4月1日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2023）召開(kāi)國(guó)際論壇和高層論壇兩場(chǎng)全體會(huì)議，來(lái)自政、產(chǎn)、學(xué)、研各領(lǐng)域的多位代表和嘉賓出席并發(fā)言，圍繞全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形勢(shì)、新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展等多個(gè)話題分享了精彩的觀點(diǎn)。

科協(xié)主席萬(wàn)鋼：新能源汽車(chē)全面市場(chǎng)化發(fā)展面臨新挑戰(zhàn)

當(dāng)前新能源汽車(chē)全面市場(chǎng)化發(fā)展面臨新挑戰(zhàn)，中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼指出，首先全面市場(chǎng)化發(fā)展不均衡、不充分，產(chǎn)品性能和質(zhì)量尚難滿足消費(fèi)者全氣候、全場(chǎng)景使用需求；其次，商用車(chē)進(jìn)展緩慢，商用車(chē)保有量占比12%，但占汽車(chē)總碳排放量的 55%。2022年新能源商用車(chē)滲透率僅為10.2%，遠(yuǎn)低于新能源乘用車(chē)25.6%的滲透率；與高速增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求相比，充換電、加氫網(wǎng)絡(luò)、車(chē)路協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍相對(duì)滯后；此外，產(chǎn)能發(fā)展遇到瓶頸，基礎(chǔ)資源價(jià)格偏高、供應(yīng)鏈不暢以及一些技術(shù)制約問(wèn)題。

他建議，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈各方要緊密協(xié)同，滿足新能源汽車(chē)全場(chǎng)景、全氣候的市場(chǎng)需求，持續(xù)加強(qiáng)新能源汽車(chē)關(guān)鍵、核心、基礎(chǔ)技術(shù)研究；統(tǒng)籌推進(jìn)內(nèi)燃-電力驅(qū)動(dòng)協(xié)同發(fā)展，加快燃料電池南用車(chē)跨區(qū)域推廣應(yīng)用；促進(jìn)車(chē)-能-路-云跨界融合：推動(dòng)綠色低碳產(chǎn)業(yè)升級(jí)和示范應(yīng)用；著力擴(kuò)大高水平開(kāi)放，推動(dòng)全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共同構(gòu)建電動(dòng)、智能、低碳的可持續(xù)發(fā)展新生態(tài)。

歐陽(yáng)明高院士：2023年是新能源汽車(chē)革命與汽車(chē)行業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示，2023年是新能源汽車(chē)革命與汽車(chē)行業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期。主要體現(xiàn)在整車(chē)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型、電動(dòng)車(chē)充電難與能源產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型、電池鋰價(jià)波動(dòng)與電池產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型三個(gè)方面。

同時(shí)他認(rèn)為，中國(guó)全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型仍需要10年左右的時(shí)間。從近中期看，現(xiàn)在正處在整個(gè)電動(dòng)車(chē)價(jià)格偏高，電池成本也偏高，補(bǔ)貼又在下降或停止的階段。5至10年內(nèi)插電混動(dòng)和增程電動(dòng)在整個(gè)新能源汽車(chē)中的占比會(huì)有所提升，從去年的22%提升到30%-40%是可能的。從中長(zhǎng)期看，電池商業(yè)模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新的空間很大，電池購(gòu)置和使用的綜合成本還會(huì)持續(xù)下降，純電動(dòng)的優(yōu)勢(shì)會(huì)越來(lái)越明顯。2030年后，插電混動(dòng)和增程電動(dòng)會(huì)逐步降低。

中國(guó)工程院院士陳清泉：芯片和操作系統(tǒng)是下半場(chǎng)汽車(chē)革命的核心技術(shù)

香港大學(xué)榮譽(yù)教授、中國(guó)工程院院士陳清泉表示，汽車(chē)革命上半場(chǎng)是電動(dòng)化，它的核心技術(shù)就是輕量化的車(chē)體、高性能的動(dòng)力總程一體化，高性能的電池安全包，我國(guó)八年來(lái)已經(jīng)是產(chǎn)量第一。但是，我國(guó)的汽車(chē)革命還有挑戰(zhàn)，下半場(chǎng)是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，核心就是汽車(chē)芯片和操作系統(tǒng)。

他指出，智能網(wǎng)聯(lián)重新定義了汽車(chē)，它不再是一個(gè)傳統(tǒng)的機(jī)械產(chǎn)品，而從一個(gè)代步的工具走向智能移動(dòng)的出行空間。傳統(tǒng)的汽車(chē)是以產(chǎn)品為驅(qū)動(dòng)、銷(xiāo)售為目的。到了智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代變成“產(chǎn)品+服務(wù)”雙驅(qū)動(dòng)，傳統(tǒng)汽車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)方式是經(jīng)銷(xiāo)商、4S店，以生產(chǎn)制造為中心，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)則是數(shù)字化新零售的營(yíng)銷(xiāo)模式，以用戶服務(wù)為中心。

比亞迪王傳福：建議新能源免購(gòu)置稅延長(zhǎng)，推動(dòng)超充標(biāo)準(zhǔn)建立

汽車(chē)市場(chǎng)每天都在發(fā)生變化，但電動(dòng)化的趨勢(shì)不會(huì)逆轉(zhuǎn)。比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，我國(guó)汽車(chē)全面電動(dòng)化的時(shí)間表在提前、進(jìn)程在加速、比想象的還要快，行業(yè)要有充分預(yù)期和準(zhǔn)備。為加快推進(jìn)汽車(chē)行業(yè)的現(xiàn)代化，他提出兩點(diǎn)建議：一是希望延長(zhǎng)新能源汽車(chē)的購(gòu)置稅減免政策到2025年，二是推動(dòng)超充標(biāo)準(zhǔn)的建立，建議采用“多槍快充”的模式。

“多槍快充”模式即用兩把槍或者多槍同時(shí)給一臺(tái)車(chē)充電，好處是過(guò)去可兼容，未來(lái)可拓展，不用改標(biāo)準(zhǔn)等。王傳福稱，比亞迪在“多槍快充”方面有100多項(xiàng)專(zhuān)利，愿意開(kāi)放給行業(yè)免費(fèi)使用。

長(zhǎng)安汽車(chē)王?。航ㄗh推動(dòng)建設(shè)行業(yè)共性技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)

在可見(jiàn)的時(shí)間窗口內(nèi)，智能電動(dòng)車(chē)可能是中國(guó)品牌改變競(jìng)爭(zhēng)、重塑格局、打造世界級(jí)品牌的機(jī)會(huì)。長(zhǎng)安汽車(chē)總裁、黨委副書(shū)記王俊認(rèn)為，無(wú)論是技術(shù)方面、還是市場(chǎng)方面，中國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)走過(guò)了小規(guī)模的時(shí)代，下一步就會(huì)邁向規(guī)模效益型這個(gè)階段，產(chǎn)業(yè)、品牌也有機(jī)會(huì)給新的品牌加入到重新?tīng)?zhēng)奪定價(jià)權(quán)的機(jī)會(huì)。

他提出建議，一是推動(dòng)建設(shè)行業(yè)共性技術(shù)的創(chuàng)新平臺(tái)。包括利用新的舉國(guó)體制，政府支持、行業(yè)協(xié)同，共同攻關(guān)下一代電池、AI芯片、高精度地圖、操作系統(tǒng)等共性技術(shù)，加大對(duì)基礎(chǔ)學(xué)科前瞻技術(shù)的投入。二是打造安全可靠、自主可控具備持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。推動(dòng)新能源和智能化核心技術(shù)全?？煽?，降低生產(chǎn)要素的全過(guò)程成本。

極氪安聰慧 ：將于上海車(chē)展發(fā)布?xì)W洲戰(zhàn)略，四季度進(jìn)軍歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)

現(xiàn)如今，越來(lái)越多的中國(guó)自主品牌汽車(chē)公司開(kāi)始走向海外市場(chǎng)，吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)公司走出去，要加強(qiáng)精品意識(shí)、標(biāo)桿意識(shí)，輸出高標(biāo)準(zhǔn)、高技術(shù)、高含金量的產(chǎn)品，讓中國(guó)新能源汽車(chē)不僅要走出去，更要走上去，共同提升中國(guó)新能源汽車(chē)品牌的國(guó)際形象。

據(jù)他透露，極氪將于今年四季度進(jìn)軍歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，與歐洲豪華品牌直面競(jìng)爭(zhēng)。今年上海車(chē)展期間，極氪將正式發(fā)布其歐洲戰(zhàn)略。

廣汽閤先慶：建議繼續(xù)出臺(tái)全國(guó)性統(tǒng)一支持汽車(chē)消費(fèi)政策

由于近三年居民收入增長(zhǎng)放緩，疊加新能源補(bǔ)貼政策和燃油車(chē)購(gòu)置稅減半等有力政策退出，當(dāng)前汽車(chē)消費(fèi)低迷不及預(yù)期，廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理閤先慶建議繼續(xù)出臺(tái)全國(guó)性統(tǒng)一支持政策，多渠道激發(fā)內(nèi)需消費(fèi)潛力，穩(wěn)定汽車(chē)市場(chǎng)。

此外他還建議持續(xù)推進(jìn)電池和新芯片等領(lǐng)域的核心技術(shù)創(chuàng)新，強(qiáng)化供應(yīng)鏈安全可控，以及加快完善自動(dòng)駕駛汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)法律法規(guī)。

蔚來(lái)李斌：技術(shù)研發(fā)、充換電設(shè)施和全球市場(chǎng)，是蔚來(lái)長(zhǎng)期投入的三大方面

去年蔚來(lái)汽車(chē)全年研發(fā)投入達(dá)到了108億元，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌表示在確保經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)可控、提升效率的同時(shí)，還是要堅(jiān)決為長(zhǎng)期的、最后的勝出進(jìn)行投入，技術(shù)研發(fā)、建設(shè)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和進(jìn)入全球市場(chǎng)，是蔚來(lái)長(zhǎng)期投入的三大方面。

技術(shù)方面主要圍繞智能電動(dòng)汽車(chē)的全棧能力，包括芯片底層的操作系統(tǒng)、材料、電芯等。此外據(jù)李斌介紹，蔚來(lái)目前在國(guó)內(nèi)已布局1326座換電站，52條目的地加電路線，用戶已累計(jì)完成近2000萬(wàn)次換電?！拔祦?lái)不僅有換電，實(shí)際上我們?cè)诔潆姌兜牟季稚弦彩址e極，500kW超快充樁已開(kāi)始安裝。”

理想汽車(chē)?yán)钕耄涸燔?chē)最大的挑戰(zhàn)來(lái)自于組織能力方面

理想汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想重點(diǎn)分享了在組織體系方面的心得，他稱， 真正造車(chē)之后發(fā)現(xiàn)行業(yè)鏈條如此之長(zhǎng)、難度如此之大，而最大的挑戰(zhàn)來(lái)自于組織能力方面的挑戰(zhàn)。李想認(rèn)為，理想汽車(chē)有兩個(gè)最重要的產(chǎn)品，一是面向消費(fèi)者的智能電動(dòng)車(chē)，另一個(gè)是面向員工的組織能力。

理想汽車(chē)去年底正式啟動(dòng)面向千億規(guī)模年收入的矩陣型組織升級(jí)，李想表示，啟動(dòng)矩陣型組織一是解決了沒(méi)有全局，各個(gè)團(tuán)隊(duì)各自為戰(zhàn)的問(wèn)題；二是解決了技術(shù)和平臺(tái)、產(chǎn)品研發(fā)協(xié)同的問(wèn)題。第三，解決了產(chǎn)品和供應(yīng)鏈、交付商業(yè)協(xié)同的問(wèn)題。

零跑朱江明：兩年是智能電動(dòng)車(chē)的更新周期，十年后價(jià)格有望降到5萬(wàn)元

過(guò)去十年，隨著技術(shù)進(jìn)步，電視、空調(diào)、手機(jī)等行業(yè)的整體價(jià)格大幅下降，“摩爾定律”體現(xiàn)明顯。 零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO 朱江明表示，智能電動(dòng)車(chē)以電子部件為核心，電子架構(gòu)替代機(jī)械架構(gòu)，同樣適用這一定律。 近年來(lái)，智能座艙、智能駕駛、整車(chē)域控三大系統(tǒng)迭代加速，他認(rèn)為，兩年是智能電動(dòng)車(chē)的更新周期，跟不上這個(gè)節(jié)奏會(huì)落伍。

伴隨著兩年迭代一次的速度，十年后智能電動(dòng)車(chē)可能迎來(lái)5萬(wàn)元時(shí)代。朱江明解釋稱，電動(dòng)車(chē)的迭代速度會(huì)比燃油車(chē)快得多，電池包將不斷降價(jià)，電驅(qū)重量也在不斷下降，半導(dǎo)體零部件會(huì)按摩爾定律大幅降價(jià)。采用單芯片解決方案的智能駕駛和智能座艙的降本可能性也很大，空氣懸架等高級(jí)配置也會(huì)普及到價(jià)格更低的車(chē)型上。

華為余承東：?jiǎn)柦鐬樯鷳B(tài)品牌本質(zhì)沒(méi)有變，與奇瑞、北汽和江淮合作車(chē)型規(guī)劃并不沖突

作為汽車(chē)圈一股不可忽視的力量，華為近日再次強(qiáng)調(diào)不造車(chē)，同時(shí)禁止使用華為品牌進(jìn)行汽車(chē)宣傳。華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東針對(duì)問(wèn)界品牌更名作出回應(yīng)稱，本來(lái)是想將“華為問(wèn)界”作為一個(gè)生態(tài)品牌，讓消費(fèi)者選擇時(shí)不是很困惑?！艾F(xiàn)在是賽力斯生產(chǎn)，馬上會(huì)有奇瑞、北汽和江淮也會(huì)生產(chǎn)華為整套解決方案（智選車(chē)模式）的車(chē)出來(lái)，如果都采用不同的品牌去營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)和零售的話會(huì)很復(fù)雜，投入成本很高?！?/span>

余承東指出，華為想通過(guò)問(wèn)界品牌與合作伙伴共同打造系列化車(chē)型，同時(shí)這幾家采用智選車(chē)模式的車(chē)企規(guī)劃的車(chē)是不沖突的，有的做SUV，有的做轎車(chē)，有的做MPV等。他強(qiáng)調(diào)，無(wú)論如何，華為想推行生態(tài)聯(lián)盟的本質(zhì)沒(méi)有變。“我們會(huì)把（合作）車(chē)廠的產(chǎn)能資源都充分利用起來(lái)，每一家都不浪費(fèi)?！?/span>

此外，余承東在回應(yīng)與廣汽合作生變時(shí)表示，廣汽的確已經(jīng)放棄與華為HI模式的合作，目前HI模式下的三家合作伙伴僅剩長(zhǎng)安一家，另一家北汽則將采取智選車(chē)合作模式。

余承東還稱，華為要在智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、軟件定義汽車(chē)的新架構(gòu)四個(gè)領(lǐng)域做到全球領(lǐng)先。不過(guò)，華為的尷尬處境正如余承東所言，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力不太可能在智能化上選擇華為，因?yàn)樗麄冇兴麄冏约旱淖非蟆６鴩?guó)際的巨頭們，因?yàn)槿A為被制裁的原因也不會(huì)選。傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商如果怕失去靈魂的也不會(huì)選擇，所以這就讓華為面臨很大的挑戰(zhàn)。

大眾汽車(chē)孟俠：建議將新能源汽車(chē)的購(gòu)置稅免征期限延長(zhǎng)到2023年以后

目前汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了短期的需求放緩，而且眾多極具競(jìng)爭(zhēng)力的造車(chē)新勢(shì)力正在不斷涌入市場(chǎng)，此外消費(fèi)者需求的變化比技術(shù)的發(fā)展速度更快，針對(duì)當(dāng)前面臨的一些挑戰(zhàn)，大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌中國(guó)CEO、大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）集團(tuán)銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人孟俠表示，大眾制定了清晰的轉(zhuǎn)型路線圖以應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，在2023至2027年間，集團(tuán)將向包括中國(guó)在內(nèi)的全球市場(chǎng)投入超過(guò)1800億歐元；到2024年，大眾將與中國(guó)的合資企業(yè)伙伴共同在電動(dòng)出行領(lǐng)域投資150億歐元；2030年底前，大眾汽車(chē)集團(tuán)將完成絕大部分中國(guó)車(chē)型的電動(dòng)化。

孟俠認(rèn)為，對(duì)于大眾汽車(chē)集團(tuán)乃至中國(guó)整體汽車(chē)行業(yè)而言，更多的政策支持將對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展大有裨益。因此他提議：將新能源汽車(chē)的購(gòu)置稅免征期限延長(zhǎng)到2023年以后，并制定相對(duì)穩(wěn)定的政策框架；加強(qiáng)中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，例如增加居民區(qū)充電墻盒的數(shù)量；加強(qiáng)鋰和芯片等關(guān)鍵材料和零部件供應(yīng)的穩(wěn)定性；加強(qiáng)智能互聯(lián)汽車(chē)布局。

沃爾沃袁小林：未來(lái)每年沃爾沃都有全新純電產(chǎn)品面世，建議加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

沃爾沃2017年提出了全面電氣化戰(zhàn)略，隨后進(jìn)一步明確了到2030年成為純電豪華汽車(chē)公司。沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車(chē)亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林表示，2021年沃爾沃實(shí)現(xiàn)了全系車(chē)型電氣化，2022年全新純電旗艦SUV沃爾沃EX90正式發(fā)布，未來(lái)每年沃爾沃都有全新純電產(chǎn)品面世。

為了構(gòu)建可持續(xù)生態(tài)體系的最終目標(biāo)，他提出三點(diǎn)建議：一是建議盡快建立全生命周期碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)體系；二是加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化布局；三是推動(dòng)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)，促進(jìn)削峰填谷，為降低整個(gè)電力行業(yè)的碳排放提供支持。

北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇：謹(jǐn)慎對(duì)待“上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”的說(shuō)法

中國(guó)從2015年成為全球最大的新能源汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，并連續(xù)8年保持行業(yè)領(lǐng)先。北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇表示，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備規(guī)模發(fā)展效應(yīng)，進(jìn)入普及期，但當(dāng)前發(fā)展還存在電池原材料和車(chē)規(guī)級(jí)芯片和車(chē)規(guī)級(jí)芯片等卡脖子領(lǐng)域、成本高于售價(jià)及產(chǎn)能利用率不足、商用車(chē)新能源滲透率還較低等問(wèn)題。他認(rèn)為，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，特別是純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展還有很長(zhǎng)的路要走，而且要堅(jiān)持純電、混動(dòng)和純?nèi)剂想姵丶夹g(shù)協(xié)調(diào)發(fā)展。

他同時(shí)指出，要謹(jǐn)慎對(duì)待“上半場(chǎng)是電動(dòng)化、下半場(chǎng)是智能化的”說(shuō)法，他認(rèn)為這種說(shuō)法片面分割了電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化，不全面、也不科學(xué)。“我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還處在一個(gè)成長(zhǎng)期，2022年才開(kāi)始進(jìn)入規(guī)?；钠占半A段，離成熟期還有一段距離，與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的融合發(fā)展還處在早期階段，還需要不斷的向縱深發(fā)展。”

寶馬邵賓：2030年集團(tuán)全球銷(xiāo)量50%來(lái)自于新能源車(chē)，應(yīng)該利用氫能源的潛力加速交通轉(zhuǎn)型

寶馬的目標(biāo)是到2030年整個(gè)集團(tuán)全球銷(xiāo)售的50%以上來(lái)自于新能源汽車(chē)，除了電動(dòng)車(chē)之外，寶馬（中國(guó)）汽車(chē)貿(mào)易有限公司總裁邵賓表示，寶馬也看到氫能源的技術(shù)也有潛力成為另外一種通向零排放的路徑，“作為一種多功能能源，氫能源在能源轉(zhuǎn)型和氣候保護(hù)中發(fā)揮關(guān)鍵的作用，氫能是存儲(chǔ)和運(yùn)輸可再生能源最有效的方式之一，我們應(yīng)該利用這個(gè)潛力加速交通轉(zhuǎn)型。”

邵賓認(rèn)為，氫燃料電池電動(dòng)車(chē)是補(bǔ)充汽車(chē)制造商零排放產(chǎn)品之中的理想技術(shù)，據(jù)他透露，寶馬今年打算在幾個(gè)小的市場(chǎng)小批量投放寶馬的氫燃料電池iX5，進(jìn)行一些測(cè)試和展示。