文|家電網(wǎng)
隨著世界步入近現(xiàn)代，汽車工業(yè)成為工業(yè)各國工業(yè)發(fā)展水平的一根標桿：縱觀各國歷史，無論是20世紀20年代美國經(jīng)濟的興起，還是50年代聯(lián)邦德國、意大利、法國經(jīng)濟的起飛以及60年代日本經(jīng)濟的發(fā)展，無不是以汽車為代表的重工業(yè)高速增長為前導。
中國也早在20世紀50年代的一五計劃里，將“建汽車廠并造車”作為為國家級重點項目。即便是現(xiàn)在，汽車產(chǎn)業(yè)的支柱性地位也依然存在。2021年中國汽車工業(yè)總產(chǎn)值突破10萬億，占全國GDP總量近10%，而同期房地產(chǎn)行業(yè)產(chǎn)值77561億，占GDP比重為6.8%。
汽車工業(yè)的對經(jīng)濟的重要性，一直吸引著許多企業(yè)家趨之若鶩，其中自然也包括家電企業(yè)。近年來，伴隨著2014年新能源汽車熱潮興起，不少家電企業(yè)紛紛“上車”。將近9年過去，擺在他們面前的道路是更順暢了？還是更擁堵了？
陸陸續(xù)續(xù)的“上車”的“乘客”
眾所周知，由于房地產(chǎn)的管控、市場容量、新冠疫情等諸多因素的影響，家電企業(yè)們對自己的主業(yè)前景并不樂觀。在鞏固現(xiàn)有業(yè)務的競爭力之外，他們開始不斷尋找新的增量市場與新賽道。新能源汽車、光伏、儲能等景氣度較高的賽道，都不乏家電巨頭跨界布局的身影。
五一節(jié)前，市面上紛紛傳言有一位新“上車”的“乘客”出現(xiàn)——海爾。4月29日，海爾就“造車”傳言進行官方回應稱，海爾非常明確不造整車，將從生態(tài)的角度切入汽車市場，其中就包括零部件和汽車充電樁。
不過，早在海爾之前，就有不少家電企業(yè)已經(jīng)“上車”。只不過他們的結局并不樂觀。
1997年，春蘭斥資7.2億元收購了東風南京汽車汽車廠，組建了春蘭汽車，生產(chǎn)中、重型卡車，但在2008年因虧損嚴重被江蘇徐工集團收購。
2003年，美的相繼收購并改造了云南客車廠、云南航天神州汽車、湖南三湘客車，并形成昆明和長沙兩大基地，進入客車領域。但2008年由于經(jīng)營不善，美的暫停造車項目，生產(chǎn)基地易主。其中，美的長沙汽車生產(chǎn)基地被比亞迪1.08億元接手。
2016年，格力電器董事長兼總裁董明珠開始力主格力收購銀隆新能源，幾經(jīng)波折后，2021年8月，格力電器以參與司法拍賣公開競拍方式競得銀隆新能源30.47%的股權，同年11月，銀隆新能源官宣更名“格力鈦”，但是該公司在2022年凈利虧損繼續(xù)擴大，虧逾19億元。
創(chuàng)維集團于2019年底成立天美汽車，2021年正式發(fā)布“創(chuàng)維汽車”品牌，并推出第一臺乘用車SUV。官方數(shù)據(jù)顯示，2022年創(chuàng)維汽車總銷量僅2.19萬輛。黃宏生稱，2023年創(chuàng)維汽車的銷量目標是挑戰(zhàn)4萬輛。
其他家電企業(yè)則退而求次，沒有以銷售整車作為自己的目標。例如早前造車失敗的美的，2016年開始研發(fā)針對車用的電動壓縮機，2018年成立汽車部件公司威靈汽車。據(jù)悉，威靈汽車位于安徽合肥的工廠已于2021年投產(chǎn)，位于安徽安慶的新能源汽車零部件戰(zhàn)略新基地一期也已于2023年年初正式投產(chǎn)。
TCL則在新能源車載相關產(chǎn)品上發(fā)力。TCL旗下的TCL華星在2019年正式開啟車載顯示應用業(yè)務，目前已經(jīng)與比亞迪、上汽、奧迪、奔馳等國內(nèi)外一線品牌客戶在車載顯示業(yè)務上開展合作。
海信則是在2021年公布了其在汽車電子領域的三大布局：車路協(xié)同、智能座艙以及整車熱管理。同年，海信斥資約13億元控股了日本三電控股株式會社，后者主營業(yè)務為電動壓縮機、熱泵系統(tǒng)和汽車空調(diào)等產(chǎn)品的制造和銷售。
不過當下，擺在這些“乘客”面前的，是他們面前越來越擁擠的賽道。
千軍萬馬過獨木橋
中國是世界上最大的汽車市場，但與美國不同的是，美國只有少數(shù)幾家汽車制造商，而中國有幾十家，其中許多公司多年來一直在追求汽車業(yè)務的擴張。
蛋糕就那么大，分的人多起來，每個人搶到手里的就不多了。就連資本曾經(jīng)熱捧新能源汽車，也開始打起價格戰(zhàn)：2023年開年，特斯拉借新能源汽車國家補貼正式退出的契機，率先在中國市場挑起了“價格戰(zhàn)”，引發(fā)了包括蔚來、小鵬、飛凡在內(nèi)十余家車企先后降價。有新能源汽車品牌銷售顧問表示，自己所在門店3月份的成交量環(huán)比下滑了近三成，“很多客戶是沖著優(yōu)惠來的，看到優(yōu)惠情況跟自己想象的不太一樣就扭頭走了?！?/p>
在這一大背景下，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示4月我國汽車產(chǎn)銷環(huán)比下降。整體來看，當前國內(nèi)汽車市場需求動力依然較弱，有效需求尚未完全釋放，汽車工業(yè)穩(wěn)增長任務依然較重。
從大的產(chǎn)業(yè)環(huán)境來看情況也不容樂觀。國內(nèi)各大巨頭集中放量，國外汽車品牌扎堆入市，同時國家對新能源汽車的保護政策和紅利正在逐步消失，迎接各大車企的將是一場硬仗。近兩年，僅新進企業(yè)的新能源汽車制造項目總體產(chǎn)能就將近300萬輛；另外包括北汽、廣汽、上汽、一汽、奇瑞、吉利、長城、東風、長安等等大型的自主傳統(tǒng)車企在2020年的新能源汽車規(guī)劃產(chǎn)能就超過500萬，還不包括宇通、中通、金龍等大型客車企業(yè)和一些專用車企業(yè)的規(guī)劃產(chǎn)能。國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)能過剩的風險正在積聚。
與此同時，國家對新能源汽車及產(chǎn)業(yè)鏈的管控越發(fā)嚴格，重點培育具備規(guī)模和實力的大型企業(yè)的意圖愈發(fā)明顯。而隨著行業(yè)成熟的逐步提升，未來還有越來越多的企業(yè)面臨淘汰。
汽車工業(yè)是技術、資金、人才高度密集,高度全球化、高度競爭的現(xiàn)代化大工業(yè)，代表著一個國家工業(yè)化水平的高低。對于跨界“上車”的家電企業(yè)而言，這本身就是一件有難度的事情，同時他們還需要面對原本浸淫行業(yè)多年的傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)科技公司等多個對手的競爭。若想以汽車業(yè)務作為自己的第二支柱產(chǎn)業(yè)，家電企業(yè)需要在今年付出更多的努力才行。