界面新聞實(shí)習(xí)記者 ｜高菁

鈉離子電池產(chǎn)業(yè)預(yù)計(jì)2026年開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化成熟階段，到2030年達(dá)到TWh規(guī)模，屆時(shí)也將形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈和應(yīng)用生態(tài)。

7月14日，中科海鈉總經(jīng)理李樹軍在第二屆鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展論壇上做出上述預(yù)測。TWh為電量單位，全球鋰離子電池的市場規(guī)模去年已接近1 TWh。

鈉離子電池被視為下一階段電池研發(fā)的重要技術(shù)路線。相較于鋰離子電池，鈉離子電池具有資源儲備量極豐富、成本低、充電快及高安全的優(yōu)勢，但在能量密度方面落后于鋰離子電池。中科海鈉是國內(nèi)首家專注于鈉離子電池開發(fā)與制造的企業(yè)。

李樹軍認(rèn)為，鈉離子電池的未來無需懷疑，資源是底層邏輯，成本是最關(guān)鍵的決定因素?！扳c離子電池目前面臨的技術(shù)性難題，未來都可以通過技術(shù)開發(fā)解決，但它成本的優(yōu)勢是始終保持著的?！彼诎l(fā)言中提及。

“鈉離子電池行業(yè)今年正在從過熱回歸現(xiàn)實(shí)。”李樹軍表示，從中科海鈉自身定位來看，今年正處于產(chǎn)業(yè)化實(shí)施階段，測試市場、完善技術(shù)、定型產(chǎn)品以及準(zhǔn)備產(chǎn)能是這個(gè)階段最核心的工作。

在他看來，鈉離子電池企業(yè)想要走遠(yuǎn)，需要具備三個(gè)前提，資金保障、工程化能力和實(shí)現(xiàn)技術(shù)閉環(huán)。

中科海鈉計(jì)劃今年投產(chǎn)萬噸級的正負(fù)極材料生產(chǎn)線，將電芯產(chǎn)線從1 GWh擴(kuò)產(chǎn)至3-5 GWh，同時(shí)實(shí)現(xiàn)百兆瓦時(shí)級鈉離子電池儲能系統(tǒng)推廣應(yīng)用。電池采用電芯-模組-電池包的裝配模式，電芯是組成電池包的最小單元。

中科海鈉市場總監(jiān)康利斌在當(dāng)天接受界面新聞等媒體采訪時(shí)表示，該公司今年上半年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)鈉離子大圓柱電芯(32140)連續(xù)穩(wěn)定生產(chǎn)，并開始交付客戶。預(yù)計(jì)今年四季度，中科海鈉能夠?qū)崿F(xiàn)鈉離子電池的批量銷售，從而達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。

中科海鈉的鈉離子電池包括圓柱和方形兩大產(chǎn)品系列，其中大圓柱電芯(32140)適用于兩輪車、A00級乘用車、戶用及工商業(yè)儲能等場景。

康利斌還透露，在鈉離子電池裝車方面，中科海鈉目前正處于獲取實(shí)測數(shù)據(jù)的階段。今年2月，中科海鈉曾發(fā)布消息稱，將為思皓新能源提供鈉離子電池。當(dāng)天，搭載中科海鈉鈉離子電池的思皓花仙子電動(dòng)車試驗(yàn)車首次公開亮相。

工信部今年6月公布的第372批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(下稱產(chǎn)品公告)中，已包括兩款搭載鈉離子電池的車型，分別來自奇瑞新能源汽車股份有限公司（下稱奇瑞新能源）和江西江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司（下稱江鈴新能源）。

奇瑞新能源此次公示的車型A00級純電動(dòng)轎車，最高時(shí)速100公里，其采用的鈉離子電池來自寧德時(shí)代(300750.SZ)。江鈴新能源的公示車型為A0級純電動(dòng)轎車，該車型的最高時(shí)速同樣為100公里，采用的鈉離子電池來自孚能科技(688567.SH)。兩款車型登上產(chǎn)品公告，意味著其量產(chǎn)已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)狀態(tài)。