文 | 略大參考 楊知潮
編輯 | 原野
長(zhǎng)城可能是最“爺們”的自主車企。他們有國內(nèi)最好的皮卡產(chǎn)品，還有坦克300等優(yōu)秀的越野SUV，曾經(jīng)的一代神車H6，更是中年男性的最愛。
但這樣一家車企，偏偏在過去兩年走起了小仙女畫風(fēng)，頻繁推出諸如“瑪奇朵”、“初戀”這樣的車名。宛如一位中年男性穿上短裙絲襪的不協(xié)調(diào)，最終，長(zhǎng)城自己的消費(fèi)者也不買賬，這些車型普遍賣得不好。
連續(xù)的銷量下滑后，長(zhǎng)城的“娘化”被按下了暫停鍵：車名令人尷尬的初戀停產(chǎn)，咖啡系列的瑪奇朵停產(chǎn)。最懂女人的歐拉也向中性化的方向轉(zhuǎn)型。長(zhǎng)城最近的幾款新車均為硬派越野車，或者不再糾結(jié)性別的中型車。
看起來，長(zhǎng)城失敗的女性化進(jìn)程似乎已經(jīng)結(jié)束了。但長(zhǎng)城需要面對(duì)的問題，遠(yuǎn)不止這些。
01 重回男性
長(zhǎng)城浩浩蕩蕩的女性化之路，終于要結(jié)束了。
此前兩年，長(zhǎng)城整個(gè)集團(tuán)似乎都在朝著女性化的方向轉(zhuǎn)變。除了重推的女性品牌歐拉，主品牌也越來越“娘“。
具體來看，命名方面，H系列、VV系列被拿掉，取而代之的是拿鐵、初戀、瑪奇朵這樣強(qiáng)行走治愈路線的小清新名字；產(chǎn)品方面，不斷推出女性化的車型，總計(jì)高達(dá)10款；宣傳方面，大力討好女性用戶，比如請(qǐng)“獨(dú)立女性”姚安娜代言。
女性化的效果是“有目共睹”的：幾乎所有改名后的車型，銷量都不如前一代產(chǎn)品。
于是，從去年年底開始，長(zhǎng)城再次“變性”。先是歐拉高管公開表示將重新定位品牌，追求“男女通吃”。緊接著，兩款命名最令男性車主尷尬的車：哈弗初戀和魏牌瑪奇朵，雙雙停產(chǎn)。
脫下裙子的長(zhǎng)城，重新穿回了男裝。新發(fā)布和即將發(fā)布的幾款新車，都重回糙漢子畫風(fēng)。
比如今年5月發(fā)布的梟龍，其定位緊貼比亞迪宋：混動(dòng)、大空間、高性價(jià)比。這可能是長(zhǎng)城今年最重要的一款產(chǎn)品，從名字來看，借用戰(zhàn)斗機(jī)的命名方式，顯然是更傾向于討好男性車主的。
龍系列的另一款新車，是預(yù)計(jì)今年下半年發(fā)布的哈弗翔龍，從目前曝出的產(chǎn)品圖看來，走的是硬派越野的路子。新曝光的哈弗H5風(fēng)格類似，還提供了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)版本。
作為長(zhǎng)城最重要的主品牌，哈弗轉(zhuǎn)回男性化，可以代表整個(gè)集團(tuán)的趨勢(shì)。
大哥帶頭，小弟們也漸漸轉(zhuǎn)向。魏牌那邊，藍(lán)山取代咖啡系列成為新的主打產(chǎn)品。無論是車型設(shè)計(jì)還是命名上，這款車都更加中性。
就連純粹的女車品牌歐拉，也開始去性別化了。去年下半年，歐拉品牌CTO譚健表示將重新定義歐拉品牌，并表示歐拉將“男女通吃”。盡管歐拉官網(wǎng)現(xiàn)在的slogan還是“更愛女人的新能源汽車”，但根據(jù)歐拉CEO透露的數(shù)據(jù)：歐拉閃電貓這款車，男性用戶占比已經(jīng)超過40%。
事實(shí)證明，男性化的確更符合長(zhǎng)城的基因。
高管喬心昱透露，梟龍系列上市半個(gè)月的訂單達(dá)到3000臺(tái)。這個(gè)成績(jī)當(dāng)然比不上巔峰，但對(duì)今天的長(zhǎng)城來說，平均6000的月銷量已經(jīng)算得上暢銷產(chǎn)品了。藍(lán)山月銷量也過了5000。而反觀之前的咖啡系列，從推出開始魏牌銷量每一年都在下滑，在銷量最好的2021年，摩卡最高月銷也只有4845臺(tái)。直到今年5月藍(lán)山交付，魏牌的銷量才終于恢復(fù)增長(zhǎng)。
這個(gè)表現(xiàn)并不意外。長(zhǎng)城本就沒啥女性基因，有調(diào)查顯示，哈弗神車H6男性車主占比超過9成，41歲以上車主占比達(dá)到4成。坦克系列也是國內(nèi)最好的越野品牌之一。皮卡那頭，長(zhǎng)城炮在自主皮卡里無車能敵?？梢哉f，長(zhǎng)城是最懂糙漢子需求的車企。
當(dāng)然，長(zhǎng)城想賺女人的錢也可以理解。
新能源汽車的崛起那幾年，是“她經(jīng)濟(jì)”崛起的幾年，也恰巧是女性司機(jī)的崛起的幾年。2014年，我國女性駕駛員只有約6000萬人，到2022年這一數(shù)字變?yōu)榱?.62億。幾乎每年都要多1000萬女司機(jī)。蔚來、小鵬、吉利等車企也都在用產(chǎn)品討好女性車主。但如此大步子，甚至不惜得罪男性用戶的做法，只有長(zhǎng)城干得出來。
02 女性化失敗
脫掉褲裝換裙裝的長(zhǎng)城，一路走得跌跌撞撞。
哈弗初戀去年上半年都沒賣到2萬臺(tái)，縱向?qū)Ρ?，哈弗上一代入門車型哈弗H2巔峰期的月銷就超過兩萬臺(tái)。
橫向?qū)Ρ?，在長(zhǎng)城一系列新車型里，初戀也賣不過硬派“越野”車哈弗大狗。作為一款越野外形的SUV，哈弗大狗是哈弗新一代產(chǎn)品力表現(xiàn)最好的一個(gè)，2022年賣了5.8萬臺(tái)。
哈弗初戀如今已經(jīng)停產(chǎn)，剩余的庫存車被銷往海外，為今年5月長(zhǎng)城的海外銷量創(chuàng)下新高做出了部分貢獻(xiàn)。值得一提的是，哈弗初戀的海外版本換了個(gè)正常名字，“jolion”，中文寓意為“樂獅”。
咖啡系列的表現(xiàn)也不咋地。自從VV系列停產(chǎn)，咖啡系列成為主打之后，魏牌的銷量是急轉(zhuǎn)直下。去年9月，魏牌整體銷量還不到3000臺(tái)——而魏牌VV系列巔峰時(shí)銷量就已經(jīng)過萬。隨后，魏牌又陸續(xù)曝出瑪奇朵停產(chǎn)的消息，還引發(fā)了車主的維權(quán)事件。
眼下，摩卡和拿鐵雖然還未停產(chǎn)，但最新的月銷量都在200臺(tái)左右徘徊，如果沒有大的改觀，退出市場(chǎng)也只是時(shí)間問題。
作為女性品牌的歐拉汽車，也泄了氣。
歐拉本是長(zhǎng)城最成功的新能源品牌，2021年全年銷量為13.5萬輛，這是巔峰。然而，2022年，在新能源汽車大盤爆炸式增長(zhǎng)的同時(shí)，歐拉全年銷量反倒下滑了3萬輛，只有10.4萬輛。
今年一季度，歐拉銷量?jī)H為1.8萬輛，同比下滑47.4%。盡管5月銷量有所恢復(fù)，但也只是剛剛過萬。不久前，歐拉總經(jīng)理文飛因身體原因離職，而其去年年底剛剛上任。
歐拉的困境有許多原因。但最核心的還是定位問題，即定位女性品牌的局限。
首先，汽車不是服裝，男車女車沒有嚴(yán)格劃分，純女性車的盤子太小。不光長(zhǎng)城自己玩不明白，幾年過去，也沒有哪個(gè)品牌只靠女性化就實(shí)現(xiàn)了真正的崛起。比亞迪、吉利、長(zhǎng)安，都沒有專門針對(duì)女性的子品牌。有些車型雖然主力車主是女性，但品牌并沒有對(duì)其做嚴(yán)格的性別定義。
比如聰明的比亞迪，就并沒有給海豚套上男車或女車的枷鎖。這讓海豚可以做到男女通吃，有非官方數(shù)據(jù)顯示，海豚車主約3成是男性。而且海豚的空間和配置決定，它還可以當(dāng)成家用車。
如此大張旗鼓以女性車宣傳的，在主流車企里幾乎只有長(zhǎng)城——一種直男風(fēng)格的耿直。
對(duì)于原本就不算大的女性車市場(chǎng)，歐拉還有個(gè)致命的弱點(diǎn)：太貴了。
表面上看，歐拉品牌15萬左右的售價(jià)似乎和中國人買車最多的價(jià)位重疊。但事實(shí)并非如此。一位下沉市場(chǎng)的二手車販子曾告訴“略大參考”：“15萬的車當(dāng)然不算貴，但對(duì)小城市的人來說，這是家里‘大車’的預(yù)算，如果是給媳婦開的第二輛車，預(yù)算則要少好幾倍。”
數(shù)據(jù)不會(huì)說謊。
微型車的暢銷，以及其購買者大多數(shù)為女性的事實(shí)，證明宏光MINI、吉利小熊貓、QQ冰淇淋等幾萬塊的小車才是國內(nèi)真正能夠暢銷的女性車。本來歐拉也有便宜的黑貓車型，但后來因單價(jià)過低、芯片短缺等原因停產(chǎn)了。
而歐拉好貓這樣的車，更像是“豪車”。說白了，能買得起蔚來、理想的家庭，才會(huì)給媳婦或者女兒花15萬買一臺(tái)小買菜車。在這個(gè)生態(tài)位，歐拉還要面臨寶馬MINI、奔馳斯瑪特這樣的豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)。而消費(fèi)行業(yè)的一個(gè)共識(shí)是：女性更喜歡國際大牌。
多款車停產(chǎn)、楊笠不再擔(dān)任代言人、歐拉轉(zhuǎn)向。到今天，可以說長(zhǎng)城基本已經(jīng)承認(rèn)了過分的女性化是失敗的，浩浩蕩蕩的女性化之路，基本已經(jīng)畫上了句號(hào)。只留下許多猜測(cè)和疑問：究竟是什么樣的企業(yè)，才能做出如此詭異的決策？
03 困境和性別無關(guān)
性別并不是長(zhǎng)城當(dāng)下最緊要的問題，生存才是。
今年一季度，長(zhǎng)城總銷量22萬輛,在去年同比下滑16.32%的低基數(shù)下，再次同比下滑22.41%。
除了皮卡保持增長(zhǎng)以外，長(zhǎng)城的產(chǎn)品全線式微。
哈弗H6已經(jīng)徹底跌下神壇，最新的5月銷量還不到1.5萬臺(tái)，不僅被比亞迪、埃安等一系列新能源SUV超過，就在油車?yán)镆操u不過長(zhǎng)安和本田——矮子里都拔不成大個(gè)。
新的繼任者們有的表現(xiàn)尚可，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以取代H6成為新一代神車。新開拓的高端市場(chǎng)中，除了坦克300銷量穩(wěn)定，其他車型都不斷動(dòng)蕩。
銷量下滑后，長(zhǎng)城的業(yè)績(jī)表現(xiàn)更差。
財(cái)報(bào)顯示，一季度長(zhǎng)城當(dāng)期歸母凈利潤(rùn)1.7億，同比下滑89%。要知道，一季度長(zhǎng)城光補(bǔ)貼就拿了3億多，扣除包括補(bǔ)貼在內(nèi)的非經(jīng)常損益后，還是虧損2.16億。
長(zhǎng)城曾長(zhǎng)期是國內(nèi)利潤(rùn)最高的自主品牌，即使是在銷量下滑的2022年，還能創(chuàng)下80億的盈利，很難想象，這樣能打的車企如今竟然陷入了虧損。
長(zhǎng)城自己的解釋是：“報(bào)告期仍處于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整期?！边@話倒是不假，今年上半年，長(zhǎng)城有多款車型發(fā)布，到5月，長(zhǎng)城的銷量出現(xiàn)明顯恢復(fù)，月銷量再次突破10萬臺(tái)。不過眼下，長(zhǎng)城距離160萬輛的年銷量目標(biāo)仍然有些遙遠(yuǎn)。
面對(duì)如此大的銷量缺口，無論是硬派越野，還是女性汽車，都無能為力，在長(zhǎng)城利潤(rùn)同比下降9成的數(shù)據(jù)面前，它們扛不起力挽狂瀾的重任。
長(zhǎng)城需要的是新一代神車，像H6一樣適用大多數(shù)中國家庭的神車。H6的成功在于準(zhǔn)確踩中了中國家庭用車的需求，一款空間大性價(jià)比高的SUV，是中國人買車的最大公約數(shù)。
十幾年后，這一規(guī)律仍未改變。市場(chǎng)賣得最好的車還是家庭SUV，只不過王者從長(zhǎng)城變成了比亞迪。比亞迪宋PLUS和比亞迪元PLUS已經(jīng)取代哈弗H6，成為這一生態(tài)位的新霸主。只有重新獲得這一塊份額，長(zhǎng)城才能真正走出頹勢(shì)。
目前來看，長(zhǎng)城正在回歸這條路，連續(xù)推出梟龍和藍(lán)山，瞄準(zhǔn)比亞迪宋和理想打。藍(lán)山的5月銷量超過5000，梟龍半月訂單過3000，數(shù)據(jù)表現(xiàn)都算不錯(cuò)。兩款車的配置和價(jià)格也具備競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)給到了比亞迪和理想壓力。
但長(zhǎng)城的根本問題，還不是產(chǎn)品，而是決策。
從請(qǐng)楊笠代言坦克300，到起出初戀這種史詩級(jí)尷尬的車名，再到混亂的產(chǎn)品線，長(zhǎng)城近幾年頻頻受到抨擊。有傳言稱，是魏建軍留學(xué)歸來的“公主”影響著長(zhǎng)城的女性化。但無論是誰主導(dǎo)，至少從市場(chǎng)反饋來看，長(zhǎng)城的內(nèi)部決策問題，已經(jīng)影響了這家汽車企業(yè)的戰(zhàn)斗力。
在失敗中匆匆收尾的女性化之路，只是長(zhǎng)城為此付出的一小部分代價(jià)。長(zhǎng)城還在暴風(fēng)眼中，不久前打崩自己股價(jià)的舉報(bào)事件，最近高管的頻繁離職，都表明企業(yè)內(nèi)的問題還在繼續(xù)解決中。變回男性，只是長(zhǎng)城恢復(fù)正常的第一步。