文|買(mǎi)車(chē)家
進(jìn)入2月，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023年1月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到129.3萬(wàn)輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%。同期，被看好的新能源市場(chǎng)，1月零售銷(xiāo)量為33.2萬(wàn)輛，同比也下降了6.3%，環(huán)比下降48.3%。
“無(wú)論同比增速還是環(huán)比增速都是本世紀(jì)以來(lái)的1月最低數(shù)據(jù)”，
對(duì)此數(shù)據(jù)乘聯(lián)會(huì)如是說(shuō)。
回到汽車(chē)品牌們1月的表現(xiàn)，車(chē)市之所以環(huán)比大幅下降，客觀原因首先是今年春節(jié)早，往年都是2月過(guò)年，所以1月有一周左右長(zhǎng)假，而且很多地方1月進(jìn)入疫情的收尾階段，有一輪感染高峰期，也影響了銷(xiāo)售。
其次就是開(kāi)篇提到過(guò)的補(bǔ)貼退坡引發(fā)的年底促銷(xiāo)，提前透支了今年的銷(xiāo)量，該買(mǎi)車(chē)的車(chē)已經(jīng)買(mǎi)了，持幣觀望的用戶，則認(rèn)為今年會(huì)是車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)打得非常狠的一年，有些車(chē)，有些車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始降價(jià)。這不免讓不少消費(fèi)者形成一個(gè)，降價(jià)可能還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模的認(rèn)知。
這些顯然都是不可控的客觀原因。
但是面對(duì)同樣的市場(chǎng)環(huán)境，各家的表現(xiàn)依然差距很大，我們還是要分具體情況具體分析的。
比如合資下滑的勢(shì)頭，就很難單純用上述的客觀原因背鍋了。
隨著自主品牌全面崛起，國(guó)內(nèi)一眾合資汽車(chē)品牌在去年已經(jīng)顯現(xiàn)出疲態(tài)。到了今年1月份，豐田汽車(chē)、本田汽車(chē)、日產(chǎn)汽車(chē)三家日系車(chē)企在中國(guó)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)分別為11.38萬(wàn)輛、6.42萬(wàn)輛和4.75萬(wàn)輛，同比和環(huán)比均迎來(lái)大幅下滑。
或許你會(huì)問(wèn)，這些熱門(mén)的日系合資品牌之前不好端端的，為啥突然之間就不香了？
中國(guó)車(chē)市正在飛速新能源化。去年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的滲透率達(dá)到了30％，也就是說(shuō)，每賣(mài)出去3臺(tái)車(chē)，就有1臺(tái)是新能源。而目前主流中國(guó)品牌新能源乘用車(chē)滲透率達(dá)到了49.8％，主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率卻僅有4.9，二者對(duì)比之下，很容易理解合資銷(xiāo)量大潰敗的原因，就是緩慢的新能源推進(jìn)速度。
其實(shí)大多數(shù)消費(fèi)者也都明白，并非不想買(mǎi)合資新能源車(chē)，而是現(xiàn)實(shí)讓他們放棄了合資。要不就是續(xù)航里程太少，要不就是智能體驗(yàn)感相對(duì)較差?？偠灾腿加蛙?chē)時(shí)代相比，完全是兩幅光景。
目前看，合資品牌的危機(jī)儼然來(lái)到了眼前，短期他們的轉(zhuǎn)型成果又很難有質(zhì)的飛躍，所以2023年的挑戰(zhàn)基本可以確定會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。
而哪怕沒(méi)有新能源的變革浪潮，我也認(rèn)為自主品牌會(huì)逐步趕超合資，尤其是那些受到自主品牌上攻和一線合資品牌下探雙重?cái)D壓的二三線合資，逐漸出局是必然的。
在這方面，日系可能還能用降價(jià)策略短期內(nèi)撐住，現(xiàn)代、起亞、標(biāo)致、雪鐵龍、馬自達(dá)，這些品牌未來(lái)恐就很難翻身了。
另外一邊，被特斯拉和一眾國(guó)產(chǎn)新老勢(shì)力包圍的新能源市場(chǎng)，也并非風(fēng)景獨(dú)好。
特斯拉在去年年底前的大甩賣(mài)，確實(shí)產(chǎn)生了出其不意的效果，1月特斯拉銷(xiāo)量為6.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.3％，環(huán)比增長(zhǎng)18.3％。
不過(guò)，特斯拉1月仍然只位列新能源汽車(chē)市場(chǎng)第二。比亞迪依然穩(wěn)坐冠軍，雖然環(huán)比出現(xiàn)三成下跌，不過(guò)同比實(shí)現(xiàn)了62％的增長(zhǎng)，這15萬(wàn)輛銷(xiāo)量中插混和純電各占一半。
所謂旱的旱死，澇的澇死，除開(kāi)這兩個(gè)新能源市場(chǎng)一騎絕塵的品牌，其他的新能源車(chē)企，日子其實(shí)也沒(méi)有多好過(guò)。
比如理想、蔚來(lái)、小鵬的銷(xiāo)量就全部腰斬或大幅下滑。
具體來(lái)看，2023年1月理想汽車(chē)交付新車(chē)15141輛，與去年12月交付量首次突破兩萬(wàn)相比，環(huán)比下滑28.69％，但這還算是新勢(shì)力當(dāng)中降幅少的。
小鵬曾在去年三季度的財(cái)報(bào)上表示11月份已經(jīng)是低點(diǎn)。不過(guò)兩個(gè)月過(guò)去，小鵬1月份的銷(xiāo)量再次跌穿了谷底，1月交付量5218輛，環(huán)比同比跌幅均超過(guò)50%。
不過(guò)，前幾天前鐵娘子王鳳英正式加盟小鵬擔(dān)任總裁，我們還是可以期待一下今年小鵬汽車(chē)今年的變化。
另一邊，1月份蔚來(lái)汽車(chē)交付8506輛，同比下滑11.87％，環(huán)比下滑46.22％。隨之而來(lái)的是蔚來(lái)突然宣布對(duì)2022款的ES6和ES8降價(jià)十萬(wàn)級(jí)別的大促銷(xiāo)。
要知道，在特斯拉降價(jià)之初，蔚來(lái)可是一口咬定過(guò)自己絕不會(huì)跟隨特斯拉降價(jià)的。然而現(xiàn)實(shí)總比理想殘酷，為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，自打臉也并不丟人。
再有，一度被認(rèn)為是新勢(shì)力黑馬的零跑汽車(chē)，也在大環(huán)境低迷的照妖鏡中露了原形，1月份銷(xiāo)量直接掉到了1136臺(tái)，環(huán)比-87％，直接腳踝斬。
但需要指出的是，曾有新勢(shì)力的高層在去年底就指出過(guò)，2023年上半年汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)比較艱難。因?yàn)殇N(xiāo)量會(huì)提前釋放，而消費(fèi)者的信心恢復(fù)也有一個(gè)過(guò)程。
總的來(lái)說(shuō)，1月車(chē)市沒(méi)有迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅，算是符合預(yù)期的合理走勢(shì)。考慮到2022年底購(gòu)置稅補(bǔ)貼等政策到期，疊加春節(jié)假期消費(fèi)需求的提前，以及中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展變化，車(chē)市出現(xiàn)普遍銷(xiāo)量下滑，以及不同品牌之間的波動(dòng)現(xiàn)象并不意外。
盡管可以預(yù)見(jiàn)的是，今年汽車(chē)市場(chǎng)的洗牌仍會(huì)加劇，但目前的第一個(gè)月也僅是一個(gè)開(kāi)端。
乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)今年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)還會(huì)繼續(xù)漲幅到40％左右，而增量空間主要來(lái)自于三個(gè)方面：出海市場(chǎng)潛力，三線及以下市場(chǎng)新駕駛員紅利、以及新能源滲透率增長(zhǎng)趨緩后，剛需燃油車(chē)的回暖。
同時(shí)，從市場(chǎng)大環(huán)境來(lái)看，疫情成為過(guò)去式，經(jīng)濟(jì)回暖，新的政策刺激，以及零部件供應(yīng)恢復(fù)穩(wěn)定等因素疊加下，作為行業(yè)內(nèi)的一員，我仍然對(duì)車(chē)市保持信心，期待接下來(lái)有望能夠逐步恢復(fù)。