文|汽車預言家

5月19日，極狐全新車型阿爾法S先行版在上海正式上市，新車售價32.98萬元。

從嚴格意義上來講，這并不是一款全新的產品。早在2022年5月，搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的阿爾法S HI版就曾推向市場。此次上市的阿爾法S先行版，可以理解為在原有HI版價值上的產品迭代。從目前極狐方面披露的信息來看，新車仍然搭載了華為高階智能輔助駕駛相關技術方案，并且在價格上相比之前的阿爾法S HI版車型有了近10萬元的價差，將高階智能駕駛帶入了30萬元時代。

而北汽方面權威人士也向寰球汽車證實，HI版今后將更名為先行版，后者具備HI版高階版車型的全部實力。

這至少突出了兩個方面的含義：

一、搭載華為全套智能解決方案的阿爾法S價格調整到了HI模式車型的正常價格區(qū)間。這個“正?！钡慕Y論可以參考阿維塔，阿維塔11單電機版本起售價已經來到31.99萬元；二、阿爾法S HI版車型未來將不再稱呼為“HI版”，僅在視覺上有HI元素呈現。

這是近段時間以來，極狐最大的變化之一。

事實上，針對極狐阿爾法S HI版價格質疑由來已久，甚至包括極狐和華為內部也心知肚明。

有不具名人士向寰球汽車透露，HI模式在極狐身上效果反響不佳的原因一個是在于HI版價格過高，另一方面是與汽車公司的磨合開發(fā)過程較緩慢，交付時間被拉長。HI版價格不能做出讓步的主要原因是，華為車BU內部背負較高的壓力，有明確的盈虧指標。

此次阿爾法S先行版的發(fā)布，從側面證明了極狐和華為方面已經就原來過高的車型價格達成了一致，并提出了相應的解決方案。

為了考慮到老用戶情緒，極狐汽車對HI版已購用戶的實際購車價格與新版車型價格差額，將直接全額現金返還。另外，購買先行版用戶可享受價值3.6萬元ADS高階包等優(yōu)惠政策。接下來，極狐汽車將在杭州、重慶和北京三座城市開通高精地圖，交付用戶開圖的高階智能駕駛產品。

2018年6月，由北汽集團與麥格納共同成立的合資公司。在成立之初，雙方堅持打造對外開放、共享的高端智能純電汽車研發(fā)制造中心，成功孵化了極狐品牌。

截至目前，極狐品牌共向市場推出了兩款車型，分別是阿爾法T和阿爾法S，其中阿爾法S又分為搭載華為全棧方案的先行版和未全部搭載華為相關技術的普通版本。

過去一段時間，出于尊重，極狐一直將華為視為最佳伙伴。

北汽藍谷董事長劉宇在發(fā)布會上直言不諱的用一句：“兩個奮斗者伙伴，一部世界級好車”，來表達極狐和華為之間的緊密的合作關系。并且將搭載華為全棧技術方案的車型命名為阿爾法S HI版。

這個“HI”就取自于華為智能汽車解決方案品牌——“HI品牌”。據此前華為方面給出的信息，該解決方案包括計算與通訊架構，智能座艙、智能駕駛、以及激光雷達在內的30個以上的智能化部件。

與之相對的還有華為智選模式，華為將全面負責整個汽車的設計、研發(fā)和生產，這種模式也類似于傳統(tǒng)的汽車制造模式，區(qū)別在于，華為采用了輕資產的造車模式，節(jié)省了很大一部分造車成本。

有行業(yè)分析人士表示，HI模式和智選模式，本質上是華為戴著“不造車”腳鐐產生出來的兩種模式。

過去兩年中，在余承東的主導下，智選模式開始占據上風，包括早期的賽力斯和后期的問界都先后進入華為門店渠道進行銷售。

“本質上來說，華為應該給到所有合作企業(yè)足夠的安全感，至少不能厚此薄彼”。來自行業(yè)的權威專家指出，作為智能汽車整體解決方案的供應商，不可否認華為確實有深厚的技術積累。但問題在于華為光環(huán)帶來的話語權太強了，主機廠往往是配合的角色，這和過去的供應商模式完全不同。但問題也在于此，“如果每一家和華為合作的車型，呈現出來都是一種同質化的智能化，那么對于企業(yè)來說還有什么競爭力呢”？更何況，目前對待合作伙伴還分成了三六九等。

此次極狐弱化阿爾法S HI版中的“HI”元素，想必就是為了讓二者的合作回歸更加理性、科學的范疇，有行業(yè)人士猜測。

在此前的報道中，劉宇也曾公開表示，“（華為提供的）系統(tǒng)解決方案就跟菜場賣的原材料一樣，主機廠更像一個主廚，他的料理是他的思維方式，有的偏咸，有的偏甜，但我覺得取材都是近似的?！?/p>

這或許意味著，作為“主廚”的北汽藍谷，想要謀求成為雙方合作的“主導者”。話說回來，新汽車進入了全新的階段，變總比不變強。強援雖好，但最后還是要靠自己。