文|獵云網(wǎng) 盛佳瑩
3月17日，小鵬發(fā)布2022年第四季度及全年財(cái)報(bào)。交付量接近 “攔腰式” 下滑，導(dǎo)致營收和凈虧損雙雙大規(guī)模下跌。
2022年，雖然小鵬汽車營收268.6億元，不及蔚來492.7億元和理想452.9億元的營收規(guī)模，虧損更是一年超過90億元。
12萬的汽車交付量也從2021年的造車新勢(shì)力榜首滑落至榜尾，遠(yuǎn)沒有完成2021年時(shí)定下的25萬目標(biāo)。
何小鵬坦言，去年宏觀環(huán)境和新能源車行業(yè)的競爭帶來很多挑戰(zhàn)，小鵬汽車的業(yè)績承受了壓力，也讓盤踞在小鵬內(nèi)部的管理問題一一浮出水面。
小鵬汽車當(dāng)即大刀闊斧地進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化，最受市場(chǎng)關(guān)注的是小鵬汽車引援了前長城汽車總裁王鳳英，何小鵬也再次重回一線，主抓核心業(yè)務(wù)。
小鵬汽車必須打一場(chǎng)翻身仗，走出至暗時(shí)刻，就像2019年的蔚來和2018年的特斯拉。
對(duì)于何小鵬而言，他也直言“不想做小而美的企業(yè)?！痹谒磥?，汽車未來競爭加劇，品牌也會(huì)越來越少。想要活下來，最低銷量數(shù)字要達(dá)到300萬輛/年，而小鵬汽車則要做到智能汽車銷量冠軍。
在低迷期，何小鵬的豪言壯志和大刀闊斧的改革能帶領(lǐng)這家造車新勢(shì)力在一片紅海中翻身嗎？
巨虧90億元，小鵬業(yè)績承壓
成立九年，上市近兩年，小鵬汽車交出的2022年財(cái)報(bào)或許是表現(xiàn)最不佳的一季。
在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上，小鵬汽車2022年度第四季度營收51.4億元，同比下滑39.9%，凈虧損23.6億元，同比擴(kuò)大82.9%，毛利率更是從雙位數(shù)下滑至個(gè)位數(shù)，降至8.7%。
財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)放到全年來看，營收規(guī)模268.6億元也不及蔚來492.7億元和理想452.9億元，在虧損方面，小鵬汽車2022年凈虧損91.4億元，同比增長88.1%，不及蔚來凈虧損144.37億元，但超過理想20.32億元的凈虧損。
虧損擴(kuò)大的同時(shí)，小鵬汽車的毛利率也在下滑，從2021年的12.5%下滑至2022年的11.5%，同期蔚來和理想分別為10.4%和19.4%。
財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)表現(xiàn)不佳最核心的原因還是小鵬的車賣得少。
2021年小鵬汽車憑借98155輛交付量，超過了蔚來的9.1萬輛和理想汽車的9萬輛，登上 “蔚小理”年度銷量榜首，但轉(zhuǎn)眼2022年小鵬汽車滑至榜尾。
2022年全年，小鵬汽車交付量為120757輛，較2021年增長23.0%，但被蔚來的122486輛和理想的133246輛趕超。
此前，小鵬汽車對(duì)外公布的2022年銷量目標(biāo)是“確保25萬輛，沖擊30萬輛，其中G9的銷量占比約為14%，預(yù)計(jì)3.5萬輛。”
但實(shí)際，小鵬汽車只完成了目標(biāo)的50%左右。
尤其是被寄予厚望的G9市場(chǎng)反響平平，在推出后的第一個(gè)完整季度（2022年Q4），G9 只帶來了6000輛左右的銷量，沒有完成P7的替代。
G9的失利讓小鵬汽車對(duì)于接下來的交付指引，也更加謹(jǐn)慎，預(yù)計(jì)今年一季度交付量為1.8-1.9萬輛，同比減少45%-47.9%；總收入減少43.7%-46.3%。
但G9的失利也拉開了一場(chǎng)小鵬汽車改革的大幕。
動(dòng)刀改革，2023年Q3或見成效
去年9月，G9正式發(fā)布，但因?yàn)檫x配邏輯復(fù)雜、市場(chǎng)定位模糊等等原因，讓這款旗艦SUV一上市就遇冷。
G9遇冷讓存在小鵬汽車內(nèi)部的管理混亂、營銷失誤等問題都浮上了水面。
僅僅一個(gè)月后，小鵬汽車發(fā)布了一份全面組織架構(gòu)調(diào)整的郵件，確立了產(chǎn)品、戰(zhàn)略、技術(shù)、銷售、OTA五大委員會(huì)，以及E、F、H三個(gè)車型平臺(tái)，前者負(fù)責(zé)提升各條業(yè)務(wù)線的溝通合作，后者負(fù)責(zé)打通端到端產(chǎn)品業(yè)務(wù)閉環(huán)。
這是小鵬汽車成立以來規(guī)模最大的組織架構(gòu)調(diào)整，并且這場(chǎng)調(diào)整一直在持續(xù)。何小鵬將這場(chǎng)改革稱之為“二次創(chuàng)業(yè)”，“我們選擇自我顛覆，在更高的維度和平臺(tái)上進(jìn)行真正的二次創(chuàng)業(yè)?！?/p>
組織架構(gòu)是“二次創(chuàng)業(yè)”的第一步，使之更加扁平和聚攏。
11月30日，小鵬汽車公布了其第三季度財(cái)報(bào)，當(dāng)天，小鵬汽車還公布了一項(xiàng)重大的任命調(diào)整：小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩已辭任執(zhí)行董事一職，夏珩將繼續(xù)擔(dān)任小鵬汽車總裁職務(wù)，今后的工作精力將更加聚焦于產(chǎn)品。
小鵬汽車也由此開始了一場(chǎng)高管人事變動(dòng)。
隨后，吉利系前高管易寒和原長城汽車副董事長、總經(jīng)理王鳳英紛紛入職小鵬汽車，易寒負(fù)責(zé)市場(chǎng)營銷和公關(guān)傳播工作；王鳳英則出任小鵬汽車總裁，全面負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系。
尤其是王鳳英的加入，備受市場(chǎng)關(guān)注。在財(cái)報(bào)會(huì)上，何小鵬透露，王鳳英對(duì)小鵬汽車最大的改變?cè)谝?guī)劃和營銷方面?！巴貘P英現(xiàn)在是兩手抓，而不是先A后B?！?/p>
據(jù)悉，目前，小鵬汽車的營銷體系已完成變革。在內(nèi)部組織管理結(jié)構(gòu)上，汽貿(mào)和UDS兩個(gè)渠道團(tuán)隊(duì)完成合并；銷售體系上，全國兩大渠道的銷售大區(qū)撤除，調(diào)整為小區(qū)制。
高管變動(dòng)之外，何小鵬也重回一線，從今年2月起，小鵬汽車所有的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、組織管理、流程制度團(tuán)隊(duì)都直接向何小鵬匯報(bào)。
這意味著，何小鵬將親自抓關(guān)鍵的研發(fā)、產(chǎn)品、市場(chǎng)業(yè)務(wù)。
在財(cái)報(bào)會(huì)上，何小鵬也透露了今年的計(jì)劃，變革依舊是核心主題，渠道和營銷、產(chǎn)品和技術(shù)上小鵬汽車都進(jìn)行了調(diào)整，何小鵬尤其還提到了成本控制。
渠道和營銷方面，何小鵬透露將在一二線加強(qiáng)直營效果，在三四線加強(qiáng)與合作伙伴的溝通，在對(duì)銷售人員加強(qiáng)培訓(xùn)的同時(shí)，小鵬汽車還會(huì)加入擁有集銷售、維修和信息反饋于一身的4S店模式，正式和傳統(tǒng)汽車銷售模式接軌，提升整體渠道的經(jīng)營效率。
產(chǎn)品和技術(shù)方面，下個(gè)月小鵬新車G6即將發(fā)布，四季度將推出一款純電動(dòng)七座MPV，G9和P7也將不斷改款，打造車型矩陣，與此同時(shí)，作為小鵬汽車核心競爭力之一的智能輔助駕駛也將加速落地，何小鵬透露，從今年3月開始，小鵬汽車的XNGP將會(huì)在廣州、深圳、上海多城市、多車型落地。
除此之外，何小鵬還重點(diǎn)提到了成本控制。
何小鵬透露，目前在一體化沖壓制造工藝上的積累， G6采用新的工藝后，整車PACK成本降低40%-50%。
并且小鵬汽車將在 20 萬元、25 萬元、30 萬元這三個(gè)區(qū)間的逐步降低成本，未來兩年，小鵬汽車還將針對(duì)智能、動(dòng)力、整車等領(lǐng)域，按照明確的實(shí)施路徑進(jìn)行大幅降本。公司為此已經(jīng)制定明確的執(zhí)行路線圖，通過技術(shù)創(chuàng)新、配置優(yōu)化等多種手段，從今年到明年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的BOM成本下降超50%，使整車硬件含動(dòng)力系統(tǒng)成本下降約25%。
在財(cái)報(bào)會(huì)后，3月17日，美股開盤后，小鵬汽車股價(jià)一度上漲逾11%，截至收盤，小鵬汽車報(bào)收于8.84美元/股，上漲6.12%，市值76.27億美元。
這場(chǎng)變革才剛剛開始，從股價(jià)反應(yīng)來看，市場(chǎng)也初步認(rèn)可這些舉措，不過反映在業(yè)績上仍需要時(shí)間，何小鵬表示，從今年三季度開始，小鵬汽車的銷量將會(huì)看到環(huán)比和同比的大幅增長。
何小鵬說：“我們好的時(shí)候沒有想象的好，壞的時(shí)候也沒有想象的壞?！逼诖※i打一場(chǎng)漂亮的翻身仗。