近期，多家汽車制造商相繼公布一季度銷量及業(yè)績(jī)情況，相較比亞迪一季度銷量同比增長(zhǎng)近1倍、凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)超4倍的亮眼表現(xiàn)，部分汽車制造商的一季度整體表現(xiàn)并不理想。
長(zhǎng)城汽車一季度營(yíng)收290.39億元，同比下滑13.63%；凈利潤(rùn)1.74億元，同比暴跌近九成。銷量方面同比下滑22.41%，一季度累計(jì)銷量22.00萬輛。長(zhǎng)城旗下五大品牌中有四大品牌銷量走跌，包括哈弗、魏牌、歐拉、坦克。按照長(zhǎng)城此前公布的160萬輛年銷目標(biāo)計(jì)算，一季度其目標(biāo)完成率僅為13.7%。
對(duì)于一季度銷量業(yè)績(jī)雙雙下跌，長(zhǎng)城汽車解釋稱當(dāng)前的報(bào)告期仍處于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整期。長(zhǎng)城汽車首席增長(zhǎng)官李瑞峰表示，目前長(zhǎng)城汽車正在有序排布各個(gè)品類、品牌之間的站位，讓每一個(gè)品牌都有自己的使命，相互形成掎角之勢(shì)來保證整體銷量。
全力推動(dòng)結(jié)構(gòu)變革轉(zhuǎn)軌新能源賽道的上汽集團(tuán)也面臨著業(yè)績(jī)下滑。一季度，上汽實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入1459.16億元、凈利潤(rùn)27.83億元，去年同期這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)分別為1824.72億、55.16億元，凈利潤(rùn)下滑一半。
在銷量表現(xiàn)上，上汽集團(tuán)一季度銷售整車89.1萬輛，同比下滑27%，其中作為銷量擔(dān)當(dāng)?shù)钠煜潞腺Y企業(yè)下滑明顯。上汽大眾和上汽通用一季度下滑將近三成。其中，上汽大眾一季度售出22.63萬輛，下滑31.67%；上汽通用售出18.60萬輛，下滑32.26%；上汽通用五菱一季度售出19.25萬輛，下滑幅度高達(dá)40.96%。
銷量下滑更嚴(yán)重的是東風(fēng)汽車。一季度，東風(fēng)汽車累計(jì)銷量為45.46萬輛，同比下降37.9%。其中，3月乘用車銷量14.72萬輛，同比下滑近四成。
一個(gè)月前，東風(fēng)汽車開啟一輪降價(jià)潮，東風(fēng)雪鐵龍C6降價(jià)高達(dá)9萬元，雖然當(dāng)月銷量同比增長(zhǎng)四倍有余，但從東風(fēng)汽車集團(tuán)整體來看，此輪降價(jià)似乎并沒能力挽狂瀾。
長(zhǎng)安汽車一季度銷量同比下滑6.71%至60.78萬輛，整體營(yíng)收345.56億元基本穩(wěn)定，僅微跌0.06%。不過值得注意的是，長(zhǎng)安汽車一季度凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)53.65%至69.7億元，而這主要來自非經(jīng)常損益項(xiàng)目，其中50.21億元收益于并購(gòu)深藍(lán)。
3月份，長(zhǎng)安汽車銷售24.5萬輛，環(huán)比大增28.34%。雖然整體回暖，但是長(zhǎng)安汽車除重慶長(zhǎng)安以及包括長(zhǎng)安跨越、江鈴?fù)顿Y等合聯(lián)營(yíng)企業(yè)下屬子版塊的“其他”板塊外，6個(gè)子板塊中的多數(shù)銷量跌幅都達(dá)到了兩位數(shù)。
品牌方面，長(zhǎng)安福特沒能延續(xù)此前的上漲趨勢(shì)，3月產(chǎn)銷同比分別下跌2.88%和34.17%。受到3月不佳銷售情況的拖累，長(zhǎng)安福特一季度累計(jì)銷售4.48萬輛，跌幅由2月時(shí)的20.25%擴(kuò)大至25.68%。長(zhǎng)安馬自達(dá)一季度累計(jì)銷售1.39萬輛，同比下跌高達(dá)66.11%，在長(zhǎng)安汽車整體中的占比由6.3%降至2.29%。
廣汽集團(tuán)一季度也遭遇了銷量的下滑，累計(jì)銷量53.9萬輛，同比減少11.2%。昔日的王牌風(fēng)光不再，廣汽本田一季度售車14.9萬輛，降幅近30%；廣汽豐田則銷售22萬輛，同比下降10.93%。
在去年年報(bào)中，廣汽集團(tuán)曾表示2023年將挑戰(zhàn)全年汽車銷量同比增長(zhǎng)10%的目標(biāo)，保持高于行業(yè)平均水平的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。然而，從一季度情況來看，將這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)寄托在旗下日系合資汽車銷量回暖上也許不是明智的選擇。
從多家汽車制造商一季度的銷量和業(yè)績(jī)表現(xiàn)來看，持續(xù)近一個(gè)月的降價(jià)并沒有帶來理想的效果。3月底，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)曾表示此輪汽車行業(yè)大降價(jià)是一種炒作行為，呼吁盡快降溫，使行業(yè)回歸正常運(yùn)行狀態(tài)。