華為HI模式失去了一個(gè)重要的合作伙伴。3月27日晚間，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)，控股子公司廣汽埃安AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)變更為自主開(kāi)發(fā)，本次變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車(chē)型的開(kāi)發(fā)及合作；項(xiàng)目總投資由9.25億元調(diào)整為12.33億元，資金來(lái)源自籌解決。
此前2021年7月，廣汽集團(tuán)曾公告稱(chēng)，與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將基于廣汽底盤(pán)平臺(tái)和華為計(jì)算與通信架構(gòu)，共同開(kāi)發(fā)一系列智能汽車(chē)，搭載華為全棧智能汽車(chē)解決方案。AH8項(xiàng)目為雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的首款中大型智能純電SUV車(chē)型，總投資7.88億元，并計(jì)劃于2023年底量產(chǎn)。廣汽也成為北汽和長(zhǎng)安之后，華為HI模式的第三個(gè)合作方。
不過(guò)廣汽集團(tuán)此次一紙公告的發(fā)出，意味著雙方之間的深度合作關(guān)系告破，華為僅以供應(yīng)商的身份參與廣汽新項(xiàng)目，而更深層次的HI模式無(wú)法施行。在HI模式下，華為與合作方共同定義、聯(lián)合開(kāi)發(fā)新車(chē)型，搭載華為全棧智能汽車(chē)解決方案，并在合作車(chē)型上打上“HI”標(biāo)識(shí)。
其實(shí)，華為與廣汽的合作出現(xiàn)裂隙早有端倪。去年8月13日，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇曾公開(kāi)表示，“華為是大牌供應(yīng)商，它的價(jià)格比較高，也不受控，我們想跟華為合作，會(huì)發(fā)覺(jué)基本上沒(méi)有議價(jià)能力。”
解綁華為背后，一定程度上也反映了廣汽埃安對(duì)自身市場(chǎng)表現(xiàn)的認(rèn)可。過(guò)去一年，埃安累計(jì)銷(xiāo)量超27萬(wàn)輛，同比翻倍的同時(shí)，也完成當(dāng)年的銷(xiāo)量目標(biāo)。2023年，埃安將沖擊50萬(wàn)輛的年銷(xiāo)售目標(biāo)，1月和2月埃安分別交付10206、30086輛。
另一方面，華為HI模式的實(shí)際落地效果并不理想。目前華為HI模式的落地車(chē)型有與北汽合作的極狐阿爾法S全新HI版，以及與長(zhǎng)安合作的阿維塔11。其中，阿爾法S全新HI版在去年7月開(kāi)啟交付，但極狐官方公布的數(shù)據(jù)顯示，極狐全系車(chē)型去年銷(xiāo)量剛剛破萬(wàn)。去年底開(kāi)始交付的阿維塔11近三個(gè)月的銷(xiāo)量分別為9、1415、2018輛。
在HI模式進(jìn)展不順的同時(shí)，負(fù)責(zé)該業(yè)務(wù)的華為智能汽車(chē)解決方案BU COO、智能駕駛方案產(chǎn)品線總裁王軍在年初被停職，華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東開(kāi)始全面執(zhí)掌華為車(chē)BU，而后者更傾向于發(fā)展“含華量”更高的智選車(chē)模式。
在智選車(chē)模式下，華為不僅深度參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)和定義，更重要的是產(chǎn)品還可以進(jìn)入華為的終端門(mén)店進(jìn)行銷(xiāo)售。2021年底，華為與賽力斯聯(lián)合打造了智選車(chē)品牌AITO問(wèn)界，過(guò)去一年，問(wèn)界系列車(chē)型實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付超7.5萬(wàn)輛，一度成為發(fā)展最快的新能源汽車(chē)品牌之一。
隨著與廣汽在HI模式上合作的終止，華為正在大力推廣智選車(chē)模式。余承東日前表示華為正在打造汽車(chē)生態(tài)品牌聯(lián)盟，選擇少數(shù)幾家汽車(chē)制造商加入。據(jù)了解，除賽力斯外，華為還將與奇瑞汽車(chē)、江淮汽車(chē)、北汽等進(jìn)行智選車(chē)業(yè)務(wù)的合作。