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充電站里“占著茅坑不拉屎”的低素質(zhì)行為，一直讓很多電動(dòng)車主和充電站運(yùn)營(yíng)商頭疼——本來(lái)就不多的充電樁，這下更不夠用了。
這一次，輪到小鵬先忍不住出手“嚴(yán)打”了。
這兩天，小鵬在官方APP上發(fā)布了一則告示，為了緩解超充站壓力，在之后會(huì)加強(qiáng)對(duì)超充站“霸位”不充電情況的整治。如果充完電30分鐘還不撤退，每分鐘罰一塊錢；如果不交罰款，則不準(zhǔn)再用小鵬的充電樁。
不過(guò)，小鵬自營(yíng)超充站從19年建設(shè)開(kāi)始，在數(shù)量上一直在全國(guó)排名前列。
怎么到了今年，突然就開(kāi)始出現(xiàn)充電站緊張的情況，且開(kāi)始“嚴(yán)打”霸位了呢？
純電品牌充電站被“占領(lǐng)”了
最近，微博上有網(wǎng)友表示，家附近的一座品牌充電站，被一輛混動(dòng)車當(dāng)做家充來(lái)用了，自己作為該品牌車主想去充電，卻沒(méi)有位置。
實(shí)際上，這樣的情況還有很多。純電品牌充電站，已經(jīng)被混動(dòng)車“占領(lǐng)”了。
如今，第三方充電站在經(jīng)過(guò)一波漲價(jià)之后，低價(jià)優(yōu)勢(shì)不再明顯，這就導(dǎo)致了很多混動(dòng)車主，開(kāi)始傾向于選擇一些品牌自營(yíng)的充電站。
這些充電站壞樁率低，充電速度更快，體驗(yàn)比第三方的充電站更好。在一些特定時(shí)間段，費(fèi)用甚至也比第三方的充電樁更低。
像是小鵬、蔚來(lái)這些品牌，都有一部分對(duì)外開(kāi)放的充電站。開(kāi)放自家的出發(fā)點(diǎn)，一是為了填補(bǔ)一部分的運(yùn)營(yíng)成本，二是可以一定程度緩解新能源市場(chǎng)的充電壓力。
但是到這些品牌自建站充電的人多了，管理難度也就會(huì)變大。像是不是本品牌的新能源車，來(lái)充電站“霸位”的情況，自然也就出現(xiàn)得越來(lái)越多。
歸根結(jié)底，這些充電站“亂象”的出現(xiàn)，還是因?yàn)槟壳暗某潆姌哆€是太少了。
充電樁難匹配銷量市場(chǎng)
品牌自營(yíng)站開(kāi)放，本就是一種犧牲自家車主利益的大格局行為。
但是，對(duì)于緩解現(xiàn)在充電樁的緊張情況，這些對(duì)外開(kāi)放出來(lái)的品牌充電站雖不至于說(shuō)是杯水車薪，但也絕對(duì)達(dá)不到雪中送炭的效果。
因?yàn)楝F(xiàn)在的新能源車，實(shí)在是太多了。
乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示：今年7月，新能源汽車零售銷量達(dá)到了64.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了31.9%；2023僅七個(gè)月，總計(jì)就賣出了372.5萬(wàn)輛，在零售市場(chǎng)中的滲透率已經(jīng)達(dá)到了36.1%。
而且在這些不斷新增的新能源車?yán)锩妫靹?dòng)車型占了很大的比例。
像是理想、比亞迪這些銷量高的、主打混動(dòng)產(chǎn)品的品牌，自家的補(bǔ)能設(shè)施又偏偏很少，甚至沒(méi)有。
以最吃香的新勢(shì)力車企理想為例，截至2023年6月，其在全國(guó)的補(bǔ)能設(shè)施總數(shù)僅30座。
甚至可以說(shuō)，這些占據(jù)了很大比例市場(chǎng)份額的混動(dòng)車型，是造成充電樁緊張的一大原因。
你們混動(dòng)車主沒(méi)有自己的充電樁嗎？有，但真沒(méi)多少，自家肯定不夠用。
同時(shí)，并不是每一位混動(dòng)車主都有安裝家用充電樁的條件。有無(wú)家用車位，電箱距離的遠(yuǎn)近，甚至于費(fèi)用，這些都是限制條件。
沒(méi)有家充的混動(dòng)車主，自然就只能選擇第三方充電站或者是品牌自營(yíng)充電站了。
混動(dòng)品牌自建充電站迫在眉睫
前段時(shí)間有媒體報(bào)道，部分第三方充電樁禁止混動(dòng)車入內(nèi)。
混動(dòng)車型被禁止準(zhǔn)入，主要是因?yàn)榛靹?dòng)車型充電慢。在相同的時(shí)長(zhǎng)下，純電車型可以充80度，混動(dòng)只能充20度。充電站虧大發(fā)了。
蔚來(lái)副總裁沈斐也曾發(fā)微博表示，要在技術(shù)上禁止燒油的車使用蔚來(lái)的補(bǔ)能站，優(yōu)先保障純電車輛。
這一系列事件，導(dǎo)致純電車主跟混動(dòng)車主也鬧麻了。
純電車主認(rèn)為混動(dòng)車既然能燒油，就沒(méi)有必要來(lái)?yè)屨急揪途o缺的充電資源；混動(dòng)車主也有說(shuō)法：我的車上面那么大一個(gè)充電口，憑什么不讓我們充電？
混動(dòng)車主到充電站去充電，本是無(wú)錯(cuò)的。畢竟混動(dòng)車輛在設(shè)計(jì)之初，就是可以通過(guò)插電補(bǔ)能的方式來(lái)提高燃油經(jīng)濟(jì)性的。
但是，在充電樁已經(jīng)緊缺的情況下，還需要犧牲其他純電車主的利益來(lái)補(bǔ)能，這就有些不妥了。
海南省將在2030年全面禁售燃油車，全國(guó)乘用車電動(dòng)化也是大勢(shì)所趨。但是這也表示，充電樁和新能源汽車之間的供需矛盾會(huì)越來(lái)越明顯。
即便是今天，補(bǔ)能設(shè)施的鋪設(shè)廣度和密度，都不足以給到廣大新能源車主和準(zhǔn)車主們很強(qiáng)的信心和安全感。至少，混動(dòng)車主們的充電權(quán)利，還沒(méi)有得到自家品牌的有力保障。
頭部混動(dòng)品牌們，是不是應(yīng)該在車賣的這么好的同時(shí)，多鋪設(shè)點(diǎn)充電站，反哺下反哺自家車主呢？