馬自達(dá)銷量下滑的危機(jī)變得更加嚴(yán)峻。2022年，馬自達(dá)在華新車銷量為10.8萬輛，較上年減少41.2%，銷量連續(xù)5年下滑。今年一季度其銷量下降幅度進(jìn)一步擴(kuò)大，期間累計(jì)銷量只有1.39萬輛，同比減少66%。受其影響，長安汽車一季度整體銷量下滑6.71%。

南北馬自達(dá)于去年9月完成合并，兩家公司的銷售渠道也進(jìn)行了整合，自此之后，馬自達(dá)在中國的合資公司只剩長安馬自達(dá)一家。

然而，這次整合并沒有疏解馬自達(dá)的銷量困境，界面新聞梳理長安汽車多月產(chǎn)銷快報(bào)，發(fā)現(xiàn)合并至今馬自達(dá)每月銷量依然處于下滑狀態(tài)，單月同比降幅最高接近8成。

在年初的這場價(jià)格戰(zhàn)中，馬自達(dá)也未能幸免，對旗下車型CX-5進(jìn)行全系價(jià)格調(diào)整，最高降價(jià)2.6萬元。另外在這次降價(jià)后，該車型的2.5L兩驅(qū)智慧版停產(chǎn)，全系縮減為5款車型。

除了針對CX-5車型的調(diào)整，近期網(wǎng)上流傳的一份《關(guān)于CX-8、CX-4與阿特茲停產(chǎn)通告》顯示，馬自達(dá)擬在3月停止生產(chǎn)這三款車型。2022年，這幾款車型的年銷量都在萬輛以內(nèi)。這有可能會是馬自達(dá)告別中國市場的前奏。

據(jù)馬自達(dá)官網(wǎng)，目前其在華共有8款車型在售，CX-30 EV是其中唯一一款電動車。這款油改電車型于2021年推出，補(bǔ)貼后售價(jià)為15.98萬至20.18萬元，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程為450公里。

在新能源市場，這款車的影響力微乎其微，近半年的月銷量都在百輛以內(nèi)。在中國市場，新能源車型的重要性正在迅速提升，這不僅體現(xiàn)在滲透率上，在宣傳口徑，各個(gè)汽車公司也越來越頻繁地對外強(qiáng)調(diào)其新能源屬性，試圖占領(lǐng)用戶心智。馬自達(dá)的產(chǎn)品規(guī)劃已經(jīng)跟不上節(jié)奏。

向新能源轉(zhuǎn)型是當(dāng)下所有汽車制造商的共識，但對于傳統(tǒng)汽車公司來說，采用何種方式推動這一決定卻并不容易。采用油改電，還是直接研發(fā)全新的電動平臺？如何規(guī)劃車型以及投放節(jié)奏？

這背后是一個(gè)系統(tǒng)性問題，一方面需要平衡公司前景和當(dāng)下業(yè)績，另一方面還需要解決一系列的工廠改造，甚至人員裁減等問題。在推進(jìn)公司電氣化的進(jìn)程中，即便是一些頭部汽車制造商也并不順利，大眾、豐田都走過彎路。這也都是馬自達(dá)未來需要面對的問題。

據(jù)這家日本汽車制造商最新的計(jì)劃，其擬投入106億美元實(shí)現(xiàn)汽車的電氣化，并考慮投資電池生產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2030年，其電動汽車在全球銷量中的比例達(dá)到25%至40%。但從時(shí)間來看，馬自達(dá)的純電車線要到2025至2027年期間才推出。