“我們很高興地看到比亞迪的成功，看來(lái)它會(huì)成為未來(lái)少數(shù)能夠活下來(lái)的巨頭之一。但其他的公司無(wú)論今年成績(jī)?nèi)绾?，不代表未?lái)能活下來(lái)。”6月16日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東，在2023未來(lái)汽車先行者大會(huì)發(fā)表演講時(shí)表示，未來(lái)汽車行業(yè)的洗牌將會(huì)非常慘烈，“卷”剛剛開(kāi)始，未來(lái)還會(huì)更卷。

不過(guò)余承東自信地認(rèn)為，華為用智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車最核心的技術(shù)，幫助合作伙伴在智能汽車時(shí)代能夠幸存下來(lái)，會(huì)成為巨頭。“我相信和華為緊密合作的廠家能夠活下來(lái)，能夠成為這一代少數(shù)的幸存者。”

他解釋稱，汽車走向智能化時(shí)代，車廠的投資規(guī)模非常大，如果投資不夠的話，無(wú)法支撐競(jìng)爭(zhēng)，這不像傳統(tǒng)的燃油車時(shí)代。在智能化時(shí)代，中小的玩家可能跟不上，無(wú)法成為巨頭，因?yàn)樾枰刭Y產(chǎn)投入來(lái)支撐未來(lái)的持續(xù)發(fā)展。華為每年在汽車領(lǐng)域投入了 100 多億元的研發(fā)，重點(diǎn)在智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)以及智能車控等領(lǐng)域。

近年來(lái)，華為入局汽車行業(yè)先后推出了HI模式和智選車模式，后者在前者的基礎(chǔ)上，華為參與的程度更深。余承東介紹稱，華為不僅提供全棧的技術(shù)解決方案，同時(shí)把十幾年來(lái)to C 的經(jīng)驗(yàn)、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品和品牌營(yíng)銷、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)能力等，和車廠進(jìn)行緊密合作聯(lián)合造車。

在智選車模式下，華為第一個(gè)與賽力斯聯(lián)合打造了AITO問(wèn)界品牌，一年多的時(shí)間里已經(jīng)交付了超10萬(wàn)輛新車。“作為一個(gè)新手，過(guò)去（賽力斯）的質(zhì)量排不上名次，跟華為合作以后，質(zhì)量做到第一名，客戶滿意度第一名，雙第一。”余承東表示，賽力斯用一年多的時(shí)間走過(guò)了新勢(shì)力三年、五年走的道路。

目前問(wèn)界旗下有M5和M7系列兩款車型，采用純電和增程式的動(dòng)力方案。當(dāng)天，問(wèn)界M5的華為高階智能駕駛版開(kāi)啟全國(guó)首批車主交付。余承東稱，在智能駕駛領(lǐng)域，目前這是體驗(yàn)最好的這個(gè)方案，沒(méi)有之一。“到現(xiàn)在這個(gè)（版本），我們超越了特斯拉的 FSD，超越了國(guó)內(nèi)外的所有同行。”

此外余承東還透露，問(wèn)界的下一款車型M9將會(huì)在今年第四季度上市，并有信心會(huì)成為整個(gè)市面上最豪華、最高端、最智能的車。

目前，華為正將智選車的模式從賽力斯擴(kuò)展到其他合作伙伴，北汽、奇瑞、江淮三家企業(yè)未來(lái)也加入其中，華為主導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，和車廠共同開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。此前，華為已經(jīng)成功拿下問(wèn)界的商標(biāo)權(quán)，未來(lái)或?qū)⒊蔀橹沁x車模式下不同車廠產(chǎn)品的統(tǒng)一品牌命名。