汽車出口的持續(xù)火熱，讓我國造船工業(yè)也因此受益。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，全球的汽車運(yùn)輸船新造船訂單達(dá)到24艘，均由中國船企承接。

汽車運(yùn)輸船原本屬于航運(yùn)的小眾市場，而且主要被傳統(tǒng)造船強(qiáng)國壟斷。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前全球汽車運(yùn)輸船船隊(duì)中，由日本和韓國船廠建造的占比接近80%。2016到2020年，中國汽車運(yùn)輸船的年均成交只有4艘。這一情況在2022年發(fā)生巨變，當(dāng)年全球74艘汽車運(yùn)輸船訂單中，中國承接了88.4%的噸位。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，目前汽車的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸主要使用的是5000車級(jí)到6000車級(jí)的汽車運(yùn)輸船，但大型船已經(jīng)成為我國船企汽車運(yùn)輸船新訂單的主流，包括7000車級(jí)、甚至更大級(jí)別的9000車級(jí)的汽車運(yùn)輸船訂單。

在新船訂單增長的同時(shí)，汽車運(yùn)輸船的運(yùn)價(jià)近年來也一路高漲。航運(yùn)市場分析機(jī)構(gòu)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2020年年中，6500車位汽車運(yùn)輸船一年期租金僅1萬美元/天，到今年1月達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的11萬美元/天，不到3年時(shí)間翻了逾10倍。

在這背后，是中國汽車出口數(shù)量的激增。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年，中國汽車全年出口311.1萬輛，同比增長54.4%，其中新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。今年一季度，汽車企業(yè)出口99.4萬輛，同比增長70.6%。新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。

“由于過去十年汽車運(yùn)輸船運(yùn)力沒有明顯增長，且船齡結(jié)構(gòu)老舊。船隊(duì)運(yùn)力多數(shù)集中在挪威、日本、韓國獨(dú)立船東和經(jīng)營船東手中。傳統(tǒng)汽車海運(yùn)進(jìn)出口貿(mào)易格局發(fā)展中，船東與船東、船東與貨主公司已形成成熟的合作運(yùn)營模式?！笨死松芯?/span>（上海）總經(jīng)理幸月曾對(duì)界面新聞表示，2021年開始國際船東紛紛開始下單建造新船對(duì)船隊(duì)運(yùn)力更新，同時(shí)也看到中國船東和貨主公司下單來滿足中國增長的汽車出口需求。

為應(yīng)對(duì)汽車出口量快速增長所帶來的海運(yùn)需求，已經(jīng)有多家自主品牌汽車公司親自下單造船，欲通過打造自有船隊(duì)的方式來實(shí)現(xiàn)運(yùn)力可控，包括比亞迪、上汽和奇瑞等。不過對(duì)于一艘龐大而復(fù)雜的汽車運(yùn)輸船來說，建造需要一定的時(shí)間周期。因此，短期內(nèi)市場上的汽車運(yùn)輸船仍會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力偏緊的現(xiàn)象，尤其是一些汽車出口的熱門航線。