文｜GPLP 王猛

2022年注定是汽車(chē)行業(yè)不平凡的一年。疫情肆虐、供應(yīng)鏈斷裂、原材料漲價(jià)，沖擊著汽車(chē)市場(chǎng)的各個(gè)細(xì)分環(huán)節(jié)。豪華車(chē)市場(chǎng)也未能幸免。

一直以來(lái)，以奔馳、寶馬、奧迪組成的德系“BBA“軍團(tuán)，憑絕對(duì)的實(shí)力引領(lǐng)著豪華車(chē)市場(chǎng)的主流風(fēng)向標(biāo)。但由于2022年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了根本性的改變，加上大環(huán)境造就的外部因素，致使“BBA”無(wú)論在外部戰(zhàn)略協(xié)調(diào)上，還是內(nèi)部板塊調(diào)整方面，都進(jìn)行了大幅度調(diào)整。

“BBA”的利潤(rùn)率也在變化。根據(jù)“BBA”2022年前三季度財(cái)報(bào)，3家車(chē)企的利潤(rùn)率均在11%至14%區(qū)間。相比于疫情之前的2019年，彼時(shí)背靠大眾大樹(shù)、盈利能力最佳的奧迪品牌利潤(rùn)率也僅為8.1%。

奔馳：韜光養(yǎng)晦，蓄勢(shì)待發(fā)

作為資歷最老的車(chē)企，奔馳品牌長(zhǎng)期堅(jiān)守著全球豪華市場(chǎng)的主流陣地，年度業(yè)績(jī)也保持了持續(xù)向穩(wěn)的姿態(tài)，2022年在全球范圍內(nèi)累計(jì)交付超204.39萬(wàn)輛乘用車(chē)，同比下滑1%。

中國(guó)市場(chǎng)方面，奔馳全年累計(jì)交付新車(chē)751714輛，同比下滑0.9%。展望2023年，奔馳將繼續(xù)以油電雙行的產(chǎn)品戰(zhàn)略投放包括全新EQS純電SUV、全新EQE純電SUV、全新長(zhǎng)軸距GLC SUV、全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車(chē)在內(nèi)的16款全新產(chǎn)品。

過(guò)去兩年間，包括豪華車(chē)品牌在內(nèi)的傳統(tǒng)車(chē)企提到最多的關(guān)鍵詞就是“電動(dòng)化”，這的確是所有車(chē)企發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是汽車(chē)工業(yè)史上的“百年未有之變局”?；诖?，奔馳在電動(dòng)化領(lǐng)域也實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，新能源車(chē)陣容（包含純電車(chē)型及插電式混合動(dòng)力車(chē)型）年度交付同比增長(zhǎng)143%。

值得一提的是，2023年奔馳將向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投放6款全新純電車(chē)型及插電式混合動(dòng)力車(chē)型，形成全面覆蓋各大細(xì)分市場(chǎng)的17款新能源產(chǎn)品矩陣。其中，EQ系列首款7座大型豪華純電SUV——全新EQS純電SUV，及首款基于EVA純電平臺(tái)打造的中大型SUV——全新EQE純電SUV將于年內(nèi)投放市場(chǎng)。

按照現(xiàn)有規(guī)劃，2025年起，奔馳所有新發(fā)布的車(chē)型架構(gòu)將均為純電平臺(tái)，并且每款車(chē)型都將向客戶(hù)提供純電版本可選。在2030年前，奔馳將在條件允許的市場(chǎng)做好全面純電動(dòng)的準(zhǔn)備；至2039年實(shí)現(xiàn)新車(chē)產(chǎn)品陣容的碳中和，構(gòu)建零排放的豪華出行生態(tài)。

伴隨著不斷豐富的新能源產(chǎn)品陣容，奔馳也將持續(xù)構(gòu)建電動(dòng)出行體驗(yàn)。GPLP犀牛財(cái)經(jīng)從官方了解到，奔馳純電車(chē)型專(zhuān)屬整合服務(wù)產(chǎn)品將于2023年問(wèn)世。此外，奔馳也不斷豐富充電服務(wù)，目前充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó)超320個(gè)城市及“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)；同時(shí)，奔馳也計(jì)劃搭建自有高功率充電網(wǎng)絡(luò)，以更合理地服務(wù)于用戶(hù)需求。

作為一家久負(fù)盛名的百年老牌豪華車(chē)企，中國(guó)用戶(hù)對(duì)豪華燃油車(chē)仍有持續(xù)需求，傳統(tǒng)燃油車(chē)依然是奔馳穩(wěn)固江山的基本盤(pán)，這對(duì)于整個(gè)品牌發(fā)展起著關(guān)鍵作用。除了在電氣化賽道進(jìn)行新品的投放，2023年奔馳將推出全新長(zhǎng)軸版GLC、全新E級(jí)在內(nèi)的多款新戰(zhàn)略車(chē)型。此外，主打超豪華市場(chǎng)的邁巴赫S級(jí)Haute Voiture限量高定、AMG SL 63也將于2023年內(nèi)投放中國(guó)市場(chǎng)。

如何從傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域向電動(dòng)化的未來(lái)趨勢(shì)安全過(guò)渡，是所有老牌車(chē)企所需要思考的問(wèn)題。相比于如日中天的造車(chē)新勢(shì)力，奔馳的電動(dòng)化推進(jìn)雖說(shuō)不上遲緩，但也不算迅速。隨著2023年新能源產(chǎn)品投放速度加快，奔馳2023年在電動(dòng)化領(lǐng)域或?qū)⒂瓉?lái)一個(gè)大的突破。

寶馬：轉(zhuǎn)型積極，穩(wěn)扎穩(wěn)打

寶馬延續(xù)了2021年的好勢(shì)頭，以集團(tuán)全球交付2399636輛（包括MINI和勞斯萊斯）的成績(jī)?cè)贐BA中拔得頭籌，其中寶馬單一品牌的銷(xiāo)量為2100692輛，其中純電車(chē)型的增長(zhǎng)量超過(guò)1倍，加上MINI品牌共售出215755輛。

聚焦于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，寶馬與MINI雙品牌2022年共交付791985輛，其中純電車(chē)型同比增長(zhǎng)91.6%。高速增長(zhǎng)的背后，離不開(kāi)新品上市的支撐。過(guò)去1年，寶馬在新能源市場(chǎng)推出了i3、i4、i7、iX和XM在內(nèi)的5款新車(chē)，覆蓋中型車(chē)、大型車(chē)、中大型SUV和大型SUV多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)也有效樹(shù)立了其在電動(dòng)化領(lǐng)域的豪華品牌形象。

此外，2023年寶馬還將在國(guó)內(nèi)推出包括全新iX1/勞斯萊斯閃靈在內(nèi)的11款新能源產(chǎn)品，其大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官表示，“2022年，寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)純電車(chē)型銷(xiāo)量同比超九成的成績(jī)。這只是一個(gè)開(kāi)始，2023年，寶馬將全力以赴電動(dòng)化，為中國(guó)客戶(hù)呈現(xiàn)11款令人向往的純電動(dòng)產(chǎn)品，迎接2025年新世代車(chē)型的到來(lái)?！?/p>

當(dāng)然，一系列新品的扎堆投放離不開(kāi)產(chǎn)能的支撐。2022年6月，占地290萬(wàn)平方米，總投資150億元，位于沈陽(yáng)的里達(dá)工廠正式啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。作為純電產(chǎn)品的專(zhuān)屬工廠，里達(dá)工廠標(biāo)志著B(niǎo)MW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略持續(xù)落地。

此外，寶馬也積極推動(dòng)在動(dòng)力電池領(lǐng)域的硬實(shí)力。2022年11月，寶馬宣布沈陽(yáng)生產(chǎn)基地將進(jìn)行動(dòng)力電池生產(chǎn)的大規(guī)模擴(kuò)建。該全新動(dòng)力電池項(xiàng)目由華晨寶馬進(jìn)行投資，投資總額約為100億元。2017年，華晨寶馬動(dòng)力電池中心落成，2020年完成二期工程，目前為寶馬iX3和寶馬i3生產(chǎn)第五代動(dòng)力電池。

按照規(guī)劃，寶馬集團(tuán)將于2025年在全球交付200萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)，到2030年，寶馬集團(tuán)50%的銷(xiāo)量將來(lái)自純電動(dòng)車(chē)型，這將推動(dòng)純電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)1000萬(wàn)輛。與此同時(shí)，寶馬旗下勞斯萊斯、MINI品牌BMW Motorrad都市出行系列也將全面電動(dòng)化。

奧迪：雙子難當(dāng)，金木相克

總體而言，2022年奔馳和寶馬表現(xiàn)出勢(shì)均力敵的態(tài)勢(shì)。至于奧迪，2022年全球累計(jì)交付新車(chē)超過(guò)161萬(wàn)輛，同比下降約4.8%。其中，純電車(chē)交付超過(guò)了11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44%；Audi Sport車(chē)型累計(jì)交付量45515輛，同比增長(zhǎng)15.6%。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，奧迪2022年共交付新車(chē)642548輛（含進(jìn)口車(chē)），同比減少8.4%。與奔馳、寶馬不同，作為唯一一個(gè)在國(guó)內(nèi)擁有兩家合資豪華乘用車(chē)車(chē)企的奧迪，卻展現(xiàn)出了完全不同的結(jié)局。

作為奧迪的長(zhǎng)子，一汽奧迪在產(chǎn)品布局上，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了以Q4 e-tron、RS e-tron GT、全新A8L家族和新奧迪A6L為領(lǐng)銜的多元化新品導(dǎo)入，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品矩陣煥新的同時(shí)，也夯實(shí)了“燃油+電動(dòng)”雙線(xiàn)領(lǐng)跑的產(chǎn)品格局，帶動(dòng)一汽奧迪品牌在國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量突破790萬(wàn)輛。

近年來(lái)，一汽奧迪堅(jiān)持推進(jìn)電動(dòng)轉(zhuǎn)型，不斷完善購(gòu)車(chē)、補(bǔ)能、售后等維度的體驗(yàn)。官方數(shù)據(jù)顯示，一汽奧迪拓展新能源授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商至129家，攜手合作伙伴建立超8000個(gè)充電終端。

至于上汽奧迪，6280 輛成為其2022年年度總結(jié)。毫無(wú)疑問(wèn)，這是個(gè)差勁的數(shù)字。這與上汽奧迪總經(jīng)理賈鳴鏑此前立下“月銷(xiāo)3000至5000臺(tái)，年銷(xiāo)超過(guò)4萬(wàn)臺(tái)”的豪言壯語(yǔ)相背離。

從上汽奧迪的官網(wǎng)來(lái)看，目前有3款車(chē)型在售，分別是A7L、Q6和Q5 e-tron。短時(shí)間內(nèi)，上汽奧迪就涉及了純電市場(chǎng)和燃油市場(chǎng)，SUV市場(chǎng)和轎車(chē)市場(chǎng)。雖然車(chē)型不多，但是有兩點(diǎn)值得注意，一是產(chǎn)品推出快，Q6是上汽奧迪的第三款產(chǎn)品，于2022年9月13日開(kāi)啟預(yù)售，此時(shí)距離上汽奧迪品牌正式亮相還不足一年半。

雖然新品推出迅速，但遺憾的是上汽奧迪卻沒(méi)有像一汽奧迪那樣擁有一款代表作。上汽奧迪只有選擇重新調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，才有可能在接下來(lái)出現(xiàn)回暖的跡象。

總結(jié)

由于2022年的特殊環(huán)境，“BBA”整體上出現(xiàn)小幅度下滑則是情理之中。作為豪華市場(chǎng)的先行軍，相比而言眾多合資車(chē)企都出現(xiàn)了更大幅度的下滑態(tài)勢(shì)。當(dāng)然了，隨著電動(dòng)化的快速推進(jìn)，以及自主品牌不斷沖擊高端化，暫時(shí)處于安全地帶的“BBA”，也應(yīng)該具備強(qiáng)烈的居安思危意識(shí)。只有拋開(kāi)傳統(tǒng)執(zhí)念，放下姿態(tài)積極轉(zhuǎn)型，才是未來(lái)最理想的戰(zhàn)術(shù)。