文|車聚網(wǎng)
今年的三八節(jié)可能是最奇妙的一次，各車企放棄了應景式的節(jié)日文案，而是投身到大降價的混戰(zhàn)中。
近日，東風系車企在湖北境內掀起了大降價的浪潮。東風雪鐵龍率先宣布大降價：C6最高可優(yōu)惠9萬元；東風標致也宣布508L優(yōu)惠4萬；東風Honda快速跟進：CR-V PHEV可優(yōu)惠6萬；東風日產也宣布最高優(yōu)惠可達6萬。
這個大降價實質是湖北車企和湖北政府各出一半補貼，合力自救。
這樣算下來，B級車雪鐵龍C6共創(chuàng)版實際價格只要12.19萬，相當于打了57折，小型SUV C3-XR相當于打了對折。一時間，神龍汽車湖北各地的4S店客戶云集，人聲鼎沸，有的店還排起了長隊。
網(wǎng)友感慨：21萬的C6渾身都是缺點，12萬的C6一下子全是優(yōu)點了。真應了那句話：世上沒有賣不出去貨，只有談不攏的價。
結果是，網(wǎng)傳一家店幾天就收了3000臺訂單；很快又傳出消息，神龍工廠在加班加點趕制雪鐵龍C6――而前幾天，網(wǎng)上還在熱議神龍工廠黑壓壓的庫存車。
困擾中國車企良久的賣車難問題，難道讓神龍一招化解了？
圖片來源：微博@輪到你了Auto-璇子
車聚君連續(xù)撥打了4家東風雪鐵龍在武漢的4S店，都是占線狀態(tài)。最后，好不容易打通一家東風標致店的電話，工作人員說508L的最低配已經(jīng)不接訂單了，因為生產線已經(jīng)飽和；次低配也比較難訂；其它配置可訂，約10天才能提車。
▎不存在網(wǎng)傳的庫存車，大部分是2022年底產且符合國6b；
▎補貼到3月底截止，所以發(fā)票必須在3月底前開好；
▎還可以貸款，首付4萬可享2年免息，手續(xù)費3000；
▎外地人也可以買，只要在湖北交夠了6個月社保；
▎集體戶口也可以買，在鄂大學生也能受惠該政策；
“這幾天累壞了，店里收了大概幾百臺訂單，相當于把過去一年的業(yè)績趕出來了?！边@位店員的聲音，疲憊中帶著喜悅。
這個政策影響力巨大，有網(wǎng)友曬出了深圳到武漢的火車票；河南不少消費者紛紛持幣待購，期待當?shù)匾渤鲱愃苾?yōu)惠政策，甚至打聽怎么去湖北買車。
其實，網(wǎng)上已有人分享了外省購車攻略：中間人找當?shù)厝舜I，支付500－1000元的茶水費，再轉手賣給外省的銷售網(wǎng)點，加價3000－4000元就能出手。雖以二手車名義過戶，但其實跟全新車一樣。
有業(yè)內人士估計，約有30%的補貼以這種形式流出湖北省。
其實各地消費者也不用太著急，因為各地政府也在聞風而動，積極出臺類似的補貼政策：河南把車價5%的補貼延續(xù)至3月底，天津發(fā)放汽車補貼6000萬，山東自去年發(fā)放5億汽車消費券后今年再發(fā)2個億。
各大車企更沒閑著。凱迪拉克宣布CT6補貼金額13萬，最低26.97萬就可買到一部車長超5.2米的中大型美式豪華轎車；別克和雪佛蘭最高補貼都是7萬；上汽大眾宣布湖北的輝昂直降7萬；奔馳官降6萬；福特電馬直降4萬……
不少4S店集團也開始跟進，上海淞之星的奔馳A180L讓利7.8萬，消費者花15.88萬元就能擁有一輛全新奔馳轎車。指導價35.39－41.39萬的寶馬i3更激進，網(wǎng)傳四川補貼后售16萬、貴州補貼后15萬、云南補貼后只要12萬。
換句話說，由東風系開始的、在湖北市場推行的大補貼，很快衍生成了全國性的、各大品牌紛紛參與的價格大混戰(zhàn)。
當然也有例外情況。
3月8日，車聚君在上海郊區(qū)走訪了幾個品牌的店面，得到如下反饋：小鵬P7i將于3月10日上市，相比P7配置更全面，價格就不會降了。幾何G6優(yōu)惠1.3萬并贈送一個充電樁，但這個活動上個月就開始了。東風本田店也表示，最近沒有大促銷，思域自春節(jié)后一直是優(yōu)惠2萬。沃爾沃XC40 Recharge優(yōu)惠2萬，老車主置換還有1.5萬元的補貼，這樣最低可以24.5萬購入該純電SUV；同樣該政策之前就實施了，并非跟風當下的降價潮。
“我們沃爾沃的定價一直實在，優(yōu)惠也很穩(wěn)定，中間還收縮過優(yōu)惠，所以不會像競品一樣憑借高利潤率隨意降價。”一位店員告訴車聚君，“后期會不會跟進降價潮，我們也不好說?！?/p>
一位讀者傳來的消息是：上海一家極星官方店，正在對幾部極星2準新車進行特價優(yōu)惠，最低只要16.58萬元就能買到。
極星2與沃爾沃XC40 Recharge為同平臺產品。
可以預見：在接下來的一段時間內，大幅降價將成為各車企的主要任務，甚至成為一些品牌活下去的唯一手段。
這是什么情況？對車市有什么影響？
車聚君認為：特斯拉年初的大降價，是如今降價潮的直接誘因；湖北東風系的大降價其實是一個必然結果。
原因很簡單：當消費者能以22.99萬的價格買到一部續(xù)航556km、加速6.1秒、不需要購置稅、能上綠牌不限行、家充可實現(xiàn)一公里一毛錢的電動車時，還有多少理由去選擇續(xù)航相當、加速慢3秒、落地價貴5萬、一公里七毛錢的寶馬3系或其它類似豪華車？
當入門級豪華車開始吃力時，不得不進行降價促銷，那么會直接打壓早已氣喘吁吁的合資B級車市場；B級車下行，那么10萬出頭的A級車自然也難受；于是這條壓力鏈在30萬以內的燃油車中得到全線貫穿。
圖片來源：小鵬汽車
同時，橫向而居的新勢力也倍受壓迫。小鵬2月銷量只有6010輛，罕見的同比下跌3.4%，主要原因就是主力車型P7受到了Model 3降價的直接影響。這也是它急忙推出小改款P7i的主要原因。20萬以內的零跑也感受到了寒意，畢竟多花幾萬塊就能擁有更大的品牌和更好的智能體驗，因此也出現(xiàn)了6.9%的下跌。
原來十幾萬區(qū)間的威馬，則直接爆出欠薪門并被當?shù)卣袨榻?jīng)營異常。
可以說，整個汽車圈，大多數(shù)車企都受到了特斯拉降價帶來的寒意。只不過，處于牛鞭末梢的東風系受到的壓力更晚、但更大，直接一凍成冰，最后只能破釜沉舟，絕地反擊。
少數(shù)能避開特斯拉刀鋒的有：價格高于它且定位不同的蔚來、理想，價格有重疊但動力更多樣且技術也有相當儲備的比亞迪，以及固守三四五線市場的五菱。
當然，當一把刀砍的足夠多時，刀本身也會卷刃。特斯拉在中國遇到的對手，比它在全世界其它市場遇到的對手總和要多得多；另一方面，潮州事故的鑒定報告疑云重重、倍受爭議，但一直沒有官方說法，讓部分潛客也選擇了觀望。
因此，特斯拉的降價肯定有效，但目前看也是慘勝。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月特斯拉中國市場銷量33,923輛，環(huán)比一月增長26%；但一月是有春節(jié)假期的，說明它降價帶來的邊際效益在快速收窄。
比亞迪2月銷量176,662輛，環(huán)比增長也是26% ，但銷量是特斯拉的5倍多，同時它沒有依靠明盤降價，而是靠秦PLUS DM-i冠軍版的上市――入門版價格低到了9.98萬元，7天訂單突破3萬輛，對大多數(shù)合資轎車都形成了致命一擊。
五菱的新能源車，在2月也取得了32,709輛的成績，只比特斯拉少了200輛。
發(fā)現(xiàn)沒？在經(jīng)濟低迷期，賣的好的這三家車企有兩個主要共同點：主打新能源車、擅長成本控制。新能源是大趨勢，已成活下去的默認條件；那么三者最核心的競爭力就是――成本領先了。
東風系大降價只是一個表象，本質上意味著中國車市從此進入了「低價競爭」時代：只有成本領先的車企，才能活下來。
影響這個時代的主要變量是：特斯拉、比亞迪、五菱。分別統(tǒng)治車市20－30萬區(qū)間、10－20萬區(qū)間、6萬區(qū)間以下。三家車企分別盤踞在中國車市的頸部、腰部、腳部，像項鏈、腰帶、鞋子一樣，它們的松緊變化直接決定車市走向。
五比特，就像三體世界中的三顆恒星，距離其它車企的遠近以及相互之間的作用，會決定車市是酷暑/嚴寒的亂紀元，還是短暫宜居的恒紀元。只有掌握了成本領先的車企，才能在極端環(huán)境中用“脫水”休克法自保。
基于這個背景，東風系的大降價只能讓它暫時脫離ICU，能否堅持到下一個春天，要看它是否能洗心革面，跟上新能源的大趨勢，并真正實現(xiàn)成本領先。
車聚小結
目前看，東風系的大降價是兵出險招，僥幸成功。
購置稅仍按核定價格來，保證了國家稅收；產品的快速周轉，保證了企業(yè)增值稅的繳納有利于地方政府；同時工廠高負荷運轉，自然會解決因停工帶來的就業(yè)困局，車企和零部件的產業(yè)工人都有飯吃了；高至4.5萬/車的不過戶保證金滯留兩個月，增加了地方的現(xiàn)金流；660元/車的上牌費讓一家4S就能有上百萬的收入；3000元/車的貸款手續(xù)費也讓銀行多了一筆筆進賬，5000元/車的保險費，讓保險公司也樂開了花；此外還盤活了裝璜店、洗車店、停車場、加油站、收費站、景點……一輛輛新上牌的汽車，就像一把把打開消費閘門的新鑰匙。
可能唯一受傷的就是東風系車型的二手車商。不過經(jīng)過新能源車的洗禮，估計這個行業(yè)已經(jīng)見怪不怪了，以后這種新舊車價倒掛現(xiàn)象，會成為常態(tài)。
但是等等，我們在舉杯同慶時，要清醒的認識到：此次東風系自救脫險，看上去是靠成本領先打了翻身仗，但其實并不是靠自己省下的成本，而是靠政府動用了公共資金來輸血。這肯定不能長久。
另外，別的車企也會用降價這一招，等大家都巨幅優(yōu)惠時，等同于都沒了優(yōu)惠?？上M者的預期一旦養(yǎng)成，很難再改變。比如現(xiàn)在12萬的C6天下皆知，但4月開始它該如何定價？賣15萬都會嫌貴。工廠再次停工嗎？
除非，東風能苦練內功，真能把C6的成本降到12萬以下。
最后，對消費者說兩句。以上是站在產業(yè)角度的分析，持中立偏正面的態(tài)度報道這件事，因為車子是去年底生產的，按21萬的標準造的，現(xiàn)在因為意外才賣了12萬。這也是少有的韭菜反割鐮刀的時刻，值得慶賀。
但是同樣，3月以后呢？當所有車企都大降價了，它們靠什么活下去？會一直用接近21萬的成本賣12萬嗎？只能想方設法、千方百計的大幅降本。
所以當比亞迪的車出現(xiàn)空調噴白粉時，你就應該知道領導者之所以成為領導者，一定有不那么光彩的一面；但當極氪001也出現(xiàn)空調白粉時，你就應該意識到，如果連濃眉大眼的人也開始有小動作了，那么可見整個行業(yè)的成本壓力大到了什么地步。因此，請不要對接下來的新車質量抱太高的期望。
70后讀者可能記得，1990年代的通貨膨脹對人們的影響。物價飛漲、收入寡淡、下崗變得常見，市場的焦點是：如何用更少的錢買到足夠維持體面生活的商品？于是街頭出現(xiàn)了眾多假冒偽劣商品，一雙漂亮的旅游鞋，商場賣50元，街頭只賣15元。樣子看不出差別，但只能穿一星期就開裂。起初人們很憤怒，但這樣的事多也就習慣了。315晚會，就是那時應運而生。
既要又要，是不現(xiàn)實的。資本天生就是要逐利的，幸虧我們是社會主義國家，東風的車才沒有被成批銷毀，通過政府補貼有了短暫的“掉餡餅”事件。但以后一段時間，新車質量可能得遵循“又不是不能開”的原則了。