文|光子出行 張瑞辰
編輯|潘談
早在去年，就有專家曾展望過(guò)2023年，稱今年將會(huì)是混動(dòng)大年。事實(shí)證明，今年插電式混合動(dòng)力的車型確實(shí)比純電車型產(chǎn)品的銷量增速還要快。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月純電車型累計(jì)銷量為168.2萬(wàn)輛，而混動(dòng)車型的銷量是60.8萬(wàn)輛。雖然混動(dòng)車型的整體銷量成績(jī)不足純電車型的四成，但混動(dòng)的增速卻是純電的2.74倍。
照這個(gè)速度發(fā)展下去，兩者達(dá)到同一水平線指日可待。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，從2022年5月開始，直到2023年4月PHEV（混動(dòng)車型）的銷量占比明顯在逐漸增多，BEV（純電車型）的占比從原來(lái)接近80%到現(xiàn)在趨于穩(wěn)定在70%，這都是肉眼可見的變化，證明混動(dòng)車型在逐漸被市場(chǎng)認(rèn)可。
有一點(diǎn)需要特別說(shuō)明，我們?cè)诔寺?lián)會(huì)或者是中汽協(xié)這樣的行業(yè)協(xié)會(huì)中都不曾看到增程車型的身影，但實(shí)際上增程式動(dòng)力的車型已經(jīng)被統(tǒng)計(jì)在插電式混合動(dòng)力車型之中了，也就是說(shuō)對(duì)于增程車的定位，行業(yè)也認(rèn)可了其新能源汽車的身份。
在市場(chǎng)占有率方面，混動(dòng)車型在今年一季度的表現(xiàn)也是要優(yōu)于純電車型的。
今年一季度新能源汽車銷售和占有率中，純電車型市場(chǎng)占有率最高的特斯拉在開啟價(jià)格戰(zhàn)之后有明顯的奏效，市場(chǎng)占有率達(dá)到了21.8%，比亞迪的純電車型緊隨其后實(shí)現(xiàn)了13.5%的市場(chǎng)占有率，第三名是占有率4.1%的上汽通用五菱。反觀混動(dòng)車型市場(chǎng)，比亞迪以37%的市場(chǎng)占有率占據(jù)榜首，理想汽車與寶馬分別以7.3%和5.8%分列第二和第三。如果按照前三名占有率的總和來(lái)看，純電車型前三名占有率總和為39.4%，混動(dòng)車型則為50.1%。
為何2023年成為了混動(dòng)大年？
首先和新能源國(guó)補(bǔ)退坡有一定關(guān)系，雖然純電和混動(dòng)車型都取消了國(guó)補(bǔ)，但相對(duì)之下純電車型國(guó)補(bǔ)的金額更高。2022年的補(bǔ)貼額度為純電車型12600元/臺(tái)，而插電混合動(dòng)力車型為4800元/臺(tái)。這就意味著混動(dòng)車型擁有了相當(dāng)于7800元的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致消費(fèi)者在現(xiàn)階段更愿意購(gòu)買混動(dòng)產(chǎn)品。
其次，混動(dòng)車型續(xù)航普遍比純電車型更長(zhǎng)，且受充電條件限制較小。雖然現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)內(nèi)卷激烈，導(dǎo)致各家車企都把好技術(shù)放在了產(chǎn)品上，但里程焦慮仍是困擾消費(fèi)者的一大難題，在隨著混動(dòng)車型（以及增程）在現(xiàn)在的技術(shù)下能實(shí)現(xiàn)綜合里程輕松超1000km，混動(dòng)車型也就更有吸引力。
然后，成本方面，由于純電車型電池原材料高居不下的價(jià)格，導(dǎo)致現(xiàn)在純電車的售價(jià)都普遍偏高，而混動(dòng)車型整體的價(jià)格就相對(duì)穩(wěn)定些。再加上前不久剛上市、售價(jià)13.98萬(wàn)元起、采用最新混動(dòng)技術(shù)Hi4 的長(zhǎng)城梟龍，以及售價(jià)下探到10萬(wàn)元以下的比亞迪秦PLUS DM-i等，明顯混動(dòng)車型更具性價(jià)比。
最后，混動(dòng)車型能覆蓋生活中更多的場(chǎng)景，短途可以用電，通勤混動(dòng)也更省油，而長(zhǎng)途優(yōu)勢(shì)就更明顯了，不用擔(dān)心充電帶來(lái)的時(shí)間流逝以及找充電樁的不便利性。
其實(shí)混動(dòng)車型銷量表現(xiàn)能有現(xiàn)在的成績(jī)，早就是意料之中的事情。其實(shí)混動(dòng)技術(shù)在很早以前就被各家車企涉足，不論是當(dāng)初還上藍(lán)牌的兩田混動(dòng)，還是大眾通用，抑或是造車新勢(shì)力的理想，都很早就布局了混動(dòng)市場(chǎng)。
過(guò)去銷量不好主要是因?yàn)楣收下矢摺①?gòu)置成本高、維修保養(yǎng)費(fèi)用高等問(wèn)題。但現(xiàn)在不管是長(zhǎng)城的HI4還是比亞迪的第三代混動(dòng)技術(shù)，在技術(shù)表現(xiàn)上有所突破產(chǎn)品自然能收獲更好的口碑和銷量。反觀純電車型，技術(shù)突破似乎已經(jīng)快要到瓶頸期了，無(wú)非就是再突破一下充電效率以及800V高壓平臺(tái)這種，更多的升級(jí)都體現(xiàn)在車機(jī)和生態(tài)上面了，所以導(dǎo)致技術(shù)表現(xiàn)有些遲滯。
而且不光是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，隨著我們國(guó)產(chǎn)新能源車企的逐漸壯大，中國(guó)市面上的混動(dòng)產(chǎn)品也正在向海外市場(chǎng)溢出。比亞迪連續(xù)七個(gè)月榮獲以色列全車系單車型銷量冠軍、2022年內(nèi)累計(jì)出口突破40萬(wàn)輛，刷新“出?！奔o(jì)錄的奇瑞以及出口到俄羅斯、泰國(guó)、巴西、澳大利亞、南非等170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的長(zhǎng)城汽車，他們都將屬于我們的混動(dòng)產(chǎn)品帶向全世界。