7月上旬，南北大眾與凱迪拉克先后宣布下調(diào)旗下新能源車(chē)型售價(jià)，而在更早之前，蔚來(lái)、極氪等一系列新勢(shì)力品牌也紛紛開(kāi)啟了降價(jià)與優(yōu)惠模式，新一輪價(jià)格戰(zhàn)已初見(jiàn)端倪。

在今年3月東風(fēng)系品牌掀起價(jià)格戰(zhàn)后，先后超過(guò)30家汽車(chē)品牌的大幅降價(jià)反而引起了消費(fèi)者強(qiáng)烈的觀望情緒，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)因此陷入了長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的銷(xiāo)量波動(dòng)。

不只是對(duì)零售市場(chǎng)，作為汽車(chē)流通鏈條中的重要一環(huán)，價(jià)格戰(zhàn)同樣也給二手車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)不小的沖擊。

在7月初舉辦的2023年中國(guó)二手車(chē)大會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)肖鄭表示，今年國(guó)內(nèi)車(chē)市充斥著不確定因素，新車(chē)價(jià)格戰(zhàn)傳導(dǎo)到了二手車(chē)市場(chǎng)。

對(duì)于二手車(chē)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，價(jià)格戰(zhàn)同樣也在挑撥著他們的觀望情緒，而在另一方面，大范圍的新車(chē)降價(jià)擾亂了原有價(jià)格體系，使得車(chē)商收車(chē)更加謹(jǐn)慎。在上一輪價(jià)格戰(zhàn)中，接連倒下的“多米諾骨牌”最終重重砸向了二手車(chē)市場(chǎng)，多數(shù)二手車(chē)商都經(jīng)歷了嚴(yán)重虧損，并將經(jīng)營(yíng)策略整體轉(zhuǎn)向保守。

對(duì)此肖鄭總結(jié)到，目前整個(gè)二手車(chē)行業(yè)正面臨著需求收縮、供給沖擊與預(yù)期減弱的三重考驗(yàn)。

在去年基數(shù)相對(duì)較低的情況下，二手車(chē)市場(chǎng)交易量在今年同比有所上漲。數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月全國(guó)二手車(chē)?yán)塾?jì)交易量達(dá)723.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.29%，累計(jì)交易金額也突破4500億元。

但受庫(kù)存延長(zhǎng)與利潤(rùn)空間下跌等一系列因素影響，總體虧損仍是二手車(chē)商普遍面臨的困境。

鄭薇在花鄉(xiāng)二手車(chē)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)著一家規(guī)模不大的二手車(chē)展廳，不到150平米的店面除了兩間辦公室外，其他面積都規(guī)劃成了維修區(qū)域，收來(lái)的二手車(chē)直接在店內(nèi)完成清洗與檢修，隨后停在店門(mén)口的車(chē)位中等待銷(xiāo)售。在這座北京最大的二手車(chē)集散地中，有著數(shù)十家類(lèi)似的店面。

鄭薇表示，在經(jīng)歷了上一輪價(jià)格戰(zhàn)的波動(dòng)后，二手車(chē)市場(chǎng)也陷入了內(nèi)卷狀態(tài)。由于此前的虧損主要來(lái)自于庫(kù)存積壓，二手車(chē)商更傾向于將收來(lái)的車(chē)源壓價(jià)賣(mài)出。

“現(xiàn)在收車(chē)更像是擊鼓傳花，市場(chǎng)價(jià)格處于紊亂狀態(tài)，即使是奔馳、奧迪這些品牌也不再保值，不少車(chē)商為了將庫(kù)存周期壓縮到兩周以內(nèi)寧愿接受單車(chē)毛利只有兩三千元?！编嵽毕蚪缑嫘侣勍嘎丁?/span>

另一位車(chē)商向界面新聞表示，對(duì)于哪款車(chē)型會(huì)在未來(lái)降價(jià)，他們也只能靠頻繁和經(jīng)銷(xiāo)商溝通來(lái)判斷，但準(zhǔn)確性并不高?！皩?duì)于我們來(lái)說(shuō)，預(yù)測(cè)哪款車(chē)型會(huì)調(diào)整新車(chē)價(jià)格就像看天吃飯，只能靠經(jīng)驗(yàn)和直覺(jué)?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，2022年年初二手車(chē)商的平均庫(kù)存天數(shù)為37天，而到今年6月則提高到了57天。相反，新車(chē)調(diào)價(jià)周期則降低到了平均15天一次。

業(yè)內(nèi)人士表示，二手車(chē)行業(yè)平均毛利率一般維持在8%上下，這就意味著在平均接近60天的庫(kù)存周期中，車(chē)商們就會(huì)經(jīng)歷四次調(diào)價(jià)帶來(lái)的沖擊。即使每輪調(diào)價(jià)只帶來(lái)2%的毛利率虧損，當(dāng)庫(kù)存超過(guò)60天后，所收的車(chē)型就將會(huì)帶來(lái)虧損。

在意識(shí)到庫(kù)存周期警戒線后，壓價(jià)出車(chē)成了車(chē)商的普遍選擇，但隨之而來(lái)的價(jià)格內(nèi)卷也大幅損害了二手車(chē)市場(chǎng)整體的盈利空間。

鄭薇告訴界面新聞，在上輪價(jià)格戰(zhàn)余波逐漸平息后她吃了下了一批總價(jià)數(shù)百萬(wàn)元的車(chē)源，在迫于庫(kù)存壓力匆匆甩賣(mài)后，這批車(chē)源的毛利率只有不到3%，扣除其他成本后幾乎所剩無(wú)幾。

部分規(guī)模更小的車(chē)商則將價(jià)格卷到了極致。

在距離花鄉(xiāng)二手車(chē)市場(chǎng)僅1公里多的白盆窯停車(chē)場(chǎng)中，大量二車(chē)販在此聚集，大批沒(méi)有懸掛牌照的待售二手車(chē)幾乎停滿了整座停車(chē)場(chǎng)。界面新聞走訪了解，這里平均每輛車(chē)的利潤(rùn)空間僅有千余元，部分車(chē)型甚至加價(jià)三四百元就能提走。

也有不少車(chē)商選擇暫停大部分業(yè)務(wù)，壓縮成本及時(shí)止損等待市場(chǎng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。

在花鄉(xiāng)二手車(chē)市場(chǎng)主干道的西側(cè)，在營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)大部分店鋪中都空無(wú)一人。一位經(jīng)營(yíng)者表示，相對(duì)于砸在手里的庫(kù)存，租金和日常運(yùn)營(yíng)的成本并不算多。

不過(guò)對(duì)于二手車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)前景，業(yè)內(nèi)普遍抱有樂(lè)觀看法，新能源車(chē)將成為全新增長(zhǎng)點(diǎn)。鄭薇表示，蔚來(lái)等售后服務(wù)完善，權(quán)益選項(xiàng)靈活豐富的中高端純電品牌開(kāi)始逐漸受到二手車(chē)消費(fèi)者的青睞，目前她已經(jīng)準(zhǔn)備籌劃在這一領(lǐng)域展開(kāi)布局。

2022年底，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)保有量已經(jīng)突破了1300萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)新能源整體滲透率也超過(guò)了25%，保有量的不斷增加將有利于新能源二手車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展。

另一方面，隨著電池技術(shù)的不斷突破，新能源二手車(chē)的保值率也在穩(wěn)步提升，在商業(yè)模式、售后維修等問(wèn)題得到解決后，新能源二手車(chē)市場(chǎng)有望在未來(lái)兩到三年迎來(lái)爆發(fā)。

但很大一部分車(chē)商可能難以等到曙光到來(lái)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)出現(xiàn)虧損的二手車(chē)商占比已高達(dá)92%，在超過(guò)9成的虧損車(chē)商中，兩年后還能繼續(xù)生存的恐怕將是少數(shù)。

（應(yīng)受訪者要求，文中鄭薇為化名）