文|上海汽車報(bào)
今天（6月12日），蔚來汽車通過官方平臺(tái)發(fā)布重要決定，調(diào)整全系新車價(jià)格與用車權(quán)益，蔚來全系新車起售價(jià)下調(diào)30000元。
蔚來表示，充換電網(wǎng)絡(luò)的日益完善、服務(wù)體系的持續(xù)建設(shè)，使其有能力為用戶提供更加靈活、更加貼心的服務(wù)體驗(yàn)?；诖?，蔚來決定調(diào)整全系新車價(jià)格與用車權(quán)益：全系新車起售價(jià)下調(diào)30000元，調(diào)整首任車主權(quán)益。
從證券市場反映來看，蔚來今日股價(jià)一度上漲7%。今日收盤，港股蔚來-SW上漲4.73%。
“卷”出新高
在新的價(jià)格體系中，蔚來的產(chǎn)品競爭力被進(jìn)一步放大。以全新ES6為例，搭載75kWh電池包車型起售價(jià)33.8萬元。如選擇BaaS電池租用方案，該車起售價(jià)將進(jìn)一步下探至26.8萬元，價(jià)格優(yōu)勢更加明顯。
值得關(guān)注的是，蔚來此次全系降價(jià)，市場反響較大。市場對(duì)新能源汽車“卷”的認(rèn)識(shí)又達(dá)到了新的高度。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，降價(jià)后，蔚來得以進(jìn)入更廣泛的價(jià)格區(qū)間市場，全系降價(jià)疊加超值用戶服務(wù)，進(jìn)一步釋放了蔚來對(duì)競品的壓力。蔚來降價(jià)是為了應(yīng)對(duì)市場競爭和政策變化，提升銷量和市場份額，同時(shí)也是為了給用戶更多的選擇和靈活性。他們認(rèn)為，蔚來降價(jià)并不影響其高端品牌形象和服務(wù)質(zhì)量，反而能夠吸引更多的潛在用戶，提升用戶黏性和口碑。
但也有人認(rèn)為，蔚來降價(jià)會(huì)導(dǎo)致其毛利率下降，影響其長期發(fā)展和盈利能力，同時(shí)也會(huì)讓老用戶感到失望。
而記者認(rèn)為，蔚來降價(jià)的最主要原因在于目前面臨著新能源汽車市場增速下滑、價(jià)格戰(zhàn)開啟、供應(yīng)鏈壓力、研發(fā)投入高昂等多重挑戰(zhàn)，特別是最近幾個(gè)月的銷量表現(xiàn)，從“蔚小理”逐步演變成“理小蔚”，甚至與理想的距離越來越遠(yuǎn)，逐步走向掉隊(duì)，因此需要通過價(jià)格調(diào)整來增強(qiáng)產(chǎn)品的性價(jià)比和競爭力。
新一輪降價(jià)潮來了？
蔚來大幅降價(jià)，可能會(huì)引發(fā)新能源汽車降價(jià)的又一高潮。蔚來降價(jià)可能會(huì)對(duì)同類型產(chǎn)品造成一定的沖擊和壓力，迫使其他品牌也跟隨蔚來降價(jià)或提供更多優(yōu)惠措施，從而加劇新能源汽車市場的價(jià)格戰(zhàn)。
但是，蔚來降價(jià)可能會(huì)吸引更多的潛在用戶和消費(fèi)者，擴(kuò)大新能源汽車市場規(guī)模和需求，從而帶動(dòng)其他品牌受益于市場增長。
不過，值得關(guān)注的可能還有蔚來降價(jià)或許會(huì)影響自身品牌形象和用戶忠誠度，引發(fā)老用戶的不滿和維權(quán)，從而損害其長期發(fā)展和口碑。這從特斯拉的前期降價(jià)中，不斷受到老用戶“維權(quán)”可見一斑。有觀點(diǎn)認(rèn)為，蔚來降價(jià)是一種自我否定，損害了其高端品牌形象和用戶權(quán)益，同時(shí)也是對(duì)老用戶的不尊重和不公平。
免費(fèi)換電模式走向何方？
兩年前，“終身免費(fèi)換電”曾是蔚來用戶標(biāo)志性的用車權(quán)益。不過，這一政策已經(jīng)經(jīng)歷多次調(diào)整，最近一次調(diào)整就在本月落地，新車主每月免費(fèi)換電次數(shù)從6次調(diào)整為4次。蔚來總裁秦力洪曾在4月表示，“非常直接地說，（換電）將來一定會(huì)全部收費(fèi)的。”但是，“將來”來得如此之快，多少出乎用戶意料。
事實(shí)上，在業(yè)績指標(biāo)方面，蔚來于6月9日發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)顯示：2023年第一季度，公司實(shí)現(xiàn)收入總額為106.77億元，同比增長7.7%，環(huán)比下降33.5%；歸屬股東的凈虧損額為48.04億元，而上年同期虧損18.25億元。當(dāng)季，公司整體毛利率為1.5%；而在2022年第一季度、2022年第四季度，這一指標(biāo)分別為14.6%、3.9%。
用一句話總結(jié)，還是巨虧，并且毛利率不斷降低。要扭轉(zhuǎn)當(dāng)前局面，唯有降低成本和擴(kuò)大銷量，而今日的舉措無疑是對(duì)背后“金主”的回應(yīng)，即要通過“猛藥”來扭轉(zhuǎn)當(dāng)前局面。
不過，如果蔚來降價(jià)導(dǎo)致其毛利率下降或者虧損加大，那么其有可能會(huì)減少或延緩在充電樁網(wǎng)絡(luò)上的投入，從而影響其服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗(yàn)。
當(dāng)然，蔚來降價(jià)也有可能會(huì)對(duì)其充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)產(chǎn)生一定的促進(jìn)作用。蔚來認(rèn)為換電服務(wù)是其核心競爭力之一，并且計(jì)劃在2023年將換電站數(shù)量增加到5000個(gè)以上。如果蔚來降價(jià)能夠吸引更多的潛在用戶和消費(fèi)者，擴(kuò)大新能源汽車市場規(guī)模和需求，那么其有可能會(huì)增加或加快在充電樁網(wǎng)絡(luò)上的投入，從而提升其品牌形象和用戶忠誠度。
這劑猛藥，至少從當(dāng)天股票市場的反響來看，是下對(duì)了。
但是，對(duì)蔚來曾經(jīng)引以為豪的護(hù)城河“高端、服務(wù)和換電模式”，未來究竟會(huì)帶來多大“副作用”，就不得而知了。
