文｜上海汽車報(bào)
據(jù)《汽車新聞》報(bào)道，美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月1日，特斯拉在得克薩斯州奧斯汀的超級工廠內(nèi)舉行公司史上首次投資者日活動(dòng)，備受矚目的特斯拉“秘密宏圖第三篇章”內(nèi)容一同揭曉。特斯拉CEO埃隆·馬斯克在活動(dòng)中指出：“有一條通往可持續(xù)發(fā)展的道路，地球可以養(yǎng)活今天的80億人。”
值得一提的是，此前外界較為期待的特斯拉2.5萬美元低價(jià)車型并未公布，許多投資者為此感到失望。特斯拉投資者日活動(dòng)結(jié)束后，特斯拉美股股價(jià)當(dāng)日跌幅為1.43%，盤后更是下跌超過5.6%，對應(yīng)市值減少359.9億美元。
用煮一鍋面的能量讓Model 3行駛1公里，10萬億美元“拯救”地球計(jì)劃
在特斯拉投資者日活動(dòng)中，馬斯克開口說了一個(gè)數(shù)字：10萬億美元（約合人民幣68.84萬億元），這是“改造地球”需要花費(fèi)的錢。
特斯拉高級副總裁德魯·巴格利諾指出，當(dāng)今世界的能源經(jīng)濟(jì)是骯臟和浪費(fèi)的，全球有80%的能源來自化石燃料，但這些能源只發(fā)揮只有三分之一的效用，提供了熱能。馬斯克也說：“使用化石燃料，實(shí)際上浪費(fèi)了大量能源。”
特斯拉在活動(dòng)中展示了一張幻燈片，其上顯示了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)經(jīng)濟(jì)所需的條件。具體來看，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)經(jīng)濟(jì)需要240TWh儲能、30TW可再生能源、10萬億美元的制造投資。特斯拉高管們指出，雖然這些數(shù)字看起來很大，但如果與全球經(jīng)濟(jì)相比，實(shí)際上并不那么難以想象。
馬斯克將這一“秘密宏圖”的實(shí)現(xiàn)路徑劃分為五步：第一是可再生能源的使用，要大范圍進(jìn)行太陽能部署。第二是車輛的電動(dòng)化。馬斯克表示，一年需要生產(chǎn)2000萬輛電動(dòng)汽車才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。特斯拉展示了一個(gè)擁有約8500萬輛汽車車隊(duì)的假設(shè)。特斯拉強(qiáng)調(diào)了電動(dòng)車的節(jié)能性，開水煮一鍋意大利面的能源，可以讓Model 3行駛一公里。第三是讓家庭、企業(yè)、工業(yè)都使用熱泵。熱泵可以將房屋外部的能量傳遞到房屋內(nèi)部，這將為建筑物供暖減少能耗。從行業(yè)的角度來看，熱泵為提高效率鋪平了道路。
第四和第五是高溫?zé)彷斔秃蜌錃猓约盀轱w機(jī)和船只提供可持續(xù)燃料。馬斯克指出，氫能源將對工業(yè)過程有用，但不應(yīng)該用于汽車。
每年生產(chǎn)2000萬輛電動(dòng)車，Cybertruck今年面世
馬斯克在活動(dòng)中還不忘“嘲諷”了一把燃油車?！爱?dāng)所有的汽車都可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，甚至可以實(shí)現(xiàn)自主駕駛的時(shí)候，駕駛?cè)加蛙嚲蜁?huì)像騎馬和使用翻蓋手機(jī)一樣，會(huì)是一件比較落伍的事情?！瘪R斯克說。
關(guān)于電動(dòng)汽車，特斯拉的高管們重申，公司的目標(biāo)是到2030年每年生產(chǎn)2000萬輛電動(dòng)車。據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉如果想實(shí)現(xiàn)這一生產(chǎn)目標(biāo)，必須改進(jìn)電池技術(shù)。馬斯克表示，電池技術(shù)是向可持續(xù)能源過渡的“根本限制因素”。
“讓地球物質(zhì)豐富的、完全可持續(xù)發(fā)展有一條明確的道路。電氣化經(jīng)濟(jì)對采礦的需求將比當(dāng)前經(jīng)濟(jì)更少?！瘪R斯克表示。
關(guān)于新車，特斯拉首席設(shè)計(jì)師弗蘭茲·馮·霍爾扎森表示，特斯拉的Cybertruck卡車將在今年問世，而且Cybertruck和未來所有特斯拉汽車都將轉(zhuǎn)向48伏電力系統(tǒng).
此外，特斯拉的下一代平臺將減少75%的碳化硅使用量。特斯拉的下一代永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料，它們將在緊湊、高效的工廠里進(jìn)行建造。受上述消息影響，3月2日A股收盤，稀土永磁板塊股價(jià)大跌；金力永磁、立中集團(tuán)跌幅超過7%。
馬斯克曾表示：“要讓更多的人買得起特斯拉?！碧厮估紫O(shè)計(jì)師弗蘭茲·馮·霍爾扎森在回顧特斯拉汽車制造歷史時(shí)表示，今天特斯拉制造汽車與10年前大為不同。在設(shè)計(jì)Model 3時(shí)，設(shè)想是車身要小一點(diǎn)，效率要更高，將成本和價(jià)格降低。未來希望結(jié)合更多的工程設(shè)計(jì)和創(chuàng)新，使制造過程實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)化。
霍爾扎森認(rèn)為，傳統(tǒng)的組裝汽車方式是一個(gè)非常傻的過程。未來，特斯拉會(huì)從Model Y開始減少零件數(shù)，實(shí)現(xiàn)一體化壓鑄，電池將作為車輛底盤的一部分，減少作業(yè)流程，提高時(shí)空效率。將序列生產(chǎn)和序列組裝進(jìn)行平行結(jié)合，同步組裝，做到一次性組裝，以此減少40%的占地面積，在降低50%組裝成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)單車成本降低。
事實(shí)上，在特斯拉投資者日活動(dòng)舉辦前，特斯拉首席財(cái)務(wù)官柯克霍恩曾公開表示，“下一代車型平臺”是公司的首要任務(wù)。馬斯克則在特斯拉2022年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中透露，下一代車型的尺寸將小于目前在售的Model 3和Model Y，成本將是現(xiàn)有平臺的一半。而霍爾扎森在離開舞臺前表示，特斯拉將等到“晚些時(shí)候”才會(huì)真正展示其下一代汽車，這讓不少投資者大失所望。
《福布斯》指出，特斯拉目前需要推出一款平價(jià)電動(dòng)汽車來滿足投資者的高增長預(yù)期。通常來說，一款電動(dòng)車型在推出第三或第四年后，就難以繼續(xù)增加銷量。
富國銀行分析師科林·蘭根認(rèn)為，在最近這輪股價(jià)下跌后，特斯拉需要一個(gè)新的“助推器”才能讓股價(jià)“更上一層樓”，而一款價(jià)格低于3萬美元的第三代汽車就是這個(gè)“助推器”。如果第三代平臺把新車的價(jià)格降到每輛3萬美元以內(nèi)，那將極大地?cái)U(kuò)展特斯拉的市場。目前，特斯拉產(chǎn)品線僅涵蓋整個(gè)汽車市場的55%。如果是一輛3萬美元的汽車，產(chǎn)品線將覆蓋約95%的市場。
“第三代平臺可幫助特斯拉降低未來多款車型售價(jià)，平均每輛車的銷售成本甚至有可能降至2萬美元，而更實(shí)惠的價(jià)格也有可能吸引更多客戶群體。特斯拉或?qū)⒖紤]其他降本措施，包括內(nèi)部電池制造技術(shù)、產(chǎn)能擴(kuò)充、掌握原材料供應(yīng)等?！钡乱庵俱y行分析師伊曼紐爾·羅斯納表示。
特斯拉秘密宏圖：MASTER PLAN
特斯拉的“秘密宏圖第一篇章”于2006年8月2日公布，馬斯克在博客文章《特斯拉汽車的“秘密宏圖”》中介紹了特斯拉的四步計(jì)劃：（1）造一輛跑車；（2）用這筆錢開發(fā)一款更多人買得起的轎車；（3）再用這筆錢開發(fā)一款更便宜的轎車；（4）在實(shí)施上述三步計(jì)劃的同時(shí)，提供可持續(xù)能源。
目前，“秘密宏圖第一篇章”的目標(biāo)已全部實(shí)現(xiàn)，上述四步計(jì)劃分別對應(yīng)特斯拉跑車 Roadster、Model S/X、Model 3/Y、特斯拉太陽能業(yè)務(wù)。
2016年7月20日，馬斯克公開了特斯拉“宏圖篇章2”：（1）用集成電池建成太陽能屋頂；（2）擴(kuò)展電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，以覆蓋主要細(xì)分市場；（3）通過大量汽車行駛數(shù)據(jù)，開發(fā)自動(dòng)駕駛；（4）通過自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)汽車共享。
截至目前，“秘密宏圖第二篇章”的大部分戰(zhàn)略規(guī)劃都已完成，相關(guān)產(chǎn)品包括特斯拉屋頂光伏與Powerwall、Model 3/Y、Cybertruck、Semi，以及FSD系統(tǒng)等。