文|買車家

3月24日，海馬汽車發(fā)布公告稱，他們已經(jīng)與豐田汽車就“氫燃料電池汽車研發(fā)以及相關產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略合作”達成一致并簽署了一份名為《關于在氫燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化領域開展戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議》，這也代表著雙方正式牽手。

具體來說，他們將在海南島打造一個大型的體驗場地以供測試新車之用，而海馬方面則將會獲得包括豐田第二代Mirai電堆在內的多個成熟部件及系統(tǒng)，并將其搭載到海馬自家的車型上，與此同時雙方還會在整車適應性開發(fā)的基礎上，進行自建氫能供應系統(tǒng)的測試。

此外，雙方還會合作打造全新的氫能源乘用車7X-H，據(jù)悉該車將會使用豐田的高性能電堆系統(tǒng)，目前工程車已設計完成，具體上市節(jié)點或將等到2025年，屆時他們將會生產(chǎn)2000輛左右進行示范運營。

看來豐田對氫能源，真是“賊心不死”，當然這背后有著一定的歷史原因。

上個世紀70年代的兩場石油危機，讓日本深感國家資源匱乏所存在的隱患。從那時起日本人就走上了“優(yōu)化內燃機，節(jié)能減排”的道路，于是日系車的發(fā)動機熱效率越來越高，油耗也越來越低，后來豐田又搞出了享譽全球的THS混動系統(tǒng)。

但內燃機再節(jié)油，終歸還是要以消耗原油為代價。因此日本在很早之前就開始考慮使用新型的清潔能源來替代燃油，而氫能作為一種全球公認的清潔能源，理論上只要技術成熟，就可以做到“無限利用”和零污染。

一方面，氫能在利用和分解的過程中一般只會產(chǎn)生廢水，很少會有其他給環(huán)境帶來嚴重污染的物質。另一方面，氫能也不像石油、天然氣等傳統(tǒng)礦產(chǎn)那樣需要開采，其主要化合物來自于水，原料獲取方便。此外，氫能還有著重量輕、利用率高、運輸存儲方便、導熱性好等優(yōu)點，因此被廣泛使用在航天及重工業(yè)領域。

于是日本發(fā)布了《日本再復興戰(zhàn)略》、《能源基本計劃》和《氫能/燃料電池戰(zhàn)略發(fā)展路線圖》等計劃，把氫能作為未來發(fā)展的重點方向。所以豐田搞氫能源車并不是為了噱頭而不走尋常路，而是氫能確實有著諸多優(yōu)點，也符合日本的國家戰(zhàn)略。

雖然，目前全球范圍內的大部分純電汽車都是采用了傳統(tǒng)的鋰電池，但這并不代表未來氫能電池就沒有機會，畢竟包括中國、美國、歐盟在內的多個國家和地區(qū)，都已制定了長遠的“氫能”發(fā)展目標，一旦技術突破，時機成熟，氫能源汽車就可能迎來翻身。

有趣的是，這也是豐田第一次把自己研發(fā)多年的看家本領“氫能技術”提供給中國車廠，可見當前他們被市場上熱銷的純電產(chǎn)品給搞得夠嗆，為了騰出手來搞好自家的純電系列，他們也不得不尋求一個得力幫手來分擔一些氫能源研發(fā)上的工作。

而之所以選海馬，或許是因為，一方面海馬汽車曾與馬自達有過深度合作，多少有點日系的基因，因此豐田與其后續(xù)的溝通與合作會順暢很多。另一方面，海馬汽車在國內畢竟屬于“邊緣”車企，豐田可以放心把核心技術提供給對方，而不用擔心“技術泄露”的問題。