文｜能鏈研究院  

汽車出?！耙淮y求”。

眼下，6500車位汽車運輸船租金已近11萬美金/日，3年暴漲超10倍，航運市場分析機構(gòu)克拉克森數(shù)據(jù)顯示。

汽車運輸船的運力短缺問題在中國尤為嚴重。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年一季度，全球汽車運輸船新造船訂單高達24艘，全部在中國。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020—2022年，我國汽車出口連上兩個百萬級臺階。2020年我國汽車出口銷量為108.5萬輛；2021年的出口暴漲至218.7萬輛；2022年的出口增至311.1萬輛，超越德國。預計2023年邁過400萬輛臺階，超越日本，成為世界第一汽車出口大國。

事實上，今年一季度我國汽車出口量已經(jīng)成功超越日本（104.7萬輛），達到106.9萬輛，成為世界第一，引起市場的廣泛關(guān)注和討論。

2019至2022年中日德汽車出口總量圖示 來源：摩根士丹利報告

乘聯(lián)會表示，2021年以來，中國汽車出口市場表現(xiàn)超強增長，出口增長的重要原因是新能源車出口暴增，而且出口數(shù)量和均價均強勢增長。2022年，我國新能源汽車出口增至67.9萬輛，同比增長1.2倍，占汽車出口總量約22%。

中國汽車出口規(guī)模快速“登頂”，新能源汽車出口“狂飆”，背后是我國汽車工業(yè)在技術(shù)、品牌、產(chǎn)業(yè)鏈等方面多年的堅決投入和潛心發(fā)展。

如今，收獲的季節(jié)到了......

01、擁有全球領(lǐng)先的動力電池技術(shù)

中國自主品牌出海到發(fā)達國家的汽車市場，手下必須有硬功夫。拿電池來說，國內(nèi)動力電池技術(shù)已實現(xiàn)全球領(lǐng)先，寧德時代、比亞迪電池全球聞名，特斯拉等廠商也要找中國廠商買電池。

市占率最能說明問題。國際市場調(diào)研機構(gòu)SNE Research 5月3日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，一季度，全球動力電池市占率寧德時代以35%排名第一；比亞迪市占率達到16.2%，超越LG新能源位居第二。

來源：SNE Research

寧德時代的麒麟電池已經(jīng)跨過1000公里續(xù)航門檻，在行業(yè)量產(chǎn)動力電池中無人能及。不僅能實現(xiàn)5分鐘內(nèi)快速熱啟動，還能實現(xiàn)10分鐘快充至80%的驚人能力。

日前，寧德時代又在上海車展發(fā)布了最新的凝聚態(tài)電池，狠狠地秀了一把肌肉。該電池聚合了超高比能正極、新型負極、隔離膜等一系列創(chuàng)新技術(shù)，單體能量密度高達500Wh/kg，相當于主流車型的三倍以上，這樣的能量密度甚至可以搭載在航空飛行領(lǐng)域。

比亞迪的動力電池技術(shù)也走出了獨具特色的競爭力，開創(chuàng)了獨家的“刀片電池”。

該電池采用的是磷酸鐵鋰電池，相較于三元鋰電池，成本更低，安全性更高。比亞迪還首創(chuàng)了CTB底盤一體化技術(shù)，將電池與汽車底盤結(jié)合在一起，留出更多空間增加更多電芯，大幅提高了能量密度。

“比亞迪刀片電池贏在成本與安全性上。”業(yè)內(nèi)人士表示。

02、實現(xiàn)了壓倒性的成本優(yōu)勢

成本優(yōu)勢，來源于產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的絕對優(yōu)勢。

因為擁有龐大且完整的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，中國在新能源汽車組裝方面有著明顯的成本優(yōu)勢。

在核心的電池方面，據(jù)麥肯錫測算，中國純電車型的續(xù)航價格比約為21公里/1萬元，而國際車型的續(xù)航價格比普遍為11公里/1萬元。

智能化方面，中國已培育出一批供應(yīng)鏈企業(yè)，例如中國的激光雷達公司能以極快的速度實現(xiàn)激光雷達量產(chǎn)，進而降低成本，賦能新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

知名汽車零部件供應(yīng)商佛瑞亞集團CEO表示，中國新能源整車的生產(chǎn)成本比歐洲低約1萬歐元/臺，中國能以“壓倒性的成本優(yōu)勢，生產(chǎn)出更優(yōu)質(zhì)的新能源汽車”。

“價廉質(zhì)優(yōu)”無論在哪里，都是市場競爭中的“大殺器”。

西班牙媒體《Diari de Tarragona》報道稱，中國新能源汽車質(zhì)量上乘、價格實惠，已經(jīng)在世界電動汽車領(lǐng)域中處于領(lǐng)先地位。IEA數(shù)據(jù)顯示，去年中國新能源汽車銷量占據(jù)全球60%的份額；中國動力電池、電池材料更是占據(jù)全球 70%—80%份額，彰顯出無可撼動的產(chǎn)業(yè)地位。

03、“智能、個性”拿住海外消費者的心

從新能源車的消費群體特點看，年輕消費者越來越多，智能化和個性化已成為消費者的重要考慮因素。

未來，新能源汽車的PK主戰(zhàn)場必將從“續(xù)航里程、補能速度”這一基本領(lǐng)域，轉(zhuǎn)移到“智能系統(tǒng)、智能駕駛”等一系列智能化領(lǐng)域。高度的智能化、網(wǎng)聯(lián)化，意味著高度的個性化，讓每個消費者的獨特需求都能得到滿足。

新能源汽車的這一必然發(fā)展路徑是傳統(tǒng)燃油車無法比擬的，就像智能手機最終用智能系統(tǒng)和軟件顛覆了傳統(tǒng)功能手機一樣。中國新能源車企牢牢地把握住了這一趨勢機遇，超前布局、先發(fā)制人，讓中國新能源汽車品牌得以“換道超車”國外老牌車企。

雷諾集團前高管帕特里克·佩拉塔表示：“中國車企造出了非常漂亮的汽車。它們已經(jīng)提升了檔次，而車聯(lián)系統(tǒng)就是深受顧客喜愛的王牌之一?！?/p>

據(jù)悉，我國目前出口的新能源車型基本都帶智能網(wǎng)聯(lián)功能，甚至智能語音系統(tǒng)還能識別多國語言；一些新能源車還配備了高端的娛樂系統(tǒng)，更加彰顯個性化，讓汽車超越了僅僅作為代步工具的角色。此外，中國車企下大力氣補齊短板，聘請國際化設(shè)計團隊來確保新車型的外觀吸引力；中國很多新能源汽車擁有歐洲最高的安全評級，甚至超越很多成熟大品牌。

更開放包容的態(tài)度、更有活力的品牌，讓中國新能源汽車品牌愈發(fā)受到國外消費者的喜愛，也獲得了向海外市場快速拓展的基因。

據(jù)西班牙媒體調(diào)查，幾乎一半的西班牙人會考慮購買中國車作為他們的下一輛汽車；在德國和英國，有這種想法的人也分別達到了30%和29%。機構(gòu)預測，到2025年，中國電動汽車將占到歐洲電動汽車市場份額的18%—25%，2022年這一數(shù)字為3.3%。

“雖然中國制造的質(zhì)量在過去一直是一個問題，但現(xiàn)在人們對中國汽車的看法已經(jīng)完全改變了。”英國數(shù)字汽車零售商Carwow西班牙區(qū)總經(jīng)理說。

參考資料：

【1】IT時代：寧德時代與比亞迪巔峰對決 電池續(xù)航“捅破天”

【2】《21世紀經(jīng)濟參考報》：一季度汽車出口翻倍 新能源汽車成核心增長點

【3】瞭望：掌握主動權(quán)，中國新能源汽車躍上時代潮頭