界面新聞記者 | 周姝祺

汽車行業(yè)價格戰(zhàn)帶來的影響已經直接傳導到上游產業(yè)鏈供應商，即使是國際零部件巨頭博世也承擔銷售額下滑的市場壓力。

5月4日，博世公布的第一季度財報業(yè)績顯示，受中國市場銷售份額下滑影響，亞太地區(qū)銷售額下跌約9.3%。博世中國總裁陳玉東接受界面新聞等媒體專訪時坦言，第一季度博世中國出現了負增長。

“去年12月和今年1月的供應鏈處于不健康狀況，因此一季度銷售額并不能代表我們全年表現?！标愑駯|認為銷售額下滑拐點已過，博世中國今年業(yè)績仍將創(chuàng)新高，汽車業(yè)務預計將高于行業(yè)發(fā)展速度。

對于還在進行的汽車品牌價格戰(zhàn)，已經在行業(yè)深耕數十年的陳玉東表示，此次價格戰(zhàn)也肯定會影響到供應商，不過和汽車制造商進行價格博弈是常態(tài)，短則一個季度一次，長則一年一次。

“中國市場競爭太慘烈了，市場份額應遠遠重要于盈利，因為如果沒有一定基礎的市場份額，很難實現長久盈利?！标愑駯|希望博世能夠維持正向的盈利，同時保持市場份額增長速度快于盈利增速。

根據博世發(fā)布的2022年業(yè)績報告，2022年博世實現銷售額882億歐元，較上一年同比上升12%；息稅前利潤達到38億歐元，高于2021年的32億歐元；息稅前利潤率從4%上升至4.3%。

除了消費品業(yè)務外，博世在其他業(yè)務板塊上均實現兩位數同比增長，尤其旗下最大業(yè)務汽車與智能交通技術業(yè)務，銷售額同比增幅16%至526億歐元。

具體到中國市場，盡管疫情、供應鏈短缺和宏觀經濟帶來多重挑戰(zhàn)，博世中國年銷售額仍同比增長近3%，達到187億歐元。其中，汽車與智能交通技術業(yè)務在華銷售額首次突破千億人民幣（約146億歐元）。

需要注意的是，博世預計2023年全球經濟增長僅為1.7%，較去年將有大幅下降。博世集團首席財務官Markus Forschner在新聞發(fā)布會上表示，“即使博世集團資金充足且財務狀況穩(wěn)健，也必須謹慎地在投資支出與成本控制之間保持平衡?！?/p>

按照規(guī)劃，博世計劃2023年銷售額平均增長6%至9%，息稅前利潤率達到5%，并逐步實現不低于7%的長期目標。

為更好適應當前正在快速變化的汽車市場，應對基于軟件的汽車工程轉型趨勢，博世將重組其汽車與智能交通技術業(yè)務。重組更名后的“博世智能交通業(yè)務”繼續(xù)從屬于博世集團，在該業(yè)務董事會的領導下獨立運營并自負盈虧。

陳玉東透露，重組汽車業(yè)務并不意味著要部門獨立，而是將賦予中國團隊更多決策權以及更高的自由度。例如，圍繞8155芯片開發(fā)的智能座艙系統(tǒng)由中國團隊主導，智能駕駛系統(tǒng)也是與中國合作伙伴一起共同開發(fā)。

“當中國團隊產品具備競爭實力時，也會反向輸送到海外。”

值得注意的是，博世在中國市場同樣面臨挑戰(zhàn)，尤其旗下智能駕駛與控制事業(yè)部負責業(yè)務，是博世中國當前面臨最激烈的競爭領域。陳玉東直言，國內做智能座艙和智能駕駛的競爭對手就各有200個。

“博世要做的就是兩件事情：第一，加快人才培養(yǎng)和研發(fā)能力；第二，制造能力和產能要跟上，不再出現芯片短缺等供應問題。”陳玉東表示，“像智能座艙基本所有軟件公司都會做，怎么與汽車制造商合作共贏，也是我們面臨的競爭課題?！?/p>

博世方面規(guī)劃，全新重組后的智能交通業(yè)務目標平均每年增長約6%，到2029年銷售額超過800億歐元。未來增長的主要支柱將是汽車軟件，預計到2030年其市場規(guī)模將增長兩倍。目前博世智能交通業(yè)務中已有超過50%的研發(fā)人員從事軟件開發(fā)工作。