界面新聞實習記者 | 高菁

比亞迪(002594.SZ)也開始布局大圓柱電池了。

7月18日，比亞迪采購官方微信號發(fā)布招募公告，擬對2023年大圓柱電池全自動烘烤線設備實行供應商公開招募。

比亞迪此次招募的產(chǎn)品為全自動接觸式高真空烘烤線，主要用于大圓柱電池注液前的電芯烘烤。電池的生產(chǎn)包含約21道工序，烘烤、注液處在整個生產(chǎn)程序的中間位置。

該公告在供應商基本資質(zhì)要求中提到，自身為上市公司者優(yōu)先，或具備近三年內(nèi)為兩家上市公司或行業(yè)主流企業(yè)提供大圓柱電池全自動烘烤線設備配套產(chǎn)品的經(jīng)驗。

這一則招募信息的發(fā)布，意味著比亞迪正在布局大圓柱電池。界面新聞就大圓柱電池業(yè)務進展聯(lián)系比亞迪，截至發(fā)稿未獲得回復。

2022年8月，比亞迪申請的一款正六棱柱電芯專利被曝光。專利圖顯示，單體電芯呈現(xiàn)出六棱柱裝，從上方往下看，呈現(xiàn)蜂窩狀。該專利稱，這款電池能夠增大極芯容量，且殼體內(nèi)能夠容納更多電解液，極芯壽命得以延長。

《上海汽車報》曾分析稱，相較于圓柱電池，六棱柱電芯在排列時能夠緊密貼合，從而提高電池的空間利用率，提升能量密度。

有業(yè)內(nèi)人士猜測該款電芯是基于大圓柱電池進行外殼改造而來，并且將采用磷酸鐵鋰化學體系。比亞迪方面對上述專利以及猜測未作出過回應。

按照封裝方式不同，電池可分為方形、軟包和圓柱等多種類型。

SNE Research數(shù)據(jù)顯示，目前動力電池的主流形態(tài)為方形電池，市場份額在60%左右。2022年，圓柱電池在全球范圍內(nèi)的市場份額為16%。

相較于方形電池，圓柱電池的能量密度上限更高，且具有更高的安全性。它可以分為小圓柱和大圓柱兩類，前者是成熟產(chǎn)品，后者則剛進入市場不久。

小圓柱電池的主流為21700圓柱電池，其直徑為21毫米、高度70毫米。大圓柱電池的主要發(fā)展方向為直徑達46毫米、高度為80毫米的圓柱電池，這項技術路線由特斯拉在2020年最先發(fā)布，常被稱為“46800圓柱電池”。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克在2020年9月宣布，特斯拉將生產(chǎn)46800電池。相較于21700電池，這款電池的單體能量密度提升5倍，功率提升6倍，成本降低14%，搭載該款電池的電動汽車續(xù)航里程可提升16%。

大圓柱電池的能量密度更高，主要是由于運用到了硅負極，其理論克容量是傳統(tǒng)石墨負極的10倍。硅負極在放電過程中會發(fā)生體積膨脹，使電池變形，圓柱電池抗壓的結(jié)構(gòu)則恰好能夠適應這種變化。

2019年，特斯拉宣布溢價55%收購美國超級電容公司Maxwell，計劃將這家公司擁有的干法電極專利運用在動力電池上。這項工藝能夠讓能量密度和循環(huán)壽命得到改善，還能夠減少超過18%的成本及41%的設備投資。

然而，由于難以突破正極干法工藝，特斯拉最后只在負極上運用到了干法工藝。

當前大圓柱電池量產(chǎn)的版本有兩種，一種為特斯拉版4680，使用干法石墨負極+濕法高鎳正極，另一種為國產(chǎn)版4680，使用濕法硅負極+濕法高鎳正極。

目前，松下、LG、億緯鋰能(300014.SZ)、遠景動力、寧德時代(300750.SZ)、比克電池等企業(yè)，已經(jīng)公開宣布了將大圓柱電池納入公司技術發(fā)展路徑。

其中，億緯鋰能、遠景動力、寧德時代都是寶馬汽車大圓柱電池的供應商。

但大圓柱電池從實驗室成功走向量產(chǎn)，并不一帆風順。目前除特斯拉外，全球尚未有企業(yè)實現(xiàn)大圓柱電池的量產(chǎn)。

今年5月上旬，日本最大的鋰電池公司松下宣布，該公司46800大圓柱電池的量產(chǎn)時間將推遲到2024年4-9月，較原定時間延后一年。

大圓柱電池量產(chǎn)需要面對的挑戰(zhàn)，包括極耳焊接工藝、產(chǎn)線、生產(chǎn)節(jié)奏等，其中生產(chǎn)工藝最大的挑戰(zhàn)在于焊接技術，以及相應的設備供應。

比克電池副總裁樊文光曾對界面新聞表示，如果一條產(chǎn)線要達到300ppm的生產(chǎn)效率，即每分鐘生產(chǎn)300顆大圓柱電池，意味著一分鐘要重復300次焊接工序，長年累月的高頻率使用，對于設備的穩(wěn)定性要求非?？量?。

華泰證券預計，2027年全球大圓柱電池裝機量達429 GWh，對應的市場規(guī)模為2144.8億元，2023-2027年年均復合增長率可達110.7%。