文｜24潮
德國(guó)哲學(xué)家黑格爾曾說(shuō)，人類唯一能從歷史中吸取的教訓(xùn)就是，人類從來(lái)都不會(huì)從歷史中吸取教訓(xùn)。
縱觀近十年新能源汽車發(fā)展史，每一次政策、經(jīng)濟(jì)及金融環(huán)境的變化，都會(huì)引發(fā)、加劇行業(yè)新一輪血腥洗牌。
遙想2015年前后，在新能源汽車崛起前夜，上百家造車新勢(shì)力瘋狂涌入，他們大多擁有深厚的股東背景、雄厚的資本實(shí)力，也都極具產(chǎn)業(yè)野心，彼時(shí)它們的目標(biāo)都是干掉特斯拉。
如今它們的假想敵特斯拉當(dāng)前市值達(dá)6000多億美元，最高光時(shí)更是一度突破萬(wàn)億美元大關(guān)，成為世界第一市值車企。
而當(dāng)年很多野心勃勃的造車新勢(shì)力，在耗盡數(shù)十億，乃至百億資金后，甚至都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，就已淹沒(méi)在產(chǎn)業(yè)大潮中，不見蹤跡。而很多企業(yè)敗亡的原因近乎完全一致 “依賴資本激進(jìn)擴(kuò)張，揮霍無(wú)度，欠薪，裁員，爆發(fā)現(xiàn)金流危機(jī)，最終倒下”。
2023年，在全球汽車江湖，尤其是新能源汽車江湖正在發(fā)生一場(chǎng)席卷全球的全面戰(zhàn)爭(zhēng)。
究其原因，在幾個(gè)月前，即2022年12月底，馬斯克就曾和特斯拉的多頭基金經(jīng)理們展開了一場(chǎng)討論，他認(rèn)為，2023年將會(huì)是一場(chǎng)相當(dāng)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退，而當(dāng)下的美聯(lián)儲(chǔ)還在繼續(xù)加息。
這對(duì)汽車這類大件消費(fèi)品來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是雙重打擊。經(jīng)濟(jì)衰退，人們購(gòu)車的需求減小，加息則會(huì)增加購(gòu)車成本，因?yàn)槊绹?guó)人幾乎都是貸款買車。
馬斯克直言，“這種情況下，應(yīng)該降低價(jià)格，增加銷量，保持穩(wěn)定，不把公司置于危險(xiǎn)境地的情況下盡可能快地增長(zhǎng)。這意味著，在經(jīng)濟(jì)衰退期間，利潤(rùn)率將很低，甚至為負(fù)，只要現(xiàn)金狀況保持良好?！?/p>
事實(shí)上，2023年新能源汽車江湖競(jìng)爭(zhēng)的慘烈程度，確實(shí)將超過(guò)很多人的想象。
根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)的預(yù)測(cè),今年全球電動(dòng)乘用車的銷量預(yù)計(jì)將上漲至1360萬(wàn)輛,其中大約75%為純電動(dòng)汽車。
而據(jù)「24潮團(tuán)隊(duì)」統(tǒng)計(jì)，截止目前僅19家車企公布的新能源汽車銷量目標(biāo)合計(jì)已達(dá)1367萬(wàn)輛，其中僅比亞迪、特斯拉兩者合計(jì)銷售目標(biāo)高達(dá)600萬(wàn)輛，占比達(dá)43.89%，而諸如長(zhǎng)城汽車、日產(chǎn)、豐田等諸多車企巨頭尚未公布明確的銷售目標(biāo)，2023年供大于求已是大概率事情。
為了破局，2023年新年伊始，特斯拉率先發(fā)動(dòng)了如此兇猛的價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)：僅在1月6日-13日這短短的七天內(nèi)，特斯拉就在中美英德等十個(gè)國(guó)家發(fā)動(dòng)了價(jià)格戰(zhàn)（降價(jià)），其中在7個(gè)國(guó)家的平均降幅在10%以上，降幅最大的是美國(guó)，平均下降14.70%。
為了應(yīng)對(duì)特斯價(jià)格戰(zhàn)的沖擊，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)降價(jià)風(fēng)云再起。據(jù)「24潮團(tuán)隊(duì)」不完全統(tǒng)計(jì)，截止目前，已有小鵬汽車、賽力斯、一汽集團(tuán)等近40家車企加入降價(jià)大軍。
4月4日，據(jù)36氪報(bào)道，特斯拉正在為其新的低價(jià)車型規(guī)劃一幅宏大的產(chǎn)能版圖，該車型可以被看做是一個(gè)小號(hào)的ModelY，計(jì)劃在未來(lái)實(shí)現(xiàn)400萬(wàn)輛的年產(chǎn)能。其中北美的超級(jí)工廠將承擔(dān)200萬(wàn)輛產(chǎn)能，德國(guó)柏林工廠和上海臨港工廠分別承擔(dān)100萬(wàn)輛產(chǎn)能。
市場(chǎng)猜測(cè)，特斯拉或?qū)⑷氡葋喌蠐碛卸▋r(jià)權(quán)的 “10萬(wàn)元-20萬(wàn)元” 價(jià)格區(qū)間。
一場(chǎng)新的戰(zhàn)爭(zhēng)正在醞釀中，當(dāng)前可以肯定的是，殘酷的市場(chǎng)競(jìng)賽已經(jīng)開始。2023年至今，短短三個(gè)多月時(shí)間，已有威馬汽車、寶能汽車、自游家等多個(gè)風(fēng)光一時(shí)的新能源車企傳出裁員、停產(chǎn)等傳聞，市場(chǎng)慘烈競(jìng)爭(zhēng)程度可見一斑。
以史為鑒，可明得失。近日，「24潮團(tuán)隊(duì)」統(tǒng)計(jì)梳理了過(guò)去近十年間，最具代表性的十家新能源車企破產(chǎn)/重組案例，在翻閱資料的過(guò)程中，如飲一壺老酒，讀了一本經(jīng)驗(yàn)的產(chǎn)業(yè)興衰史，在不同時(shí)期它為筆者展現(xiàn)了不同的畫面，既有融入產(chǎn)業(yè)新浪潮的蓬勃激情與野心，也有每個(gè)人都會(huì)經(jīng)歷的迷茫期，也隱現(xiàn)了人性的貪婪。
筆者相信，在中國(guó)新能源汽車發(fā)展進(jìn)程里，這十家新能源車企的跌宕興衰，具有很高的研究與參考價(jià)值。本文旨在拋磚引玉，其中況味，諸君意會(huì)。
2014年，曾任360公司副總裁的沈海寅離職創(chuàng)業(yè)，其創(chuàng)立的奇點(diǎn)汽車被稱為初代造車新勢(shì)力 “三劍客” 之一。
沈海寅畢業(yè)于上海交通大學(xué)，曾在汽車零部件行業(yè)工作五年，后來(lái)轉(zhuǎn)戰(zhàn)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，在日本先后創(chuàng)立3家互聯(lián)網(wǎng)公司。在加入奇點(diǎn)汽車之前，沈海寅在奇虎360負(fù)責(zé)智能硬件業(yè)務(wù)和智能硬件投資。
沈海寅曾向公眾表示，造車是男人的終極夢(mèng)想，馬斯克是自己的偶像，小米模式是他的方法論。簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是要用互聯(lián)網(wǎng)思維造一輛性能超越特斯拉，價(jià)格低于特斯拉的車。
在2016年3月，其兩款SUV概念車正式與人們相見，其中一款在上海AWE（中國(guó)家電及消費(fèi)電子博覽會(huì)）上展出，另一款可以開動(dòng)的樣車于同一天在北京與公眾見面，沈海寅甚至將這臺(tái)樣車開上了發(fā)布會(huì)舞臺(tái)，宣告著他們并不是 “PPT造車”，奇點(diǎn)成為國(guó)內(nèi)第一輛能開上舞臺(tái)的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車。
在奇點(diǎn)汽車創(chuàng)立3年之后，即2017年4月，奇點(diǎn)iS6預(yù)覽版正式亮相，從時(shí)間軸上來(lái)看，奇點(diǎn)iS6比蔚來(lái)ES8的上市發(fā)布要早8個(gè)月，比理想ONE推出的時(shí)間要早一年多，可以說(shuō)是占盡了 “先發(fā)優(yōu)勢(shì)” 。
“二十多萬(wàn)的價(jià)格，四五十萬(wàn)的配置，百萬(wàn)豪車的智能系統(tǒng)，無(wú)價(jià)的是我們的匠心和情懷?！?彼時(shí)沈海寅公布了奇點(diǎn)汽車在自動(dòng)駕駛方面的規(guī)劃——2017年實(shí)現(xiàn)在高速路上的自動(dòng)駕駛、2018年實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)自動(dòng)駕駛。
到了2018年11月，奇點(diǎn)汽車首款車型iS6正式列入新一批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。
2019年10月21日，在胡潤(rùn)研究院發(fā)布的《2019胡潤(rùn)全球獨(dú)角獸榜》上奇點(diǎn)汽車排名第84位。在2020年1月9日，胡潤(rùn)研究院發(fā)布的《2019胡潤(rùn)中國(guó)500強(qiáng)民營(yíng)企業(yè)》上，奇點(diǎn)汽車又以市值200億元位列第367位。
一切似乎都在朝好的方向發(fā)展。
當(dāng)時(shí)在沈海寅看來(lái)，如果選擇合作生產(chǎn)，造車并非有人 “吹的需要那么多錢，20億人民幣足夠了” 。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2015年至今，奇點(diǎn)汽車經(jīng)歷累計(jì)11輪融資中，平均每年要進(jìn)行2輪的融資。投資方包括英特爾資本、銅陵市政府、360安全、韜蘊(yùn)資本、聯(lián)想之星、伊藤忠等多家機(jī)構(gòu)和個(gè)人參與其中， 雖然奇點(diǎn)汽車并未透露具體的融資金額，但在2019年其第五大股東博雍智動(dòng)轉(zhuǎn)讓持有的奇點(diǎn)汽車全部股份時(shí)發(fā)布的招標(biāo)公告顯示，奇點(diǎn)汽車當(dāng)時(shí)融資總和已超過(guò)170億元。
在資本的助推下，沈海寅還有更大的野心，奇點(diǎn)汽車的戰(zhàn)略選擇是自建工廠。沈海寅曾表示，“代工模式意味著很多事情自己不一定完全可控，而這些調(diào)整會(huì)影響到我們的進(jìn)程?！?/p>
在2016年11月，奇點(diǎn)汽車宣布獲得6億美元融資，并與銅陵市政府達(dá)成戰(zhàn)略合作，計(jì)劃總部南遷銅陵并建設(shè)工廠，工廠預(yù)計(jì)總投資達(dá)80億元，年產(chǎn)能將達(dá)到20萬(wàn)輛。
然而，銅陵工廠還未投產(chǎn)，奇點(diǎn)汽車在2018年3月底又宣布計(jì)劃未來(lái)5年投資150億元，在蘇州打造奇點(diǎn)汽車全球研發(fā)中心。
半年之后，沈海寅又跑到了湖南株洲，宣布奇點(diǎn)汽車株洲基地總投資50億元，預(yù)計(jì)2020年建成投產(chǎn)。三大項(xiàng)目的總投資額高達(dá)280億元，這已經(jīng)遠(yuǎn)超奇點(diǎn)汽車的融資規(guī)模。
最鼎盛時(shí)期奇點(diǎn)汽車員工超過(guò)1500人。
但是，顯然互聯(lián)網(wǎng)出身的沈海寅遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了造車的復(fù)雜性與挑戰(zhàn)性。
沒(méi)有造車資質(zhì)的奇點(diǎn)汽車，直至資金耗盡，也沒(méi)有建成一座工廠，奇點(diǎn)iS6最終倒在了量產(chǎn)的路上。
實(shí)際上，在奇點(diǎn)汽車兇猛擴(kuò)張的同時(shí)，公司早已隱現(xiàn)危機(jī)景象。據(jù)公開報(bào)道，僅在幾點(diǎn)汽車宣布在株洲建廠的一個(gè)月后，即2018年10月12日下午4點(diǎn)，奇點(diǎn)汽車的員工們收到了一封來(lái)自HR的郵件，內(nèi)容是宣布公司資金在其他賬戶，薪酬緩發(fā)。自此以后，奇點(diǎn)汽車開啟了長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的欠薪旅程。
更為魔幻的是，在這樣的形勢(shì)下，奇點(diǎn)汽車非但沒(méi)有停止擴(kuò)張步伐，又殺入了電動(dòng)摩托車賽道。2019年7月，沈海寅旗下的鯊灣科技發(fā)布了旗下首個(gè)新品牌 “藍(lán)鯊”，并推出首款產(chǎn)品 “藍(lán)鯊Robor”，美其名曰用電動(dòng)汽車的技術(shù)重新打造電動(dòng)兩輪車，進(jìn)行降維打擊,但是高達(dá)15976元的預(yù)售價(jià)格怎么看都像是跟市場(chǎng)開了個(gè)玩笑。
自2021年起，一邊是大規(guī)模拖欠員工薪資，導(dǎo)致大多數(shù)員工離職，并集體仲裁討薪；另一邊是供應(yīng)商訴訟討債，導(dǎo)致奇點(diǎn)汽車多次列為被執(zhí)行人，沈海寅也多次被限制高消費(fèi)。
最新消息，2022年7月，因拖欠合作款項(xiàng)，帝維汽車工程技術(shù)（上海）有限公司直接向北京市第一中級(jí)人民法院申請(qǐng)對(duì)智車優(yōu)行（奇點(diǎn)汽車母公司）北京分公司強(qiáng)制破產(chǎn)重整。
董事長(zhǎng)沈海寅也處于限制高消費(fèi)的狀態(tài)當(dāng)中。
一度因 “低廉的價(jià)格、酷似保時(shí)捷等豪車的外表”，眾泰汽車曾享有 “國(guó)民神車” 的稱號(hào)。
早在2005年眾泰就開始投入新能源汽車研發(fā)，先后推出了2008EV、云100、芝麻E30、E200和大邁A3等多款新能源汽車。在2008年11月，眾泰汽車純電動(dòng)汽車便拿下了國(guó)家首個(gè)產(chǎn)銷許可證，是中國(guó)電動(dòng)汽車的第一批入場(chǎng)者。
2009年，眾泰2008EV成為國(guó)內(nèi)第一輛正式掛牌上路的純電動(dòng)汽車；2010年，成為國(guó)內(nèi)第一家成功實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車批量試運(yùn)行的汽車企業(yè)。到了2017年，眾泰新能源取得了不俗成績(jī)。眾泰新能源實(shí)現(xiàn)銷量36979輛，上拱上汽，下碾奇瑞、江鈴，位列國(guó)內(nèi)新能源車企年度銷量第5。
最輝煌時(shí)，比如2016年，眾泰汽車全年累計(jì)銷量達(dá)33.31萬(wàn)輛，較上一年同期增長(zhǎng)了50%，據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年，眾泰汽車在中國(guó)本土車企銷量排行榜上位列第八。
也正是這一年，即2017年，眾泰汽車成功 “借殼” 金馬股份登陸A股。這一年，眾泰汽車無(wú)論營(yíng)收，還是盈利均達(dá)到歷史巔峰的208.04億元和12.57億元。
借殼上市時(shí)，眾泰汽車與金馬股份簽署了《盈利預(yù)測(cè)補(bǔ)償協(xié)議》，根據(jù)業(yè)績(jī)對(duì)賭協(xié)議，作為補(bǔ)償義務(wù)人的鐵牛集團(tuán)承諾眾泰汽車2016 年、2017 年、2018 年、2019 年經(jīng)審計(jì)的扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)分別不低于人民幣 12.1億元、14.1億元、16.1億元、16.1億元。
但市場(chǎng)風(fēng)云變幻，受中美經(jīng)貿(mào)摩擦、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡等影響，以及產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈等因素疊加下。市場(chǎng)殘酷競(jìng)爭(zhēng)程度顯然超出了眾泰汽車管理層的想象。
除了2016年眾泰完成業(yè)績(jī)承諾外，2017年業(yè)績(jī)承諾完成率為95.15%，2018年虧損4.91億元，到2019年眾泰汽車甚至巨虧111.31億元（扣非后歸母凈利潤(rùn)），2020年眾泰汽車再度巨虧106.48億元。
而眾泰汽車營(yíng)收規(guī)模自2018年至今一直處于下降趨勢(shì)，到2021年，其年?duì)I收規(guī)模已降至8.25億元，較巔峰時(shí)（2017年）下降了96.03%。
在2020年眾泰汽車更是已陷入資不抵債的險(xiǎn)地，截止2020年末眾泰汽車總資產(chǎn)規(guī)模為95.85億元，總負(fù)債規(guī)模達(dá)140.01億元，凈資產(chǎn)僅為-44.16億元。
在2020年9月眾泰汽車就因不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，被迫進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。2021年10月，江蘇深商確定成為眾泰新能源重整投資人，對(duì)眾泰進(jìn)行重組。
直到兩年后，一紙公告讓沉寂兩年之久的眾泰重新回到大眾視線。2022年10月18日，ST眾泰汽車發(fā)布了《關(guān)于汽車整車復(fù)產(chǎn)情況的公告》，公告表示ST眾泰汽車自2021年底完成重整以來(lái)，一直致力于汽車整車的復(fù)產(chǎn)工作，目前相關(guān)復(fù)產(chǎn)前的準(zhǔn)備工作已基本完成，計(jì)劃于2022年10月20日在永康基地下線第一批復(fù)產(chǎn)的T300車型并舉行下線儀式。
最新消息，眾泰汽車計(jì)劃向特定對(duì)象發(fā)行股票募集資金總額不超過(guò) 60億元，其中50.37億元用于 “新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項(xiàng)目” ，5.33億元用于 “渠道建設(shè)項(xiàng)目” ，8億元用于 “補(bǔ)充流動(dòng)資金” 。
拜騰汽車（英文名：BYTON）是南京知行新能源技術(shù)開發(fā)有限公司（下稱 “南京知行” ）旗下的新能源汽車品牌，于2017年9月正式發(fā)布。
而拜騰汽車的前身為和諧富騰。為了進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，富士康、騰訊、和諧汽車這三家企業(yè)在2015 年聯(lián)合投資10 億元人民幣成立了和諧富騰。但成立第一年，騰訊、富士康、和諧汽車撤資離場(chǎng)，和諧富騰就正式改名成立了拜騰汽車。
拜騰的創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)可謂自帶高光出場(chǎng)，號(hào)稱 “寶馬i8之父” 的德國(guó)人畢福康，帶著一眾歐洲老牌車企研發(fā)人員，組建了拜騰技術(shù)團(tuán)隊(duì)，并任董事長(zhǎng)兼CEO；另一位總裁則是生于德國(guó)的 “中國(guó)通” 戴雷，他曾任東風(fēng)英菲尼迪、華晨寶馬等車企高管。
從2017年-2019年堪稱拜騰汽車的高光時(shí)刻。它在這段時(shí)間里先后公布了新車內(nèi)飾、開放了全球生產(chǎn)基地，并且新車也已經(jīng)在牙克石完成了高寒測(cè)試，2018年11月30日，高端智能電動(dòng)汽車品牌拜騰攜旗下兩款概念車 BYTON K-Byte Concept 與 BYTON M-Byte Concept 亮相洛杉磯車展。
據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，在拜騰成立的短短幾年間，共經(jīng)歷過(guò)4輪融資，累計(jì)融資規(guī)模約84億元，投資方包括寧德時(shí)代、一汽集團(tuán)等行業(yè)巨頭。2020年1月9日，胡潤(rùn)研究院發(fā)布《2019胡潤(rùn)中國(guó)500強(qiáng)民營(yíng)企業(yè)》，拜騰汽車以市值150億元位列第468位。
拜騰汽車當(dāng)時(shí)的戰(zhàn)略規(guī)劃是在2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，并于2021年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
但直至資金耗盡，拜騰汽車也沒(méi)有造出一臺(tái)量產(chǎn)車。
究其原因，揮霍無(wú)度是其敗亡的主因之一。據(jù)媒體報(bào)道，2018年僅300人的拜騰北美辦公室，僅零食采購(gòu)費(fèi)就用掉了700多萬(wàn)美元，相當(dāng)于每人每年吃了十多萬(wàn)人民幣的零食，其在日常運(yùn)營(yíng)中的消費(fèi)之高可見一斑。
而一二號(hào)位的先后離職，更是加速了拜騰汽車的敗亡進(jìn)程。2019年4月，作為拜騰的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官畢?？惦x開拜騰后去了FF；2020年10月，CEO戴雷離開拜騰后去了恒大。
而在戴雷離職前，即2020年6月24日，就有媒體報(bào)道稱，南京知行（拜騰汽車母公司）累計(jì)拖欠員工工資總額已達(dá)9000萬(wàn)元左右，被欠薪的中國(guó)區(qū)員工（包括在職和已離職的被欠薪員工）總數(shù)超過(guò)1000人。
幾天后，即2020年7月1日，拜騰汽車宣布暫停中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。一年后，即2021年7月12日，南京知行新增破產(chǎn)重整信息。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，截止目前南京知行涉及114起法律訴訟，作為 “被告/上訴人” 案件總金額達(dá)3172萬(wàn)元。
長(zhǎng)江汽車的前身是在杭州公交客車廠，成立于1954年，90年代末停產(chǎn)。
2013年，五龍電動(dòng)車出資51億元對(duì)其重組，并將其更名為杭州長(zhǎng)江汽車有限公司。彼時(shí)，李嘉誠(chéng)曾多次增持五龍電動(dòng)車股份，并一度成為其第三大股東。
2016年，長(zhǎng)江汽車成為最早一批獲得國(guó)家發(fā)改委批文的新能源車企。一年后，2017年12月，在工信部公示第302批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，長(zhǎng)江汽車再度現(xiàn)身。這意味著，長(zhǎng)江汽車成為國(guó)內(nèi)第五家 “雙資質(zhì)” 的新能源車企。
同年，長(zhǎng)江汽車推出了電動(dòng)車品牌 “長(zhǎng)江EV” ，同時(shí)杭州工廠正式投產(chǎn)，一期年產(chǎn)能為10萬(wàn)輛，二期年產(chǎn)能為30萬(wàn)輛。隨后，長(zhǎng)江汽車加速擴(kuò)張，貴州長(zhǎng)江、深圳長(zhǎng)江、成都長(zhǎng)江等子公司相繼成立，并吸引到了不少政府背景的投資。
2017年，長(zhǎng)江汽車迎來(lái)高光時(shí)刻，因?yàn)檫@一年沃爾沃中國(guó)的CEO選擇了加盟，緊接著長(zhǎng)江汽車就順利在新能源產(chǎn)業(yè)上打開了國(guó)外市場(chǎng)，直接把生產(chǎn)基地搬到了美國(guó)。同年4月，長(zhǎng)江汽車還在上海國(guó)家會(huì)展中心舉行了全球戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，此前的4款新車也紛紛亮相。從外觀到內(nèi)飾，都吸引了無(wú)數(shù)眼球。那時(shí)的長(zhǎng)江汽車更是被稱為能夠成為世界10大汽車品牌的企業(yè)。
但此后數(shù)年間，其新能源車一直未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。2019年初，長(zhǎng)江汽車開始為同是造車新勢(shì)力的零跑汽車代工，展開自救。
不過(guò)，零跑汽車的銷量尚未成規(guī)模，代工零跑汽車對(duì)長(zhǎng)江汽車而言只是杯水車薪。不僅如此，頻繁曝出的質(zhì)量問(wèn)題讓零跑汽車的日子也并不好過(guò)。據(jù)公開報(bào)道，零跑S01曾遭遇約200名車主的集體維權(quán)，車主反映零跑S01存在多達(dá)十個(gè)方面的質(zhì)量問(wèn)題。
受國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)的缺陷調(diào)查影響，杭州長(zhǎng)江乘用車有限公司（以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)江乘用車）決定召回2019年6月27日至2019年12月31日生產(chǎn)的部分2019款零跑S01純電動(dòng)汽車，共計(jì)150輛。這不僅給零跑汽車的用戶口碑造成影響，對(duì)為其代工的長(zhǎng)江汽車來(lái)說(shuō)，也是雪上加霜。
自2019年7月起，有關(guān)長(zhǎng)江汽車欠薪停產(chǎn)的消息便不斷被媒體報(bào)道，并且持續(xù)發(fā)酵。其僅有的一款乘用車型 “逸酷” ，早在2016年4月就已發(fā)布，但始終未實(shí)現(xiàn)上市量產(chǎn)交付。并且曝出了各種的丑聞，停產(chǎn)、欠薪、負(fù)債累累等等。從2011年至2017年，其企業(yè)連續(xù)六年虧損。
李嘉誠(chéng)更是賣出了大量五龍電動(dòng)車的股份。長(zhǎng)江汽車資金也開始緊缺。短短一年的時(shí)間，長(zhǎng)江汽車65次成為被執(zhí)行人，本來(lái)輝煌的企業(yè)早已名存實(shí)亡了。
有行業(yè)資深專家分析認(rèn)為，長(zhǎng)江汽車失敗的原因有以下幾點(diǎn)。首先，長(zhǎng)江汽車沒(méi)有踩準(zhǔn)補(bǔ)貼步伐；其次，沒(méi)有考慮到市場(chǎng)的真正需求；接著，推出新車后沒(méi)有及時(shí)量產(chǎn)，導(dǎo)致入不敷出；最后一點(diǎn)是內(nèi)部矛盾嚴(yán)重，管理出現(xiàn)問(wèn)題。這些問(wèn)題日積月累得不到解決，最后只能走向破產(chǎn)。
據(jù)2020年法院的一份裁定書顯示，長(zhǎng)江汽車對(duì)外負(fù)債本金30億，另外利息高達(dá)1億，其中有4000萬(wàn)為職工的工資。杭州市余杭區(qū)人民法院于2020年8月24日裁定受理杭州長(zhǎng)江汽車有限公司破產(chǎn)清算一案。
據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前長(zhǎng)江汽車涉及502起法律訴訟，案件總金額29.86億元。
游俠汽車始創(chuàng)于2014年，注冊(cè)資本42億元，總部坐落于上海，從創(chuàng)立時(shí)間來(lái)看，早于大部分新勢(shì)力。游俠電動(dòng)的誕生源于創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃修源對(duì)汽車科技的一個(gè)夢(mèng)想。這個(gè)名字是取自美國(guó)經(jīng)典科幻劇《霹靂游俠》。
從2014年項(xiàng)目啟動(dòng)，他和50人的團(tuán)隊(duì)僅用了482天就制造出一臺(tái)他們眼中最棒的汽車。曾以200億元的估值登上過(guò)胡潤(rùn)2018年和2019年 “獨(dú)角獸” 企業(yè)排行榜。
但市場(chǎng)傳言 “當(dāng)時(shí)游俠汽車只是買了一輛現(xiàn)代燃油車，買了一臺(tái)特斯拉，然后經(jīng)過(guò)拆解，改造……（產(chǎn)品）被認(rèn)為是特斯拉的換殼車，不僅外形和特斯拉極度相似，數(shù)據(jù)也非常接近，甚至后來(lái)有媒體參觀其公司時(shí)，還看到公司內(nèi)的一些零件上有特斯拉的標(biāo)志?！?/p>
后來(lái)有內(nèi)部員工透露：“自我加入游俠以來(lái)，就只是在做一些PPT。基本上沒(méi)有看到在真正研發(fā)車輛，一般就是做一些品牌標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)、辦公區(qū)設(shè)計(jì)規(guī)劃、新能源產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目合作的PPT”。
但在當(dāng)時(shí)，游俠汽車還是憑借著一眾噱頭拿到了數(shù)十億資金。根據(jù)天眼查信息，截至目前，游俠汽車共進(jìn)行過(guò)6輪融資：2013年拿到了300萬(wàn)元的天使輪融資；2015年連續(xù)獲得兩筆融資；2017年A輪融資達(dá)12.2億元；2018年又相繼完成B輪50.2億元以及B+輪3.5億美元融資。按當(dāng)前匯率計(jì)算，累計(jì)融資總規(guī)模超過(guò)87億元。其中包括了新華絲路基金、南太湖建設(shè)、格致資產(chǎn)等等。
時(shí)間回?fù)艿?015年，在游俠汽車發(fā)布會(huì)上，公司創(chuàng)始人黃修源對(duì)著PPT演講近一個(gè)小時(shí)，并稱該車到 “2017年就可以上市” 。
但正是在這一年（2015年），黃修源卻轉(zhuǎn)讓了公司90％股權(quán)，套現(xiàn)離場(chǎng)，游俠汽車也由衛(wèi)俊接手。
直至兩年后，游俠汽車宣稱，要在湖州投資115億元進(jìn)行汽車工廠的建造，計(jì)劃年產(chǎn)20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，并且在2018年內(nèi)建成。
但此后的故事大家都已知道，自從成立以來(lái)，游俠汽車從來(lái)沒(méi)有造出哪怕一臺(tái)量產(chǎn)車，游俠汽車（湖州）超級(jí)工廠2019年的時(shí)候就被爆出工廠已經(jīng)爛尾，游俠汽車資金鏈斷裂，游俠汽車研究院欠薪，從而導(dǎo)致大面積的辭職潮。
2022年年初，游俠汽車股權(quán)凍結(jié)信息被公布，被執(zhí)行人為公司董事長(zhǎng)衛(wèi)俊，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額為4500萬(wàn)元，執(zhí)行法院為上海市閔行區(qū)人民法院。
最新消息，2022年12月20日，浙江省湖州市吳興區(qū)人民政府官網(wǎng)信息顯示，在近日召開的第35次常務(wù)會(huì)議指出：“由區(qū)城投集團(tuán)收購(gòu)游俠汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目土地及處置在建工程的方案，有利于盤活土地資源、化解項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)、降低處置成本，總體可行。”
賽麟(SALEEN)的故事源于1983年，美國(guó)賽車手、賽車設(shè)計(jì)師史蒂夫·賽麟(Steve Saleen)在當(dāng)時(shí)創(chuàng)建了這一超跑品牌。美國(guó)賽麟是美式超跑和美國(guó)汽車文化的開創(chuàng)者和標(biāo)志性品牌，尤其以爆改福特野馬(Mustang)等車型著名。只是后期因經(jīng)營(yíng)不善、市場(chǎng)平平，逐漸瀕臨倒閉。
2014年，原為法律從業(yè)者的王曉麟，憑借旗下公司收購(gòu)了美國(guó)賽麟，并于2016年成立江蘇賽麟汽車科技有限公司，任職該公司董事長(zhǎng)和CEO。公司注冊(cè)資本達(dá)100億元，被列為江蘇省 “十三五規(guī)劃” 重大項(xiàng)目之一。
資料顯示，王曉麟畢業(yè)于湘潭大學(xué)法學(xué)系，曾在長(zhǎng)沙市西區(qū)人民法院任職，后又前往美國(guó)深造，并陸續(xù)獲得了俄亥俄大學(xué)國(guó)際發(fā)展研究碩士學(xué)位和杜克大學(xué)法學(xué)博士學(xué)位。
成立之初的賽麟在中國(guó)并無(wú)存在感，真正讓其一夜成名的，是2019年7月賽麟舉行的一場(chǎng)鳥巢發(fā)布會(huì)，在發(fā)布會(huì)上，賽麟邀請(qǐng)了好萊塢巨星杰森·斯坦森、賽麟創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟等人助陣。市場(chǎng)傳言這場(chǎng)發(fā)布會(huì)耗資2-3億元，堪稱 “史上最貴” 新車發(fā)布會(huì)。
按照王曉麟當(dāng)時(shí)的說(shuō)法，是要 “為中國(guó)人圓超跑夢(mèng)，為賽麟圓中國(guó)夢(mèng)” ，賽麟將成為 “全球超跑典范” 。同時(shí)，賽麟在發(fā)布會(huì)上亮相了賽麟S7、超跑SUV邁客、方程式賽車等全系車型。
王曉麟則在接受媒體采訪時(shí)表示，截至2020年5月，賽麟汽車共耗資56.11億元造車。
但結(jié)果卻并不理想，在2019年雙11當(dāng)天，賽麟汽車旗下純電動(dòng)微型車邁邁定制版在天貓正式開售，共推出運(yùn)動(dòng)定制版和櫻桃小丸子定制版兩款車型。但是從11月1日正式開店至12月23日正式申請(qǐng)關(guān)店，邁邁天貓旗艦店共收到31個(gè)訂單，其中11月僅售出9輛新車。
直到2020年4月底，賽麟汽車前法務(wù)員工的一封舉報(bào)信讓賽麟汽車及王曉麟深陷輿論風(fēng)暴。舉報(bào)信中，直指王曉麟涉嫌虛假技術(shù)出資，貪污巨額國(guó)資。而賽麟公司所謂的五大股東，實(shí)際上只有國(guó)資股東南通嘉禾拿出了真金白銀，王曉麟實(shí)際控制的賽麟汽車的4個(gè)外資 “空殼公司”，系以虛假技術(shù)出資作價(jià)66億元騙得賽麟公司股份。
另個(gè)月后，即2020年6月23日，賽麟汽車上海分公司的全部資產(chǎn)被江蘇省南通市中級(jí)人民法院查封。同年7月2日，如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)通報(bào)，證實(shí)江蘇賽麟董事長(zhǎng)以及CEO王曉麟等人有提供虛假證明文件以及利用職務(wù)之便挪用了江蘇賽麟巨額資產(chǎn)，貪污巨額國(guó)資等。同時(shí)，公安機(jī)關(guān)受理南通嘉禾的報(bào)案，對(duì)相關(guān)人員涉嫌犯罪的行為依法開展偵查。
隨著工廠和辦公樓被全面查封、賬戶被凍結(jié)、相關(guān)負(fù)責(zé)人被立案?jìng)刹?，賽麟汽車的?jīng)營(yíng)從2020年下半年開始停滯，內(nèi)部陷入混亂。
面對(duì)喬宇東的舉報(bào)，王曉麟在接受采訪時(shí)表示，自己買了十余張機(jī)票，但由于疫情和國(guó)內(nèi)限制，最后都被航空公司取消了?！拔以倩刂袊?guó)也沒(méi)有任何意義了，我會(huì)以美國(guó)作為我的根據(jù)地跟南通嘉禾打一場(chǎng)持久戰(zhàn)?！?/p>
作為新能源汽車最早的入局者之一，知豆汽車成立于2015年，是由新大洋機(jī)電集團(tuán)、吉利控股集團(tuán)、寧海銀石投資基金、金沙江創(chuàng)投基金等共同合資成立的電動(dòng)汽車企業(yè)。
根據(jù)企查查數(shù)據(jù)，新大洋集團(tuán)實(shí)控人、知豆汽車創(chuàng)始人鮑文光與新大洋集團(tuán)共持有知豆汽車66.3%的股份，吉利集團(tuán)持有26.44%，剩余股份為第三方投資公司持有。
成立之初，知豆主要定位是續(xù)航里程在100公里以下的小型電動(dòng)車。作為國(guó)內(nèi)較早布局微型電動(dòng)汽車的公司，知豆汽車曾有過(guò)一段 “高光時(shí)刻” 。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年，知豆汽車年銷量達(dá)到4.25萬(wàn)輛，其中知豆D2以4471臺(tái)銷量問(wèn)鼎冠軍，遠(yuǎn)超比亞迪的e5車型。
在2018年，知豆汽車的估值一度達(dá)到了12.6億美元。
但在2019年新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策頒布后，由于取消續(xù)航里程在150公里以下的新能源車補(bǔ)貼后，知豆汽車遭遇重大沖擊，最終消失于產(chǎn)業(yè)大潮。
知豆汽車在2019年多次被列為失信人。此外，各地法院發(fā)布多宗關(guān)于知豆汽車作為被告與其他公司糾紛的民事裁定書，糾紛類型包括買賣合同糾紛、企業(yè)借貸糾紛、勞動(dòng)者爭(zhēng)議糾紛以及拖欠其他公司貨款的糾紛。
2019年初，阿里拍賣平臺(tái)上顯示，蘭州知豆100%股權(quán)被拍賣，起拍價(jià)為1.38億元，平臺(tái)上顯示已有17206次圍觀，但無(wú)一人報(bào)名。
2020年5月6日，浙江省寧波市寧?？h人民法院裁定受理知豆電動(dòng)汽車有限公司破產(chǎn)重整一案。同年12月25日，寧海法院裁定批準(zhǔn)知豆汽車重整計(jì)劃。12月28日，南京知豆成為知豆汽車的重整投資人。
2022年3月2日，*ST銀億發(fā)布公告稱，公司擬出資不超過(guò)4億元參與知豆汽車重整及重整計(jì)劃變更程序，進(jìn)而取得知豆汽車的實(shí)際控制權(quán)及自主經(jīng)營(yíng)權(quán)，使得知豆汽車實(shí)現(xiàn)再生。
但銀億股份也處于重整計(jì)劃執(zhí)行期，2022年9月7日，*ST銀億披露公告稱收到知豆汽車管理人發(fā)函，因未能如期在約定時(shí)間內(nèi)完成重整投資協(xié)議簽署工作，知豆汽車已于9月6日向*ST銀億退回了此前交納的4000萬(wàn)元重整意向金，意味著知豆汽車的重整再度落空。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，截止目前知豆汽車涉及383起法律訴訟，作為 “被告/上訴人” 案件總金額達(dá)7.15億元。
博郡汽車于2016年12月13日成立，注冊(cè)資本為1.38億元。博郡汽車的創(chuàng)始人兼總經(jīng)理黃希鳴曾先后在上汽通用、福特汽車工作長(zhǎng)達(dá)13年，在整車制造方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。
踩對(duì)大勢(shì)的黃希鳴，也極具產(chǎn)業(yè)雄心。
成立之初博郡汽車就獲得了南京浦口、淮安等政府融資平臺(tái)的注資。這一年，博郡汽車宣布投入100億用于建設(shè)純電動(dòng)整車制造基地。此后其還計(jì)劃先后在美國(guó)底特律、南京、北京、淮安等地設(shè)立了研發(fā)中心或生產(chǎn)基地。
博郡汽車在上海也規(guī)劃了整車生產(chǎn)基地，2018年11月，博郡汽車與上海臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展（集團(tuán)）有限公司、臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)公司簽署三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來(lái)將在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)興建全新生產(chǎn)基地，整個(gè)投資規(guī)模約35億元人民幣，未來(lái)將與特斯拉同在臨港的生產(chǎn)基地毗鄰而居。
該生產(chǎn)基地計(jì)劃于2020年投產(chǎn)，2023年實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛的年產(chǎn)能力，年產(chǎn)值預(yù)計(jì)167億元人民幣。
2019年4月，博郡汽車發(fā)布品牌戰(zhàn)略，全球首秀中高端智能電動(dòng)跨界SUV博郡iV6和智能電動(dòng)旗艦SUV博郡iV7，并正式發(fā)布i-SP、i-MP、i-LP三大原生電動(dòng)車平臺(tái)。
按照規(guī)劃，博郡汽車將保持每年1-2款新車的上市節(jié)奏，計(jì)劃盡快實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)臺(tái)年銷量規(guī)模。創(chuàng)始人黃希鳴曾向媒體表示，年銷量8-10萬(wàn)臺(tái)即可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流的平衡，不需要再投入，年銷量10多萬(wàn)臺(tái)則可以達(dá)到整車制造的盈虧平衡點(diǎn)。
但理想終究還是敗給了現(xiàn)實(shí)，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)規(guī)?；臓I(yíng)收支撐，以及持續(xù)的經(jīng)營(yíng)虧損最終讓陷入經(jīng)營(yíng)困局。據(jù)悉，2017年博郡汽車營(yíng)業(yè)收入達(dá)0.13億元，凈虧損3億元；2018年?duì)I業(yè)收入0.57億元，凈虧損擴(kuò)大至4.79億元。
在2019年其多次被在媒體平臺(tái)上曝出拖欠工資，對(duì)外也拖欠供應(yīng)商上億元的款項(xiàng)，多次被告上法庭。不僅資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題，在2019年博郡汽車高管也陸續(xù)離職，其中包括博郡002號(hào)員工、營(yíng)銷副總裁張?zhí)欤苯觿?dòng)搖了博郡員工的軍心。
即使后來(lái)博郡汽車在2019年11月20日與一汽夏利達(dá)成合作，在天津合資成立 “天津博郡汽車有限公司” 也未能挽回頹勢(shì)。合資公司成立后引入并生產(chǎn)博郡汽車開發(fā)的兩款新能源產(chǎn)品——iV6和iE3車型。然而iV6出來(lái)在2019年上海車展預(yù)售過(guò)，之后并沒(méi)有任何有關(guān)量產(chǎn)和交付的消息了。
博郡汽車的核心危機(jī)資金短缺一直得不到解決，最終博郡汽車在2020年6月15發(fā)布公告，自當(dāng)日起全員待崗，待崗期間公司僅發(fā)放每月2480元的生活費(fèi)，且不再享受假期和福利待遇。
2020年7月，由于控股股東融資失敗，公司已無(wú)恢復(fù)正常經(jīng)營(yíng)的可能性，天津博郡股東會(huì)決定授權(quán)公司管理層處理后續(xù)管理工作，在2020年8月1日—10月31日期間，公司將會(huì)進(jìn)入 “歇業(yè)” 狀態(tài)，“歇業(yè)” 期滿后將進(jìn)入 “解散清算” 狀態(tài)。
綠馳汽車科技集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱綠馳汽車）成立于2016 年8月，注冊(cè)資本約 33.66 億元，創(chuàng)始人王向銀畢業(yè)于湖南大學(xué)，擁有車輛工程博士學(xué)歷，曾在福田汽車、華泰汽車等車企擔(dān)任重要職位，尤其在福田汽車任職期間，他曾讓福田汽車連續(xù)兩年占據(jù)世界商用車銷售量榜首的位置，連續(xù)13年全國(guó)第一，名震江湖。
其核心團(tuán)隊(duì)成員還包括國(guó)際新能源動(dòng)力電池專家陳楓、中國(guó)新能源汽車之父（中國(guó)工程院院士）陳清泉、北美汽車人協(xié)會(huì)名譽(yù)主席凌天鈞、輕量化專家石磊等等。
據(jù)公開報(bào)道，經(jīng)過(guò)首輪、B輪、C 輪融資之后，綠馳汽車共計(jì)融資約100億元，并計(jì)劃在2021-2022年完成上市計(jì)劃。
王向銀對(duì)于綠馳汽車的遠(yuǎn)景規(guī)劃是立足高端，2018年，綠馳汽車發(fā)布了旗下首款概念車---天王星。這款車對(duì)標(biāo)特斯拉Model S，官方宣稱其百公里加速僅需3.5秒，續(xù)航達(dá)到了690公里。
這一年，他們還與 “國(guó)家級(jí)九江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)” 簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，投資55億元在江西省九江市建立一個(gè)占地1060畝，總建筑面積30萬(wàn)平方米的 “超級(jí)造車工廠” ，規(guī)劃產(chǎn)能20萬(wàn)輛/每年，一期產(chǎn)能為10萬(wàn)輛。
官方曾表示計(jì)劃在2019年6月投放首款緊湊型SUV產(chǎn)品，11月投放首款4座微型車產(chǎn)品與中大型轎跑，2020年上市2座微型車，9月上市緊湊級(jí)轎車，2021年2月上市小型SUV，5月上市大型SUV，8月上市MPV。
雖然計(jì)劃很美好，但是綠馳汽車在燒光100多億投資款之后，實(shí)際上卻一輛車都沒(méi)有上市。
在2019年 “新能源補(bǔ)貼政策大幅退坡，大批新能源企業(yè)陷入欠薪停產(chǎn)危機(jī)” 的大背景下，綠馳汽車也沒(méi)能幸免于難。在真正危機(jī)爆發(fā)前，王向銀選擇 “賣身求生” 。2020年，有著政府背景的河南省國(guó)投企業(yè)管理有限公司以20.1986億元的代價(jià)拿下了綠馳汽車60%的股權(quán)，公司由原來(lái)的綠馳汽車科技（上海）有限公司更名為綠馳汽車科技集團(tuán)。
但國(guó)資入主后，綠馳汽車并沒(méi)有多少聲量和動(dòng)作。對(duì)外釋放出的消息仍舊是欠薪和公司陷入癱瘓狀態(tài)，內(nèi)外傳聞壓力下，CEO任亞輝曾在公司群里表示，“就是沒(méi)錢了，我也沒(méi)有什么辦法，只能去求投資方?！?/p>
但投資方也并非萬(wàn)能的。2021年6月，上海市青浦區(qū)人民法院發(fā)布公告表示，受理綠馳汽車科技集團(tuán)有限公司破產(chǎn)清算一案。最新年報(bào)（2021年）披露：社保信息為0人，企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀態(tài)為 “停業(yè)” 。
最新消息，2022年5月17日，綠馳汽車科技集團(tuán)有限公司被上海市青浦區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局吊銷營(yíng)業(yè)執(zhí)照，原因是公司成立后無(wú)正當(dāng)理由超過(guò)六個(gè)月未開業(yè)或者開業(yè)后自行停業(yè)連續(xù)六個(gè)月以上。
云度新能源成立于2015年12月4日，注冊(cè)資本10億元，股東主要為福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司（下簡(jiǎn)稱 “福汽集團(tuán)” ，持股39%）、莆田市國(guó)有資產(chǎn)投資有限公司（持股34.44%）、劉心文（持股 15.56%）、海源復(fù)材（持股 11%）。
憑借著地方國(guó)企身份，云度汽車成為國(guó)內(nèi)最早一批拿下 “新能源汽車生產(chǎn)許可證” 的車企。在其他新勢(shì)力還在通過(guò) “PPT造車” 拉贊助時(shí)，云度汽車已經(jīng)完成了 “研發(fā)、交付、售后” 的流程。
在2018年云度汽車銷量為9300輛，盡管只完成全年銷售目標(biāo)的26.60%，但這份成績(jī)單在當(dāng)時(shí)一種造車勢(shì)力中，已屬不易。
但在2019年云度汽車也未能抵御 “補(bǔ)貼退坡” 等沖擊，2019年云度汽車銷量下滑至2566輛，同比下降約72.41%。此后便陷入停工停產(chǎn)狀態(tài)。
云度汽車CEO在2020年云度戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上提出過(guò)的第二個(gè)五年計(jì)劃—2025年躋身國(guó)內(nèi)純電汽車品牌前三強(qiáng)，代表中國(guó)新能源參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
但據(jù)股東方之一海源復(fù)材披露數(shù)據(jù)顯示：2021年云度汽車營(yíng)業(yè)收入為0.68億元，虧損2.13億元；2022年一季度，營(yíng)業(yè)收入僅為0.07億元，虧損0.56億元，到3月末，云度汽車已是 “資不抵債” ，凈利潤(rùn)為負(fù)的0.31億元。
2023年2月，云度汽車又因電池原因再度陷入停產(chǎn)傳聞。
在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)以及產(chǎn)業(yè)格局下，若是不依靠外力，很難想象云度汽車能夠?qū)崿F(xiàn) “2025年躋身國(guó)內(nèi)純電汽車品牌前三強(qiáng)” 的戰(zhàn)略目標(biāo)。