文 | 車東西 邇言
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華為和江淮汽車合作造車有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
近日，中建六局官方宣布以15.44億元中標(biāo)了安徽肥西新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園EPC項(xiàng)目，而這一項(xiàng)目正是華為和江淮汽車合作的新能源汽車工廠。
▲中建六局發(fā)布中標(biāo)信息（圖源：賽博汽車）
中建六局表示，該項(xiàng)目建成后將用于華為與江汽集團(tuán)共同開發(fā)新一代高端智能電動汽車。
據(jù)介紹，該項(xiàng)目位于肥西縣新港南區(qū)江淮新港工業(yè)園區(qū)，于今年1月5日投產(chǎn)，工期一年，投資26億，總建筑面積約51萬平方米，主要建設(shè)內(nèi)容包括沖焊聯(lián)合廠房、涂裝車間、總裝車間、辦公場所、餐廳及相關(guān)公用輔助設(shè)施。建成工廠將用于Sedan、SUV、MPV、Crossover、Sporty等各類車型的建造。
目前華為和江淮汽車對于這一項(xiàng)目都未做過多回應(yīng)。值得注意的是，此份招標(biāo)書依舊在中建官網(wǎng)的企業(yè)動態(tài)的列表中可以看到，但點(diǎn)進(jìn)去只看到一片空白。
▲中建官網(wǎng)的企業(yè)動態(tài)中依舊可查
01.投資26億元，明年初投產(chǎn)
華為與江淮的新項(xiàng)目選址位于肥西縣新港南區(qū)江淮新港工業(yè)園區(qū)內(nèi)，用地面積約1120畝（具體面以規(guī)劃審批和實(shí)測為準(zhǔn)）。
項(xiàng)目規(guī)劃建筑面積約51萬平方米（以最終的方案為準(zhǔn)，其中生產(chǎn)車間約42萬平方米，生產(chǎn)輔房約1萬平方米，辦公綜合體約8萬平方米）。
而該項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容包括沖焊聯(lián)合廠房、涂裝車間、總裝車間、辦公及就餐中心以及相關(guān)的公用輔助設(shè)施。
▲招標(biāo)書重點(diǎn)信息
項(xiàng)目總投資26億元，項(xiàng)目工期為一年。
這意味著到明年初，華為和江淮合作生產(chǎn)的車型將會投入量產(chǎn)，并準(zhǔn)備大規(guī)模交付。
該項(xiàng)目包括五個(gè)交付節(jié)點(diǎn)：
2023年1月15日至2023年4月30日，成品停車場、發(fā)運(yùn)場具備交付條件；
2023年1月15日至2023年8月15日，涂裝車間具備交付條件；
2023年1月15日至2023年9月5日，沖焊聯(lián)合廠房及總裝車間具備交付條件；
2023年2月1日至2023年7月30日，能源中心及污水處理站具備交付條件；
2023年1月15日至2024年1月15日，各單體竣工驗(yàn)收完成。
該項(xiàng)目是合肥市的重點(diǎn)工程，建成后將用于華為與江汽集團(tuán)在合肥共同開發(fā)新一代高端智能電動汽車，助力肥西縣打造千億規(guī)模新能源汽車全鏈條產(chǎn)業(yè)集群。
招標(biāo)信息一出，行業(yè)相關(guān)推測不少。有傳聞稱，工廠完成后，生產(chǎn)車型級別為“緊湊型至中大型”，可適應(yīng)Sedan（轎車）、SUV、MPV、Crossover、Sporty等各類車型的共平臺開發(fā)，達(dá)到年產(chǎn)30萬輛新能源乘用車生產(chǎn)能力。
▲江淮汽車發(fā)布的一系列招標(biāo)信息
另外江淮同華為所推出的新車價(jià)位區(qū)間在20~35萬元，對標(biāo)中高端市場，并將進(jìn)入華為門店進(jìn)行銷售，最快將在今年第三、四季度上市。
02.雙方各有所需，江淮汽車亟待升級
對于江淮汽車來說，和華為合作將會是趕上智能電動汽車潮流的最好機(jī)會。
縱觀江淮汽車近幾年的發(fā)展，可以看到江淮汽車正在走向下坡路，智能化一直進(jìn)展緩慢。
2022年，江淮汽車銷量50.04萬輛，同比下降4.54%，僅完成全年目標(biāo)的88.1%。其中，江淮純電動銷量為19.3萬輛，同比增加44%，落后于新能源汽車市場93.4%增速。
整體來看，目前江淮汽車正面臨著燃油車賣不動，電動車增速放緩的尷尬局面。
更嚴(yán)重的是，江淮的產(chǎn)能利用率僅71.15%，超過20萬輛的產(chǎn)能被閑置。由此，江淮汽車也陷入巨額虧損狀態(tài)。2022年，江淮汽車預(yù)計(jì)虧損14.37億元左右，創(chuàng)下了有史以來的虧損記錄，近六年累計(jì)虧損超91億元。
在這種背景下，為了加快智能化發(fā)展步伐，彌補(bǔ)在自動駕駛和智能座艙上的不足，盤活閑置產(chǎn)能，江淮汽車與華為的合作就顯得非常重要。
同時(shí)，這次合作也可以說是一拍即合。
可以看到，雖然華為一直聲稱不造整車，但這幾年投身汽車行業(yè)的程度越來越深入，從標(biāo)準(zhǔn)化零部件的供應(yīng)到HI模式再到智選車，華為在汽車領(lǐng)域的布局不斷升級。
在去年7月份，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車BU CEO余承東坦言：“汽車業(yè)務(wù)是一個(gè)燒錢的業(yè)務(wù)，華為每年投入研發(fā)十幾億美元，目前也是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，直接和間接研發(fā)人員高達(dá)10000人，其中70%研發(fā)人員都在研發(fā)智能輔助駕駛上面?！倍谌ツ?2月8日的華為內(nèi)部會議上，余承東更是表示，車BU是華為一直燒錢的項(xiàng)目，要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。
而華為和江淮合作，也是出于在汽車業(yè)務(wù)方面的考慮，此舉將會進(jìn)一步擴(kuò)大整體銷量，有助于華為車BU實(shí)現(xiàn)營利的目標(biāo)。
03.三年前簽署協(xié)議，已有智能化方向合作
江淮同華為的合作始于三年前。
早在2019年12月，江淮汽車就與華為簽署了全面合作框架協(xié)議暨M(jìn)DC平臺項(xiàng)目合作協(xié)議，雙方計(jì)劃在智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和云服務(wù)等方面進(jìn)行深入合作。
▲江淮汽車與華為合作共建江淮車聯(lián)網(wǎng)3.0平臺
此次合作后，華為的生態(tài)車機(jī)系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、全球首發(fā)的77G毫米波雷達(dá)就在江淮汽車思皓QX、思皓曜、思皓愛跑等車型實(shí)現(xiàn)上車。
▲思皓QX
去年6月份，行業(yè)內(nèi)部有消息爆料，華為在嘗到與賽力斯合作的“甜頭”后，意圖擴(kuò)展智選車業(yè)務(wù)，并將尋求合作的目光瞥向了奇瑞、江淮、極狐等品牌。雖然該消息未經(jīng)證實(shí)，但憑借龍頭企業(yè)華為的影響力，江淮汽車股價(jià)在當(dāng)時(shí)連續(xù)兩個(gè)月翻番。
到了今年1月，據(jù)合肥日報(bào)報(bào)道，合肥市領(lǐng)導(dǎo)與華為常務(wù)董事余承東就共同推動華為終端與江淮汽車、肥西縣合作項(xiàng)目進(jìn)展一事深入商談。報(bào)道稱，華為將與江淮汽車在合肥共同開發(fā)新一代高端智能電動平臺。
而隨著中建六局的招標(biāo)書出爐，華為與江淮合作造車的傳言得到了證實(shí)。
04.結(jié)語：華為朋友圈進(jìn)一步擴(kuò)大
華為同江淮汽車的合作持續(xù)推進(jìn)，這無疑是對雙方都有利好的消息。
對江淮汽車來說，老牌自主車企通過合作代工、積極求變，即使先前未能在汽車“四化”中占領(lǐng)先機(jī)，也能夠保持自身不掉隊(duì)，通過新項(xiàng)目創(chuàng)造出品牌新的活力。
對于華為來說，借助江淮汽車豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，華為有望打造下一個(gè)問界，既滿足了下場造車的需求，又規(guī)避了親自造車的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步拓寬產(chǎn)品矩陣。
總之，華為的朋友圈進(jìn)一步擴(kuò)大了。