今年的8月15日是我國(guó)首個(gè)全國(guó)生態(tài)日。作為航空運(yùn)輸企業(yè)，川航始終致力于民航業(yè)可持續(xù)發(fā)展的實(shí)踐，積極探索節(jié)能減碳的創(chuàng)新解決方案。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年1至6月，川航通過航路航線截彎取直、橋載設(shè)備替代飛機(jī)APU、飛機(jī)地面單發(fā)滑入等項(xiàng)目，節(jié)省燃油消耗超過1.8萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放近5.9萬(wàn)噸。

以截彎取直項(xiàng)目為例，川航每月執(zhí)行西昌至廣州/深圳/珠海三條航線的航班近80班，平均每天2至3班。在班機(jī)航線匯編中，西昌飛往廣州等機(jī)場(chǎng)的航線走向?yàn)橄认驏|北方向飛越宜賓，再向南折經(jīng)過貴陽(yáng)后加入指定航路，呈“Z”字形。川航通過大數(shù)據(jù)分析，持續(xù)挖掘航路優(yōu)化空間，同時(shí)與民航西南空管局積極溝通、研究探討，最終確定截彎取直方案，將上述三條航線改為起飛后向南飛越昆明，再直接加入指定航路，把“Z”字形走向改為了航距更近的“L”字形走向。優(yōu)化后，平均每個(gè)航班節(jié)約航路距離65公里，不僅節(jié)省了航班飛行時(shí)間、提高運(yùn)行效率，也減少了燃油消耗和碳排放量。

橋載設(shè)備替代飛機(jī)APU（Auxiliary Power Unit，輔助動(dòng)力裝置）項(xiàng)目也在川航大力推行。按照“應(yīng)用盡用”的原則，停靠廊橋期間使用橋載設(shè)備替代APU向飛機(jī)供電；在非廊橋機(jī)位，則采用地面電源設(shè)備進(jìn)行替代，減少飛機(jī)地面停靠期間油耗。

飛機(jī)地面單發(fā)滑入項(xiàng)目則是2019年6月由川航率先在西南地區(qū)推進(jìn)運(yùn)行，該項(xiàng)目實(shí)施范圍由初期的成都雙流機(jī)場(chǎng)推廣至國(guó)內(nèi)各運(yùn)行機(jī)場(chǎng)，執(zhí)行率從初期的5%提升至70%以上，節(jié)油效果顯著。

同時(shí)，川航不斷進(jìn)行機(jī)隊(duì)更新，引入新一代航油效率更高、碳排放更低的現(xiàn)代化客機(jī)，打造了民航業(yè)機(jī)齡最年輕的機(jī)隊(duì)之一；積極與機(jī)場(chǎng)、航司、科研單位等協(xié)同聯(lián)動(dòng)，使用可持續(xù)航空燃料執(zhí)行飛行任務(wù)、打造全流程碳中和航班，在綠色發(fā)展道路上不斷探索。

不積小流無(wú)以成江海。未來(lái)，川航將繼續(xù)全面貫徹生態(tài)文明建設(shè)戰(zhàn)略部署，堅(jiān)持走綠色、生態(tài)、低碳的發(fā)展路線，保持“方向不變、力度不減”，以航空器節(jié)能減碳為核心，依托科技信息手段，強(qiáng)化綜合能耗精細(xì)化管理，持續(xù)提升運(yùn)行效率和燃油效率，研究可持續(xù)航空燃料應(yīng)用，協(xié)同減少環(huán)境污染和碳排放，深入推進(jìn)民航綠色高質(zhì)量發(fā)展，助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。