)有貨機機隊將退役。

總的來說，2021年年底的客運機隊中，將有19,000架飛機退役，此外還有2,500架飛機被改裝貨機。

隨著飛機向環(huán)保轉(zhuǎn)型的壓力越來越大，在機隊規(guī)劃時，更換效率較低的老一代機型將成為愈發(fā)重要的因素。疫情導致機齡相對較新的飛機被市場逐步淘汰，而較老的飛機可能會繼續(xù)封存直到最終報廢。 

貨機繁榮仍在繼續(xù)，但可能無法持續(xù)

與2019年相比，以可用噸公里計算的貨運運力預計每年增長3.0%，以貨運噸公里計算的運量預計每年增長3.7%。據(jù)此預測，未來20年將交付約3,560架貨機，包括1,060架總價值達1,300億美元的新貨機，占總數(shù)的30%，以及2,480架客改貨機，占總數(shù)的70%。 

這與之前預測的數(shù)量和情況類似，反映了近期客改貨的熱潮，這鼓熱潮主要由疫情影響下的航空市場變化引發(fā)，包括客機腹艙運力的短期下降、電商的增長和可用于改貨機源的增加。雖然目前的改裝熱潮可能不會持續(xù)下去，但它卻正在促使老舊、低效的飛機得以替換。