文｜ IT時(shí)報(bào)記者 沈毅斌
編輯｜王昕 孫妍
2023年，國(guó)家新能源補(bǔ)貼退場(chǎng)一個(gè)月，理想的離職風(fēng)波、小鵬的銷量減半、蔚來(lái)的巨額降價(jià)，讓新能源汽車界一片喧囂?！拔敌±怼比笤燔囆聞?shì)力分別以不同的窘境出現(xiàn)在大眾視野。
1月6日，特斯拉以降價(jià)的方式，打響新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)的“第一槍”，其他新能源車企緊隨其后，通過補(bǔ)貼、折扣、特惠等各種形式試圖應(yīng)對(duì)。號(hào)稱“堅(jiān)決不降價(jià)”的蔚來(lái)，也因?yàn)樽罱黄爻鲎罡呓祪r(jià)10萬(wàn)元，引起廣泛關(guān)注。
盡管蔚來(lái)汽車總裁秦力洪表示，降價(jià)10萬(wàn)為過度解讀，但《IT時(shí)報(bào)》記者走訪“蔚小理”三家的上海線下直營(yíng)店后發(fā)現(xiàn)，蔚來(lái)汽車針對(duì)特定車型的優(yōu)惠力度最大，所有補(bǔ)貼疊加起來(lái)最高優(yōu)惠約7萬(wàn)元；小鵬的最高優(yōu)惠約5萬(wàn)元，而理想則按兵不動(dòng)，僅有1萬(wàn)元的上海藍(lán)牌換綠牌補(bǔ)貼。
蔚來(lái)上海降7萬(wàn)元，力度領(lǐng)跑“蔚小理”
“現(xiàn)在有哪些優(yōu)惠？”這是蔚來(lái)線下體驗(yàn)店中消費(fèi)者最常提起的問題。2月6日下午，上海南翔印象城的蔚來(lái)中心已經(jīng)擠滿了前來(lái)看車的消費(fèi)者，就連上車試駕也需要排隊(duì)等待，銷售顧問正忙碌地介紹著汽車性能與優(yōu)惠政策。
“不能說是降價(jià)，只是優(yōu)惠補(bǔ)貼，主要目的是針對(duì)90天、120天左右的長(zhǎng)庫(kù)齡展車進(jìn)行銷售?！蔽祦?lái)汽車現(xiàn)場(chǎng)銷售顧問告訴記者，以ES6為例，展車優(yōu)惠為1.8萬(wàn)元，新能源置換補(bǔ)貼1.5萬(wàn)元，延續(xù)至3月31日的國(guó)補(bǔ)兜底11340元或12600元，上海嘉定區(qū)購(gòu)車補(bǔ)貼2萬(wàn)元，這些所有補(bǔ)貼疊加在一起有將近7萬(wàn)元。若是加上三年免息貸款、自動(dòng)駕駛包減免9600元，以及一些贈(zèng)送禮包等非現(xiàn)金折扣，才有可能湊齊所謂10萬(wàn)元的“優(yōu)惠”。
蔚來(lái)銷售顧問還表示，自動(dòng)駕駛減免、部分展車三年免息等政策此前就有，而國(guó)補(bǔ)兜底與嘉定區(qū)補(bǔ)貼屬于政策延期，僅有展車優(yōu)惠才是新出的政策。如果以此來(lái)對(duì)標(biāo)，蔚來(lái)汽車當(dāng)前的優(yōu)惠幅度僅為1~3萬(wàn)元之間。
不過，想要成功拿下7萬(wàn)元補(bǔ)貼并非易事，符合10萬(wàn)元優(yōu)惠所有條件的消費(fèi)者更是少之又少?！澳F(xiàn)在試駕的這輛ES6價(jià)格為386000元，去除補(bǔ)貼，可以346660元拿到手?！变N售顧問說，如果購(gòu)車者既不是嘉定當(dāng)?shù)貞艨?，也不滿足置換條件，那么只能享受展車優(yōu)惠與國(guó)補(bǔ)兜底兩項(xiàng)，算上三年免息貸款，可以享受到5萬(wàn)元左右的優(yōu)惠。
隨后記者致電杭州、蘇州、南京等上海周邊城市的多家蔚來(lái)門店，均表示除了特定的區(qū)域補(bǔ)貼外，其他優(yōu)惠政策都一樣，5萬(wàn)元是華東地區(qū)大部分消費(fèi)者可以享受到的實(shí)際優(yōu)惠。其中，杭州蔚來(lái)銷售員表示，門店內(nèi)的200輛庫(kù)存車和展車，目前僅剩50輛左右，而同溫層藍(lán)等一些搶手的顏色已經(jīng)售罄。
至于網(wǎng)傳的蔚來(lái)內(nèi)部員工優(yōu)惠近20萬(wàn)，蔚來(lái)銷售顧問表示，據(jù)其所知道，內(nèi)部員工與消費(fèi)者唯一的不同就是享受1萬(wàn)元優(yōu)惠，其余的購(gòu)車福利都需要滿足特定條件或達(dá)到一定的購(gòu)買額度才能享受。
相比火熱的蔚來(lái)門店，小鵬汽車則顯得有些冷清。記者走進(jìn)附近的一家小鵬汽車店，店內(nèi)沒有其他顧客，兩位銷售顧問正坐在沙發(fā)上看手機(jī)?！皻g迎光臨小鵬，請(qǐng)問想了解什么車型呢。”看到記者，銷售顧問立刻起身，介紹起最新的優(yōu)惠政策。
新一輪價(jià)格戰(zhàn)打響之后，蔚小理三家中響應(yīng)最快的是小鵬。早在1月17日，小鵬官方就全系降價(jià)2～3萬(wàn)元進(jìn)行公布，其中包括G3i、P5和P7車型。為了安撫老顧客，小鵬延長(zhǎng)整車質(zhì)保，并贈(zèng)送4年的基礎(chǔ)保養(yǎng)。
從2月開始，小鵬在原來(lái)降價(jià)的基礎(chǔ)上，新增了7000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼，以及針對(duì)特定車型的1萬(wàn)元尾款補(bǔ)貼。也就是說，小鵬的最大降幅是5萬(wàn)元左右。不過從客流量來(lái)看，吸引力還是相對(duì)弱一些。
只有理想汽車在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中“按兵不動(dòng)”，2023年伊始，理想登頂1月國(guó)內(nèi)新能源品牌銷量排行榜冠軍。理想汽車CEO李想曾表示，2023年到2025年是極為殘酷的淘汰賽，理想能在這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中能堅(jiān)持多久，由市場(chǎng)來(lái)決定。
在一家理想汽車門店，銷售員告訴記者：“現(xiàn)在L8和L9，將上海藍(lán)牌換成綠牌能補(bǔ)貼1萬(wàn)元外，沒有其他優(yōu)惠?！边@一政策是公司自掏腰包，只有上海地區(qū)且擁有油車滬牌的用戶才能享受的優(yōu)惠。
新勢(shì)力的新焦慮
春節(jié)的腳步剛剛走遠(yuǎn)，迎接“蔚小理”的不是“開門紅”，而是下滑的銷量。
2月1日，乘聯(lián)會(huì)公布的造車新勢(shì)力銷量數(shù)據(jù)顯示，理想汽車以15141輛銷量排名第一，環(huán)比下降28.7%，同比增長(zhǎng)23.4%，是表現(xiàn)最好的新勢(shì)力車企；曾經(jīng)作為新勢(shì)力頭部力量的蔚來(lái)汽車，1月銷量為8506輛，排名第三；小鵬汽車位居第六，銷量為5218輛。
這一排名，也正好對(duì)應(yīng)三家采取優(yōu)惠舉措的時(shí)間，降價(jià)保量也許只是無(wú)奈之舉。但真能達(dá)到預(yù)期的效果嗎？從最早降價(jià)的小鵬來(lái)看，相比去年12月，銷量下降一半，環(huán)比和同比下降幅度達(dá)到53.8%和59.6%。而蔚來(lái)也出現(xiàn)類似情況，環(huán)比下降46.2%，同比下降11.9%。
反觀這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的“始作俑者”特斯拉，據(jù)乘聯(lián)會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，特斯拉在華銷量預(yù)估達(dá)6.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過10%，創(chuàng)下了品牌歷史同期最好成績(jī)。另?yè)?jù)媒體報(bào)道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾2022年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露，2023年1月份，特斯拉的訂單量幾乎達(dá)到了產(chǎn)能的兩倍之多。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析，特斯拉本身具有較大的消費(fèi)群體與規(guī)模，在嚴(yán)格控制成本的情況下，即使降價(jià)也能保證產(chǎn)品利潤(rùn)率。低價(jià)能促進(jìn)更多的消費(fèi)者購(gòu)買產(chǎn)品，從而相比于此前實(shí)現(xiàn)某種意義上的“薄利多銷”。
而蔚來(lái)、小鵬等國(guó)內(nèi)新能源車企，并沒有達(dá)到特斯拉那樣的消費(fèi)規(guī)模，反而面臨諸多的挑戰(zhàn)與困難。若是不采取措施，很可能會(huì)失去市場(chǎng)份額，降價(jià)保量成為最有效的“緩兵之計(jì)”。
《IT時(shí)報(bào)》記者在銷量數(shù)據(jù)中注意到，蔚來(lái)第二代技術(shù)平臺(tái)ET7、ES7和ET5三款車型銷量占總銷量的85.6%；小鵬1月交付的車輛中有2249輛為最新款G9，意味著其他老款車型的所有銷量，都不及總銷量的一半。
這兩家車企的數(shù)據(jù)都指向了一點(diǎn)，老款車銷售出現(xiàn)疲軟態(tài)勢(shì)。這也從側(cè)面證實(shí)，為何蔚來(lái)針對(duì)ES6、ES8和EC6等一代平臺(tái)車型的優(yōu)惠力度如此之大。
降價(jià)將成“新常態(tài)”？
電池是新能源汽車的主要部件，也是影響汽車價(jià)格的關(guān)鍵因素。作為電池中原材料，碳酸鋰經(jīng)歷了2022年的暴漲后，從去年12月開始迎來(lái)下跌。
2月8日，據(jù)上海鋼聯(lián)最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)46萬(wàn)元/噸，較昨日46.25萬(wàn)元/噸，跌2500元/噸；工業(yè)級(jí)碳酸鋰跌5000元/噸，均價(jià)報(bào)42.85萬(wàn)元/噸。盡管電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格依舊在40萬(wàn)元以上，但相比2022年暴漲時(shí)的最高點(diǎn)，已經(jīng)下跌了30%。
不難發(fā)現(xiàn)，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格的漲跌與新能源汽車銷量息息相關(guān)。例如2022年9月，中國(guó)69家車企，共銷售新能源汽車707529輛，銷量同比增長(zhǎng)97.9%，銷量環(huán)比增長(zhǎng)6.2%，產(chǎn)銷率為93.8%。此時(shí)，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格上漲2500元/噸，均價(jià)報(bào)51萬(wàn)元/噸，迎來(lái)2022年第二次暴漲。
而此次下跌也與1月份國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量下滑有著必然聯(lián)系。不過，這也意味著電池成本將出現(xiàn)下降趨勢(shì)，新能源汽車價(jià)格也將隨之調(diào)整。崔東樹認(rèn)為，今年2月至3月，碳酸鋰價(jià)格可能出現(xiàn)相應(yīng)回落，車企也將會(huì)推出新品、新技術(shù)，并推出相應(yīng)的降價(jià)措施。
真鋰研究首席分析師墨柯同樣表示，今年下半年開始，新能源整車廠們也會(huì)陸續(xù)采取以價(jià)換量的策略。
排版／ 季嘉穎