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尚太科技元老級(jí)基地停產(chǎn),鋰電負(fù)極材料產(chǎn)能淘汰潮將至?

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尚太科技元老級(jí)基地停產(chǎn),鋰電負(fù)極材料產(chǎn)能淘汰潮將至?

隨著在建產(chǎn)能逐步釋放,行業(yè)總體將呈現(xiàn)供過于求的局面。

圖片來源:圖蟲創(chuàng)意

界面新聞?dòng)浾?| 界面工業(yè)

新能源電動(dòng)汽車增速放緩的影響,已傳導(dǎo)到鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的上游。

日期,尚太科技(001301.SZ)發(fā)布公告稱,其位于石家莊無極縣里城道南沙公路西側(cè)的生產(chǎn)基地(下稱里城道基地)),將于328日起陸續(xù)停產(chǎn)。在停產(chǎn)期間,該公司將妥善安置和分流員工,對(duì)相關(guān)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行改造或處置,后續(xù)將根據(jù)市場(chǎng)情況決定是否恢復(fù)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。

里城道基地于2008年開始建設(shè),是尚太科技最早的負(fù)極材料生產(chǎn)基地,也是該公司的創(chuàng)業(yè)起始地和發(fā)源地,主要設(shè)施為石墨化爐等配套設(shè)施、辦公樓及宿舍樓等。

負(fù)極材料是鋰電池核心材料之一,另外核心材料包括正極材料、電解液、銅箔、隔膜等。

根據(jù)尚太科技的招股說明書,該公司為全球第六大、國(guó)內(nèi)第五大負(fù)極材料生產(chǎn)商,去年1228日登陸資本市場(chǎng)。中國(guó)前三大負(fù)極材料商分別為貝特瑞、杉杉股份和璞泰來等。

按照2022年石墨化工序最大生產(chǎn)能力計(jì)算,里城道基地負(fù)極材料最高產(chǎn)能約1152/月,這約占尚太科技總產(chǎn)能的5.76%。截至目前,該公司含石墨化工序的一體化產(chǎn)能約2萬噸/月。

尚太科技在解釋停產(chǎn)原因時(shí)稱,從需求看,2023年開年以來,新能源電動(dòng)汽車增速放緩,動(dòng)力電池市場(chǎng)受去庫(kù)存影響,鋰電池客戶排產(chǎn)不積極,導(dǎo)致整個(gè)負(fù)極材料市場(chǎng)需求增長(zhǎng)放緩甚至疲軟。

從供給看,經(jīng)過前幾年行業(yè)大幅度擴(kuò)產(chǎn),包括行業(yè)頭部企業(yè)在內(nèi)的負(fù)極材料廠家均進(jìn)入產(chǎn)能釋放期,行業(yè)以石墨化工序?yàn)楹诵牡挠行Мa(chǎn)能大幅增長(zhǎng),整個(gè)負(fù)極材料行業(yè)供需已經(jīng)反轉(zhuǎn),面臨產(chǎn)能過剩的局面。

受上述市場(chǎng)環(huán)境影響, 尚太科技目前未滿產(chǎn)滿銷。

“在需求增長(zhǎng)不達(dá)預(yù)期及供給大幅增加的情況下,降本增效成為公司應(yīng)對(duì)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵措施。”尚太科技稱。

該公司表示,里城道基地建成時(shí)間較早,設(shè)備設(shè)施陳舊老化,單位能耗較高,生產(chǎn)工藝及車間設(shè)備布局不合理,生產(chǎn)組織管理效率低,綜合成本較高,競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。該基地位于河北省石家莊無極縣,生產(chǎn)所使用的市場(chǎng)電價(jià)較高,耗電量較大,位置偏僻,管理成本高。

這是鋰電池負(fù)極材料端落后產(chǎn)能淘汰加劇的前兆。

全球鋰電池負(fù)極材料的行業(yè)集中度很高,主要集中在中國(guó)和日本。其中,中國(guó)是負(fù)極材料的主要產(chǎn)出國(guó),出貨量占全球的75%。

今年以來,因新能源補(bǔ)貼終結(jié)等因素,新能源汽車銷量增速放緩,疊加當(dāng)前動(dòng)力電池庫(kù)存較高,對(duì)上游材料的需求降低。

汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2022年國(guó)內(nèi)新能源車銷量總計(jì)688.7萬輛,同比增長(zhǎng)93.4%。今年前兩個(gè)月,國(guó)內(nèi)新能源車銷量為93.3萬輛,增速僅為20.8%。

EVTank數(shù)據(jù)顯示,2022年全產(chǎn)業(yè)鏈的動(dòng)力電池庫(kù)存高達(dá)164.8 GWh,創(chuàng)歷史新高,今年行業(yè)去庫(kù)存的壓力大增。

過去兩年,乘著新能源汽車發(fā)展東風(fēng),一大批新老玩家加入鋰電中上游產(chǎn)業(yè)鏈,大幅擴(kuò)產(chǎn)。新產(chǎn)能逐步釋放之際,卻遭遇下游需求下滑,正負(fù)極、電解液等多種材料已面臨過剩。

EVTank發(fā)布的《中國(guó)負(fù)極材料行業(yè)發(fā)展白皮書(2023年)》顯示,2022年全球負(fù)極材料出貨量達(dá)到155.6萬噸,同比增長(zhǎng)71.9%。其中,中國(guó)負(fù)極材料出貨量同比增長(zhǎng)84%,達(dá)到143.3萬噸,增速創(chuàng)歷史新高。

該白皮書指出,2022年全國(guó)尤其是在貴州、云南、四川和內(nèi)蒙古新建了大量的石墨化及負(fù)極材料產(chǎn)能,隨著在建產(chǎn)能逐步釋放,行業(yè)總體將呈現(xiàn)供過于求的局面。部分省市已經(jīng)通過能耗雙控等措施暫停石墨化和負(fù)極材料項(xiàng)目的審批,從而抑制行業(yè)過快無序擴(kuò)張。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

尚太科技

  • 尚太科技:預(yù)計(jì)一季度歸母凈利潤(rùn)2.3億元–2.6億元,同比增長(zhǎng)54.65% -74.82%
  • 尚太科技:累計(jì)回購(gòu)股份數(shù)量約為110萬股

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尚太科技元老級(jí)基地停產(chǎn),鋰電負(fù)極材料產(chǎn)能淘汰潮將至?

隨著在建產(chǎn)能逐步釋放,行業(yè)總體將呈現(xiàn)供過于求的局面。

圖片來源:圖蟲創(chuàng)意

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新能源電動(dòng)汽車增速放緩的影響,已傳導(dǎo)到鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的上游。

日期,尚太科技(001301.SZ)發(fā)布公告稱,其位于石家莊無極縣里城道南沙公路西側(cè)的生產(chǎn)基地(下稱里城道基地)),將于328日起陸續(xù)停產(chǎn)。在停產(chǎn)期間,該公司將妥善安置和分流員工,對(duì)相關(guān)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行改造或處置,后續(xù)將根據(jù)市場(chǎng)情況決定是否恢復(fù)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。

里城道基地于2008年開始建設(shè),是尚太科技最早的負(fù)極材料生產(chǎn)基地,也是該公司的創(chuàng)業(yè)起始地和發(fā)源地,主要設(shè)施為石墨化爐等配套設(shè)施、辦公樓及宿舍樓等。

負(fù)極材料是鋰電池核心材料之一,另外核心材料包括正極材料、電解液、銅箔、隔膜等。

根據(jù)尚太科技的招股說明書,該公司為全球第六大、國(guó)內(nèi)第五大負(fù)極材料生產(chǎn)商,去年1228日登陸資本市場(chǎng)。中國(guó)前三大負(fù)極材料商分別為貝特瑞、杉杉股份和璞泰來等。

按照2022年石墨化工序最大生產(chǎn)能力計(jì)算,里城道基地負(fù)極材料最高產(chǎn)能約1152/月,這約占尚太科技總產(chǎn)能的5.76%。截至目前,該公司含石墨化工序的一體化產(chǎn)能約2萬噸/月。

尚太科技在解釋停產(chǎn)原因時(shí)稱,從需求看,2023年開年以來,新能源電動(dòng)汽車增速放緩,動(dòng)力電池市場(chǎng)受去庫(kù)存影響,鋰電池客戶排產(chǎn)不積極,導(dǎo)致整個(gè)負(fù)極材料市場(chǎng)需求增長(zhǎng)放緩甚至疲軟。

從供給看,經(jīng)過前幾年行業(yè)大幅度擴(kuò)產(chǎn),包括行業(yè)頭部企業(yè)在內(nèi)的負(fù)極材料廠家均進(jìn)入產(chǎn)能釋放期,行業(yè)以石墨化工序?yàn)楹诵牡挠行Мa(chǎn)能大幅增長(zhǎng),整個(gè)負(fù)極材料行業(yè)供需已經(jīng)反轉(zhuǎn),面臨產(chǎn)能過剩的局面。

受上述市場(chǎng)環(huán)境影響, 尚太科技目前未滿產(chǎn)滿銷。

“在需求增長(zhǎng)不達(dá)預(yù)期及供給大幅增加的情況下,降本增效成為公司應(yīng)對(duì)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵措施?!鄙刑萍挤Q。

該公司表示,里城道基地建成時(shí)間較早,設(shè)備設(shè)施陳舊老化,單位能耗較高,生產(chǎn)工藝及車間設(shè)備布局不合理,生產(chǎn)組織管理效率低,綜合成本較高,競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。該基地位于河北省石家莊無極縣,生產(chǎn)所使用的市場(chǎng)電價(jià)較高,耗電量較大,位置偏僻,管理成本高。

這是鋰電池負(fù)極材料端落后產(chǎn)能淘汰加劇的前兆。

全球鋰電池負(fù)極材料的行業(yè)集中度很高,主要集中在中國(guó)和日本。其中,中國(guó)是負(fù)極材料的主要產(chǎn)出國(guó),出貨量占全球的75%。

今年以來,因新能源補(bǔ)貼終結(jié)等因素,新能源汽車銷量增速放緩,疊加當(dāng)前動(dòng)力電池庫(kù)存較高,對(duì)上游材料的需求降低。

汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2022年國(guó)內(nèi)新能源車銷量總計(jì)688.7萬輛,同比增長(zhǎng)93.4%。今年前兩個(gè)月,國(guó)內(nèi)新能源車銷量為93.3萬輛,增速僅為20.8%。

EVTank數(shù)據(jù)顯示,2022年全產(chǎn)業(yè)鏈的動(dòng)力電池庫(kù)存高達(dá)164.8 GWh,創(chuàng)歷史新高,今年行業(yè)去庫(kù)存的壓力大增。

過去兩年,乘著新能源汽車發(fā)展東風(fēng),一大批新老玩家加入鋰電中上游產(chǎn)業(yè)鏈,大幅擴(kuò)產(chǎn)。新產(chǎn)能逐步釋放之際,卻遭遇下游需求下滑,正負(fù)極、電解液等多種材料已面臨過剩

EVTank發(fā)布的《中國(guó)負(fù)極材料行業(yè)發(fā)展白皮書(2023年)》顯示,2022年全球負(fù)極材料出貨量達(dá)到155.6萬噸,同比增長(zhǎng)71.9%。其中,中國(guó)負(fù)極材料出貨量同比增長(zhǎng)84%,達(dá)到143.3萬噸,增速創(chuàng)歷史新高。

該白皮書指出,2022年全國(guó)尤其是在貴州、云南、四川和內(nèi)蒙古新建了大量的石墨化及負(fù)極材料產(chǎn)能,隨著在建產(chǎn)能逐步釋放,行業(yè)總體將呈現(xiàn)供過于求的局面。部分省市已經(jīng)通過能耗雙控等措施暫停石墨化和負(fù)極材料項(xiàng)目的審批,從而抑制行業(yè)過快無序擴(kuò)張。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。