碳酸鋰價(jià)格不斷下行，給電動汽車降本和盈利帶來了新的希望。

3月30日，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在2022年度業(yè)績發(fā)布會上表示，如果碳酸鋰價(jià)格在40萬元/噸以上，電動車沒錢賺，但價(jià)格在40萬元/噸以下便有錢賺。今年解決原材料價(jià)格這一塊，廣汽集團(tuán)在自主品牌盈利方面會有很好的表現(xiàn)。

碳酸鋰價(jià)格今年以來持續(xù)走低，當(dāng)前的碳酸鋰價(jià)格相較于去年11月60萬元/噸的高點(diǎn)已經(jīng)大幅“腰斬”。上海鋼聯(lián)3月30日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)日電池級碳酸鋰跌7500元/噸，均價(jià)報(bào)26.56萬元/噸。

碳酸鋰價(jià)格下跌主要是受供需關(guān)系影響，江西國軒新能源科技有限公司研究院副院長黃忠喜日前在接受界面新聞訪談時表示，去年底鋰電新能源車銷量出現(xiàn)了一個高峰，實(shí)際上是提前收割了2023年的預(yù)期銷售額。近期燃油車降價(jià)銷售也直接影響到消費(fèi)者的購買選擇，1至3月的新能源車銷量數(shù)據(jù)并不樂觀，需求低迷直接影響到碳酸鋰這一核心產(chǎn)品的價(jià)格。

理想汽車CEO李想也曾表達(dá)過類似觀點(diǎn)，他3月初在社交媒體發(fā)文稱，根據(jù)上險(xiǎn)量的初步統(tǒng)計(jì)，2023年1月和2月，乘用車上險(xiǎn)量同比2022年1月和2月下跌超過25%。此外，新能源乘用車的占比超過30%。李想得出結(jié)論認(rèn)為，“碳酸鋰無論如何都要大幅降價(jià)了，因?yàn)樾枨筮h(yuǎn)遠(yuǎn)不如預(yù)期?！?/span>

不斷下行的碳酸鋰價(jià)格或許還遠(yuǎn)未見底，真鋰研究創(chuàng)始人、總裁墨柯預(yù)計(jì)，年底碳酸鋰價(jià)格可能會跌至15萬元/噸以內(nèi)，2024年的碳酸鋰最低價(jià)格可能會達(dá)到5萬元/噸左右。

作為新能源汽車關(guān)鍵零部件動力電池的重要原材料，碳酸鋰價(jià)格下跌直接帶來了電動汽車成本下降。中郵證券研報(bào)指出，碳酸鋰單噸價(jià)格從60萬元到30萬元，對應(yīng)磷酸鐵鋰正極成本約下降7萬/噸，電芯成本約下降0.18元/Wh。對于單車帶電量55kWh的電動車而言，電池成本約下降1萬元。

電池成本下降，對于處于價(jià)格戰(zhàn)中的新能源汽車企業(yè)是一個利好因素，就連利潤微薄的微型電動車也加入到了戰(zhàn)局。日前，奇瑞新能源發(fā)布聲明稱，得益于全球原材料價(jià)格回調(diào)等因素帶來的整車生產(chǎn)成本同步降低，將于3月27日零點(diǎn)起正式調(diào)整旗下車型官方指導(dǎo)價(jià)，至高回調(diào)幅度9000元，奇瑞新能源也成為了首個微型電動車官降的品牌。

此次降價(jià)涉及QQ冰淇淋、小螞蟻和無界Pro三款微型電動車，其帶電量約為10kWh到40kWh，據(jù)測算，碳酸鋰價(jià)格下調(diào)帶來的電池成本下降可以達(dá)到2000到7000元。

碳酸鋰價(jià)格不斷下行在減輕下游新能源汽車企業(yè)成本壓力、提升降價(jià)空間的同時，也會對新能源汽車公司的毛利改善帶來幫助。

蔚來汽車CEO李斌在日前的財(cái)報(bào)電話會上表示，碳酸鋰價(jià)格每變動10萬元，會影響蔚來汽車大約2個點(diǎn)的毛利率。若降到十幾萬元每噸的合理水平，就可以釋放8個點(diǎn)的毛利率。

此外，極氪 CEO 安聰慧也曾指出，碳酸鋰每降低1萬塊錢，對極氪的貢獻(xiàn)是575元，對毛利的影響就是0.2%。

碳酸鋰價(jià)格持續(xù)走低或?qū)⒓涌煨履茉雌嚻髽I(yè)的盈利速度。除了曾慶洪表示廣汽自主品牌今年將有好的盈利表現(xiàn)，李斌也稱，如果原材料價(jià)格按目前趨勢達(dá)到預(yù)期的下降速度，蔚來將不改變在2023年四季度蔚來品牌實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo)。