文|一見(jiàn)財(cái)經(jīng)

前不久，小鵬汽車(chē)公布了1月份新能源汽車(chē)交付量，共計(jì)5218輛，較去年12月份暴跌近60%，腰斬了一半還要多。

2021年，小鵬汽車(chē)曾以98155臺(tái)的成績(jī)勇奪新勢(shì)力年度交付冠軍。一年多過(guò)去，小鵬汽車(chē)便迅速掉隊(duì)，幾乎淪為新勢(shì)力的吊車(chē)尾。

研究發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車(chē)在產(chǎn)品換代、智能化、盈利能力、組織能力等方面，都或多或少存在一些問(wèn)題，面對(duì)2023年新能源汽車(chē)行業(yè)更慘烈的競(jìng)爭(zhēng)，小鵬汽車(chē)正在經(jīng)歷生死時(shí)速。

換代車(chē)型接力失敗

2021年，小鵬汽車(chē)登頂，做出最大貢獻(xiàn)的車(chē)型是小鵬P7。

小鵬P7于2020年4月份上市。彼時(shí)小鵬的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是特斯拉的Model3。小鵬P7造型新潮、車(chē)身流暢，智能化的設(shè)計(jì)也令人耳目一新。

更為重要的，與特斯拉的Model3相比，小鵬P7擁有價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，很快吸引了一批忠實(shí)擁躉。

很快，P7成為小鵬的主打車(chē)型，交付量也逐月遞增，并在2022年3月達(dá)到9000余臺(tái)的單月高峰。

不過(guò)，由于P7上市時(shí)間較早，隨著時(shí)間流逝，也不可避免的走入產(chǎn)品生命周期的尾聲。

小鵬并非沒(méi)有注意到這個(gè)問(wèn)題。為了減少對(duì)P7的依賴(lài)，小鵬在2021年下半年推出了P5，主打25萬(wàn)元以下的下沉市場(chǎng)，但是市場(chǎng)反應(yīng)冷淡，也并未給小鵬帶來(lái)太多增量。

下沉失利，小鵬汽車(chē)將目光轉(zhuǎn)向了高端市場(chǎng)。

2022年上半年，小鵬汽車(chē)便開(kāi)始為最新一款SUV車(chē)型G9預(yù)熱造勢(shì)，在各種場(chǎng)合高調(diào)宣傳。千呼萬(wàn)喚，9月21日小鵬召開(kāi)新車(chē)發(fā)布會(huì)，號(hào)稱(chēng)“50萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的SUV”小鵬G9正式亮相。

G9作為小鵬汽車(chē)的旗艦SUV，被小鵬寄予厚望，并被何小鵬本人稱(chēng)之為心目中的“DreamCar”。

但事與愿違，發(fā)布會(huì)上，G9一口氣推出了6款車(chē)型，570G、570E、702E、650E性能版、650X性能版、650X上市紀(jì)念版，復(fù)雜的命名規(guī)則一上來(lái)就把消費(fèi)者搞暈。此外，消費(fèi)者還吐槽新車(chē)存在定價(jià)系統(tǒng)混亂、汽車(chē)減配、價(jià)格虛高等問(wèn)題。

面對(duì)質(zhì)疑，小鵬不得不緊急召開(kāi)會(huì)議，并在48小時(shí)之內(nèi)匆忙調(diào)整了配置和價(jià)格，同時(shí)將車(chē)型的命名方式進(jìn)行了簡(jiǎn)化。

高調(diào)登臺(tái)、慘淡收?qǐng)觥?/p>

小鵬G9一上市就遭遇了口碑滑鐵盧，此前盲訂階段下單的消費(fèi)者紛紛退訂。盡管后來(lái)小鵬采取了一系列補(bǔ)救措施，但依然起色不大。2023年1月，小鵬G9共計(jì)交付2249輛，遠(yuǎn)低于其他廠商，換代車(chē)型未及預(yù)期。

ALL IN智能化？

作為造車(chē)新勢(shì)力，“蔚小理”三家車(chē)企各有各的戰(zhàn)略定位：

蔚來(lái)汽車(chē)主打高端產(chǎn)品，通過(guò)提供極致用戶(hù)體驗(yàn)來(lái)吸引消費(fèi)者；

理想汽車(chē)的賣(mài)點(diǎn)是“奶爸汽車(chē)”，在預(yù)算有限的情況下為用戶(hù)提供舒適、寬敞、長(zhǎng)續(xù)航的家庭用車(chē)；

小鵬汽車(chē)的標(biāo)簽則是“智能化”，因此也被稱(chēng)為最像特斯拉的“硬核”企業(yè)。

過(guò)去的幾年，小鵬始終執(zhí)著于對(duì)技術(shù)的投入，尤其對(duì)“智能化”重金押注。

為了覓得有力的技術(shù)負(fù)責(zé)人，何小鵬曾經(jīng)兩度奔赴硅谷，力邀前特斯拉Autopilot高級(jí)工程師谷俊麗加盟。在小鵬1.5萬(wàn)名員工中，大約有六千名為技術(shù)研發(fā)人員。

目前，小鵬汽車(chē)在自動(dòng)駕駛、語(yǔ)音交互以及電子電氣架構(gòu)方面都處于比較領(lǐng)先的地位。以自動(dòng)駕駛技術(shù)為例，小鵬始終堅(jiān)持全棧自研，現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛已經(jīng)能夠達(dá)到L2.5甚至更高的L3級(jí)別。

何小鵬本人也表示，將在2023年在中國(guó)50個(gè)城市率先推出全自動(dòng)駕駛。

不過(guò)成也蕭何，敗也蕭何，小鵬顯然高估了消費(fèi)者對(duì)智能化的接受程度。

新能源電動(dòng)汽車(chē)不同于智能手機(jī)等一般的消費(fèi)電子產(chǎn)品。在初期，小鵬可以以“智能+科技”為噱頭迅速收獲消費(fèi)者，但隨著行業(yè)發(fā)展進(jìn)入成熟期，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛帶來(lái)的升級(jí)體驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一塊超大屏，一塊超長(zhǎng)的續(xù)航電池以及一個(gè)舒適的智能座艙。

相較之下，理想和華為問(wèn)界就比較討巧。他們都采用了務(wù)實(shí)的增程式動(dòng)力模式，但是在汽車(chē)屏幕、智能座艙甚至在汽車(chē)音響方面瘋狂升級(jí)配置，銷(xiāo)量反而一路領(lǐng)先。

此外，中國(guó)關(guān)于自動(dòng)駕駛的道路法規(guī)也不太完善，連特斯拉都不肯冒進(jìn)深入，而小鵬的“一意孤行”，現(xiàn)階段似乎并不是明智之舉。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)承壓

根據(jù)最新的財(cái)報(bào)，小鵬汽車(chē)的財(cái)務(wù)狀況正在面臨越來(lái)越大的壓力。

2022年第三季度，小鵬汽車(chē)營(yíng)收68億元，環(huán)比減少8%，連續(xù)第三個(gè)季度下降；凈虧損為近24億元，換算過(guò)來(lái)，差不多每賣(mài)一臺(tái)車(chē)就要虧8萬(wàn)；現(xiàn)金儲(chǔ)備為401億元，比上一季度的減少12億元；毛利率為13.5%，在造車(chē)新勢(shì)力中排名墊底。

業(yè)內(nèi)人士評(píng)論，這是一份“充滿(mǎn)危險(xiǎn)信號(hào)”的財(cái)務(wù)報(bào)告。

小鵬汽車(chē)的研發(fā)投入始終居高不下，僅去年第三季度，小鵬汽車(chē)的研發(fā)支出就高達(dá)15億元。

根據(jù)報(bào)道，小鵬汽車(chē)的供應(yīng)鏈管理也存在問(wèn)題。在小鵬早期的P5、P7等車(chē)型中，一款車(chē)通常有六到七種電池包類(lèi)型，最多的時(shí)候高達(dá)十幾種，嚴(yán)重影響了汽車(chē)電池等零部件的集約化采購(gòu)。

反觀理想汽車(chē)，從初代理想ONE到升級(jí)款，再到最新推出或即將推出的L8、L9等車(chē)型，都采用了相同尺寸規(guī)格的電池包，無(wú)形中為理想節(jié)約了不少資源。

除了電池包，小鵬汽車(chē)在電機(jī)機(jī)組、超聲波雷達(dá)等零部件也都采取了多家供應(yīng)商。

銷(xiāo)量直線下跌，各項(xiàng)成本居高不下，這也能解釋小鵬汽車(chē)的毛利率為什么常年在10%的低位徘徊。

小鵬汽車(chē)的表現(xiàn)令投資者不滿(mǎn)，也引起了資本市場(chǎng)的連鎖反應(yīng)。2021年7月，小鵬汽車(chē)在港交所二次上市，之后股價(jià)一路下跌，目前股價(jià)在37元上下，相較于上市時(shí)的165元已經(jīng)跌去了近八成。

人事地震

1月30日，小鵬汽車(chē)宣布長(zhǎng)城汽車(chē)原副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理王鳳英正式加入，出任總裁，并由其全面負(fù)責(zé)小鵬汽車(chē)的產(chǎn)品規(guī)劃以及銷(xiāo)售體系。

王鳳英出身傳統(tǒng)汽車(chē)廠商，曾在長(zhǎng)城汽車(chē)工作超過(guò)三十年，是僅次于董事長(zhǎng)魏建軍的“二把手”，被譽(yù)為汽車(chē)界的“鐵娘子”。

王鳳英此次加盟小鵬，標(biāo)志著小鵬汽車(chē)的組織架構(gòu)調(diào)整進(jìn)入一個(gè)新的階段。

此前，曾有小鵬前員工向媒體表示，小鵬汽車(chē)在上市后一些不好的現(xiàn)象開(kāi)始蔓延：形式主義和官僚主義開(kāi)始滋生，小鵬初創(chuàng)時(shí)的組織力以及執(zhí)行力被逐漸稀釋。

去年小鵬G9上市失利便是一個(gè)鮮明的例子，各種問(wèn)題矛盾在G9身上體現(xiàn)的淋漓盡致。

小鵬更是以此為契機(jī)，開(kāi)始對(duì)組織架構(gòu)進(jìn)行了大刀闊斧的改革。

2022年10月，小鵬成立戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷(xiāo)、OTA等五大委員會(huì)，同時(shí)成立三個(gè)虛擬的產(chǎn)品矩陣組織，何小鵬本人親自擔(dān)任產(chǎn)品和戰(zhàn)略委員會(huì)主任，三大平臺(tái)的負(fù)責(zé)人直接向何小鵬匯報(bào)。

11月30日，小鵬汽車(chē)宣布，小鵬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩已辭任執(zhí)行董事，緊隨其后，小鵬CEO助理李鵬程宣布于12月初正式離職。

分析人士認(rèn)為，夏珩和李鵬程在任期間力推G9上市，此次兩人集體離去也似是在為G9失利“背鍋”。

一系列變動(dòng)之后，小鵬汽車(chē)董事會(huì)只剩何小鵬一名執(zhí)行董事，何小鵬在小鵬汽車(chē)的決策權(quán)與話(huà)語(yǔ)權(quán)得到空前提升，成為名副其實(shí)的最終拍板之人。

去年的年終總結(jié)會(huì)上，何小鵬對(duì)內(nèi)部的問(wèn)題提出了批評(píng)，直指小鵬的組織能力導(dǎo)致部門(mén)低效，為領(lǐng)導(dǎo)的數(shù)據(jù)而生、為匯報(bào)而生。

此次力邀王鳳英加盟，能否將小鵬汽車(chē)帶出困境，還有待時(shí)間去證明。

更慘烈的紅海

進(jìn)入2023年，新能源汽車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)更加慘烈。

傳統(tǒng)車(chē)企方面，譬如長(zhǎng)城汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、吉利汽車(chē)也紛紛推出自己的新能源品牌，并不斷發(fā)力。

造車(chē)新勢(shì)力方面，除了“蔚小理”三家，哪吒汽車(chē)、零跑汽車(chē)也在強(qiáng)勢(shì)追趕，并取得了不俗的戰(zhàn)績(jī)。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)方面，華為與賽力斯合作的問(wèn)界系列汽車(chē)，月度銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛，小米汽車(chē)也在招兵買(mǎi)馬、跑步前進(jìn)，宣布即將推出自己的新能源汽車(chē)。

2023年，伴隨著新能源補(bǔ)貼政策退坡，全國(guó)新能源汽車(chē)增速將放緩，這也意味著：市場(chǎng)在不斷縮小，競(jìng)爭(zhēng)卻在逐漸增大。

對(duì)于小鵬汽車(chē)，還有更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

特斯拉1月率先宣布旗下車(chē)型降價(jià)，全面搶占市場(chǎng)。消息一出，訂單井噴式增長(zhǎng)，并在1月份實(shí)現(xiàn)了6.6萬(wàn)輛的歷史最高交付量。

為了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，小鵬汽車(chē)也不得不全系降價(jià)2至3萬(wàn)元，并針對(duì)特定車(chē)型給予7000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼以及1萬(wàn)元的尾款補(bǔ)貼，單車(chē)最大降幅高達(dá)5萬(wàn)元。

不過(guò)1月份小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量不增反降，使本就處在困境之中的小鵬情勢(shì)更加危急，市場(chǎng)留給小鵬汽車(chē)的時(shí)間越來(lái)越少。