文|鄰章
昨日去外區(qū)辦事，由于自己沒(méi)有開(kāi)車但辦完事情又時(shí)間太晚，所在地高鐵沒(méi)了末班車，所以無(wú)奈只有打順風(fēng)車回家。
而說(shuō)來(lái)巧合的是，剛好被一輛特斯拉Model 3車主接單。在接近70公里的回程路上，也和車主聊了不少關(guān)于他這輛車的事情。
作為A4車主的他，于去年八月購(gòu)入了這輛Model 3高性能版。
之所以選擇購(gòu)入這輛Model 3高性能版，最核心的原因當(dāng)然是看中了它3.3秒的百公里加速性能，其二則是看中了當(dāng)下電車極低的補(bǔ)能費(fèi)用這一普遍優(yōu)勢(shì)。
從車主展示給我的里程表數(shù)據(jù)來(lái)看，自提車至今已經(jīng)跑了3.8w公里。
但得益于單位可以免費(fèi)充電，他在外面用快充次數(shù)極少，所以在補(bǔ)能費(fèi)用這塊，基本算是免費(fèi)薅羊毛了，其提車至今在補(bǔ)能方面的花費(fèi)只有幾百塊錢，而他以前開(kāi)A4時(shí)，一個(gè)月就要接近2000塊的油費(fèi)。
一個(gè)小插曲是，車主接單后，他就給我們發(fā)來(lái)信息說(shuō)需要多等十多分鐘，他需要給車充電，這似乎把電車的里程劣勢(shì)在某種程度上暴露了出來(lái)。
但在和車主談到續(xù)航里程時(shí)，車主說(shuō)他在實(shí)際使用中，基本沒(méi)有所謂的里程焦慮。
從實(shí)際續(xù)航里程來(lái)說(shuō)，他的長(zhǎng)續(xù)航版本在市區(qū)行駛可以跑超過(guò)500公里，高速也可以超過(guò)400公里。
當(dāng)然，我自己也觀察了一下他的表顯電量，在平均時(shí)速110公里的情況下，12分鐘內(nèi)掉電4%。
當(dāng)然，談及特斯拉，關(guān)于其AP輔助駕駛以及網(wǎng)上盛傳的所謂剎車失靈，自然是個(gè)避不開(kāi)的話題。
在我們回程的這一路上，車主也是全程開(kāi)啟了 AP輔助駕駛功能。
但坦率來(lái)講，剛開(kāi)始我對(duì)AP跑高速，心里還是比較犯嘀咕的。但從這一程在接近70公里行程的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，個(gè)人認(rèn)為特斯拉完成得非常好，對(duì)道路車輛識(shí)別準(zhǔn)確、及時(shí)，加減速都非常穩(wěn)，沒(méi)有出現(xiàn)需要緊急接管以及急剎車等情況。
當(dāng)然，我也好奇地詢問(wèn)了他對(duì)網(wǎng)上盛傳的剎車失靈有何看法。
車主表示，從他的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，他認(rèn)為特斯拉的剎車性能其實(shí)非常好。對(duì)于網(wǎng)上一些所謂剎車失靈，他認(rèn)為很有可能是由兩方面原因造成的。
一是大家討論諸多的所謂單踏板模式，這與開(kāi)油車形成的操作習(xí)慣確實(shí)是有沖突的，而部分車主在油車上形成的操作習(xí)慣，在電車上還沒(méi)有改過(guò)來(lái)，這在某種程度上容易誤操作。
二是車主在駕駛過(guò)程中習(xí)慣開(kāi)啟AP輔助駕駛，但許多時(shí)候可能可能并沒(méi)有真正的激活A(yù)P輔助駕駛，而只是激活了ACC自適應(yīng)巡航。車主說(shuō)他自己就遇到過(guò)幾次這種AP開(kāi)啟錯(cuò)誤的情況，但幸好及時(shí)察覺(jué)。所以他也一再說(shuō)，開(kāi)AP之后，一定要再觀察一下，是否真的激活了AP功能，而不是只激活了自適應(yīng)巡航。
而對(duì)于大家將特斯拉內(nèi)飾戲稱為毛坯房的問(wèn)題，他表示這可能是一件各花入各眼的事。
他自己是比較喜歡特斯拉這種極簡(jiǎn)內(nèi)飾風(fēng)格的，所以自己在提車后也沒(méi)有進(jìn)行所謂的精裝修。對(duì)于許多特斯拉車主提車后進(jìn)行貼膜、改色，他表示自己也是要進(jìn)行改色的，但不是現(xiàn)在，而是準(zhǔn)備把黑色看膩了之后再去改個(gè)新顏色，目前他對(duì)黑色還很喜歡。
當(dāng)然，對(duì)于特斯拉的NVH表現(xiàn)和乘坐表現(xiàn)，我自己感覺(jué)似乎也還可以，似乎并沒(méi)有網(wǎng)上說(shuō)的非常顛以及噪聲很大的情況。在市區(qū)道路上，我自己用Apple Watch自帶的噪聲App稍微測(cè)試了一下，噪聲水平在60分貝左右。
透過(guò)這一路和車主的交流，不難看出他對(duì)這輛特斯拉Model 3高性能版的整體表現(xiàn)是很滿意的。所以也正是基于此，我以為他下次換車大概率還會(huì)選擇特斯拉時(shí)，沒(méi)想到他給我來(lái)了個(gè)名場(chǎng)面。
車主表示：他下一輛車應(yīng)該大概率是不會(huì)購(gòu)買特斯拉了，他還是懷念油車引擎的轟鳴聲，但這輛特斯拉，他也不會(huì)賣。
寫(xiě)在最后
油車&里程焦慮，電車&日常費(fèi)用、使用體驗(yàn)、安全、保值率等等。在當(dāng)下毫無(wú)疑問(wèn)已成為許多購(gòu)車用戶不可避免要進(jìn)行權(quán)衡比較的事情了。但和車主這一路交流，則不難發(fā)現(xiàn)：各花入各眼，電車也好，油車也罷，其實(shí)自己喜歡的，才是最重要的。