文|石油Link
最近，一組關(guān)于“湖北史上最強(qiáng)購車優(yōu)惠季開啟”的海報(bào)火爆全網(wǎng)。
東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)風(fēng)神等多個合資品牌熱門車型宣布全系降價(jià)促銷，指導(dǎo)價(jià)21.19萬元的東風(fēng)雪鐵龍C6，在各項(xiàng)補(bǔ)貼后狂降9萬元，僅需12.19萬元。
“去湖北搶車！”一時(shí)間成為了人們的口頭禪。
01 燃油車價(jià)格暴降
東風(fēng)系“殺價(jià)”隨后引發(fā)蝴蝶效應(yīng)，各大廠商也紛紛推出了降價(jià)活動，一個比一個猛。
中國一汽推出“旗惠吉林——億元限時(shí)惠民補(bǔ)貼”活動，補(bǔ)貼總額達(dá)1.5億元，單車補(bǔ)貼金額最高可達(dá)37000元。
上汽通用別克宣布截至3月31日，旗下多種車型均享有補(bǔ)貼資格，湖北消費(fèi)者可享政企補(bǔ)貼最高7萬。
各地經(jīng)銷商也在不斷跟進(jìn)，濟(jì)寧東風(fēng)標(biāo)致車型可享政府補(bǔ)貼30000元，企業(yè)補(bǔ)貼高達(dá)75000元。
不僅如此，全國多地發(fā)布政策禮包。
上海、浙江、河南、四川、黑龍江、山西、云南、海南和貴州等數(shù)十個省市，跟進(jìn)出臺相關(guān)政策以促進(jìn)汽車消費(fèi)。
河南將購車補(bǔ)貼政策延續(xù)至2023年3月底，對在省內(nèi)新購汽車按購車價(jià)格的5%給予消費(fèi)者補(bǔ)貼；
山東則是直接發(fā)了2億的優(yōu)惠券；
湖北更是把補(bǔ)貼范圍擴(kuò)大到豐田和別克，君威、君越最高補(bǔ)貼7萬，卡羅拉優(yōu)惠3萬，長安馬自達(dá)CX-5全系降價(jià)2.6萬；
在安徽，東風(fēng)本田最高優(yōu)惠8萬5。
六大合資品牌、四大汽車制造神都卷入了這場汽車降價(jià)大戰(zhàn)。
然后直接帶動了全國各地30多個品牌參與其中，甚至包括很多中高端品牌。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前已有包括奔馳、寶馬、奧迪、別克、比亞迪等在內(nèi)的超30個汽車品牌參與價(jià)格戰(zhàn)中，最高優(yōu)惠超過10萬元。
在這個3月，浩浩蕩蕩的上演了一出車市版的 “ 百億補(bǔ)貼 ” 。
行業(yè)內(nèi)外紛紛感嘆：汽車行業(yè)從來沒這么卷過。
02 為什么突然大降價(jià)？
一個重要原因是新能源汽車的迅速發(fā)展，帶來了巨大沖擊。
2022年，比亞迪全年銷量突破180萬輛，超越特斯拉（131萬輛）成為全球新能源車銷量冠軍，并接棒一汽-大眾，登上國內(nèi)車企銷量第一的寶座。
在新能源汽車的沖擊下，燃油車的銷量日益下降。
乘聯(lián)會零售口徑的數(shù)據(jù)顯示：2018年，燃油車的銷量為2122萬輛，占比94.9%。
隨后連續(xù)4年持續(xù)下滑，到2022年燃油車的銷量僅僅只有1487萬輛，僅占比72.4%。
5年時(shí)間，燃油車銷量下滑近30%，份額下滑22.5個百分點(diǎn)。
今年1-2月，在市場總量萎縮了近20%的情況下，新能源汽車銷量增加了22.8%，燃油車銷量則下跌了30.2%。
實(shí)際上，在燃油車大降價(jià)之前，新能源汽車的降價(jià)潮已經(jīng)出現(xiàn)。
今年1月初，特斯拉率先大幅降低Model 3和Model Y的價(jià)格。
2月10日，全球新能源銷量冠軍比亞迪，也拿出了9.98萬元的秦冠軍版，開啟了“油電同價(jià)”的大幕，給整個市場帶來進(jìn)一步的沖擊。
此后，廣汽豐田的bZ4x降價(jià)3萬，一汽豐田同款車型降價(jià)6萬，吉利帝豪L PHEV最高降價(jià)3萬元，起步售價(jià)來到了10.98萬元，日產(chǎn)的Ariya艾睿雅更是最高直降6萬，把起售價(jià)從28.48萬元下調(diào)到22.48萬元。
03 多重因素疊加
事實(shí)上，電動車沖擊并不是唯一原因，還有一個重要原因是消費(fèi)端市場需求下降。
近幾年來，我國汽車保有量都是以每年超過2000萬輛的速度增加。2021年與2014年相比，僅僅7年，保有量就翻了一番，年均增加2121.6萬輛，2022年全國汽車保有量達(dá)到3.19億輛。
但2022年開始，我國汽車保有量增加速度出現(xiàn)較大幅度的下降，增加量從上年的2113萬輛減少到1752萬輛，一下子減少了361萬輛，下降了17.1%。
如果按照這個速度，預(yù)計(jì)在今后四年左右，我國的汽車保有量或?qū)⑦_(dá)到峰值。
今年以來，整個新車消費(fèi)市場表現(xiàn)疲軟。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1-2月累計(jì)零售汽車267.9萬輛，同比下降19.8%。
而乘用車總體而言產(chǎn)能過剩，這也就導(dǎo)致了一些品牌庫存高。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月國內(nèi)乘用車庫銷比（庫存量與銷售額的比率）2.6，其中合資品牌庫銷比約為2.7。這也就意味著即便停工不生產(chǎn)，庫存也能賣兩個半月，車企和經(jīng)銷商壓力很大。
因此，各地政府為了提升消費(fèi)、穩(wěn)定就業(yè)，也加入到這場汽車促銷活動中。
另外，今年7月1日起，被稱為最嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)的“國六B”將正式實(shí)施，屆時(shí)不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的將不能上牌，所以這輪促銷也可以幫助車企清理換代庫存。
04 汽車行業(yè)將迎來大洗牌
新能源車兵臨城下，燃油車將何去何從？
誠然，燃油車遇到了巨大挑戰(zhàn)。
在我國汽車市場進(jìn)入存量競爭的階段，燃油車一方面面臨產(chǎn)能過剩，另一方面是電動汽車的步步緊逼。
要想奪回市場，在銷量排名上奪得一個好的名次，同質(zhì)化和低產(chǎn)品力的產(chǎn)品必然只能通過價(jià)格杠桿來贏得銷量。
與此同時(shí)，產(chǎn)品技術(shù)的迭代升級和創(chuàng)新也必不可少。
雖然必須承認(rèn)，在當(dāng)下乃至于未來一段時(shí)間中，傳統(tǒng)燃油車依然會是汽車市場的“中流砥柱”。
但是在激烈的市場競爭中，終究會有人失意、有人得意。
本次降價(jià)過后，我們或許將看到部分車企陷入更加艱難的生存環(huán)境，最終無奈被收購重組，而這樣的事情將可能成為未來幾年的車企常態(tài)。
那新能源汽車車企就能有好日子過嗎？也未必。
盡管電動汽車有著各種優(yōu)點(diǎn)，但當(dāng)前充電樁配套設(shè)施還跟不上，電池發(fā)展未達(dá)到理想狀態(tài)，仍存在一定的局限性。
另外，新能源汽車市場高度變幻，新的技術(shù)路線層出不窮，仍未到達(dá)穩(wěn)定發(fā)展階段。
任何一個顛覆性變化，都足以讓一批車企悄然間被市場潮流所淹沒。
此外，新能源汽車也并非只是電動汽車，當(dāng)前，氫能汽車、甲醇汽車也在加速發(fā)展。
所以，十年后的景象仍未可知。
但2023年對于整個中國乘用車市場而言，將是拼命“廝殺”的一年。
與此同時(shí)，燃油車也不可避免的進(jìn)入了一個新的時(shí)代。