文|豹變 陳法善 朱曉宇
編輯|劉楊
賈躍亭和許家印，幾乎在同一時(shí)間“賣車”。
自2014年宣布造車九年后，8月14日，賈躍亭的Faraday Future（下稱“FF”）宣布已正式交付首輛FF 91 2.0 Futurist Alliance給首位塔尖用戶。
該車型售價(jià)30.9萬(wàn)美元，比絕大部分新能源車型都貴，已經(jīng)邁入豪車的門檻，全球限量300臺(tái)。
不過(guò)，賈躍亭賣得再貴，也沒(méi)法跟許家印的“售價(jià)”相比。8月14日，恒大汽車發(fā)布公告稱，獲得總部位于阿聯(lián)酋迪拜的紐頓集團(tuán)約5億美元戰(zhàn)略投資，占擴(kuò)大后已發(fā)行普通股總數(shù)的27.5%。
恒大汽車的“賣身錢”計(jì)劃用于恒馳5的生產(chǎn)、銷售，及新車型的研發(fā)與量產(chǎn)。
這不是賈躍亭、許家印在“賣車”上的第一次交集。2017年，許家印成了身處困境的賈躍亭的“白衣騎士”，向FF投資8億美元。但僅半年后，雙方鬧掰，對(duì)簿公堂，最終達(dá)成和解：8億美元換得FF公司32%股權(quán)，后續(xù)不再投資。
彼時(shí)，處于巔峰期的恒大“不差錢”買買買，已先后入局足球、礦泉水、糧油和乳業(yè)等領(lǐng)域。但在許家印看來(lái)，這些產(chǎn)業(yè)年銷售額不過(guò)幾億、幾十億，與恒大6000億元的年銷售額并不匹配，入局造車成了為數(shù)不多的大生意選項(xiàng)。
但造車很“燒錢”，2018-2022年，恒大汽車?yán)塾?jì)虧損了約970億元。對(duì)于順風(fēng)期的恒大來(lái)說(shuō)，這些錢或許不算什么，可如今恒大背負(fù)巨額債務(wù)，也沒(méi)有“余糧”造車了。原本想“救”賈躍亭的許家印，如今更需要被人救。
在這樣的背景下，對(duì)恒大汽車來(lái)說(shuō)，中東“土豪”5億美元投資恰逢其時(shí)。受此影響，8月15日開盤，恒大汽車股價(jià)一度跳漲45.88%，但截至收盤，漲幅迅速回落至1.76%，報(bào)1.73港元/股。
眼下，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)掀起新一輪價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)口碑不占優(yōu)的恒大汽車來(lái)說(shuō)，能賣出多少量還是個(gè)未知數(shù)。股價(jià)的過(guò)山車行情或許也說(shuō)明，恒大汽車難言走出“ICU”。
中東“土豪”拯救恒大汽車
根據(jù)恒大汽車發(fā)布的公告，這筆5億美元投資，將主要用于恒大汽車天津工廠，確保恒馳5的正常生產(chǎn)和恒馳6、7的陸續(xù)量產(chǎn)。
恒馳5是恒大汽車量產(chǎn)上市的首款車型，定位緊湊型SUV，指導(dǎo)價(jià)17.9萬(wàn)元，于2022年10月正式交付。這一價(jià)格區(qū)間是車企價(jià)格戰(zhàn)的“絞肉機(jī)”，既是合資品牌當(dāng)家B級(jí)車的主戰(zhàn)場(chǎng)，又與比亞迪、埃安等多款熱銷車型價(jià)格重合。
這注定恒馳5的銷售之路是坎坷的。截至2023年4月底，恒馳5累計(jì)交付不到1000輛，之后便因資金不足，天津工廠暫緩生產(chǎn)。
在其他車型還未上市、不具備回血能力的情況下，恒馳5的復(fù)活成了恒大汽車唯一的希望。紐頓的投資除了給恒大帶去急需的資金，或許還有難得的銷量。紐頓方面表示，將協(xié)助恒大汽車開拓海外市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)每年向中東市場(chǎng)出口3萬(wàn)輛至5萬(wàn)輛恒馳汽車。
實(shí)際上，對(duì)在國(guó)內(nèi)碰壁的車企來(lái)說(shuō)，向海外謀出路是為數(shù)不多的選擇。同樣面臨停產(chǎn)、資金短缺困局的威馬汽車在近期宣布，已拿到以色列、迪拜、土耳其、東南亞等海外市場(chǎng)訂單，溫州工廠也于6月進(jìn)行了小規(guī)模復(fù)產(chǎn)的準(zhǔn)備工作。
而在國(guó)內(nèi)，同樣的售價(jià)可選車型很多，對(duì)大部分消費(fèi)者而言，更傾向于選擇大廠的成熟車型，不用為日后的售后問(wèn)題發(fā)愁。此前，受工廠停產(chǎn)影響，不少威馬車主反映，車子需要維修時(shí)，4S店甚至無(wú)法提供配件。
紐頓的投資給恒大汽車帶來(lái)一絲曙光，但仍有不少不確定性。紐頓方面表示，協(xié)議預(yù)計(jì)于2023年第四季度完成，但要滿足一些前提條件，例如：恒大集團(tuán)債務(wù)重組生效、恒大汽車債權(quán)人確認(rèn)債務(wù)償還計(jì)劃、獲得相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)和股東批準(zhǔn)等。
除了投資恒大汽車，紐頓此前在金華金義新區(qū)投資的“超級(jí)工廠”項(xiàng)目正在施工中，目前廠房鋼結(jié)構(gòu)框架基本成型，預(yù)計(jì)于2024年1月底竣工。金華市投資促進(jìn)中心披露的信息顯示，該項(xiàng)目設(shè)計(jì)年產(chǎn)智能乘用車（SPV）10萬(wàn)臺(tái)，計(jì)劃2024年實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。
對(duì)成名已久的造車“新勢(shì)力”來(lái)說(shuō)，年銷10萬(wàn)臺(tái)也是不小的挑戰(zhàn)，對(duì)恒大汽車、紐頓來(lái)說(shuō)，合作能否扭轉(zhuǎn)困局還未可知。
許家印的白衣騎士來(lái)自中國(guó)？
公開資料顯示，紐頓與中國(guó)有千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。紐頓前身為中國(guó)天津的企業(yè)艾康尼克，后獲得阿聯(lián)酋皇室基金注資，于2016年在迪拜成立，由阿聯(lián)酋皇家集團(tuán)控股。
艾康尼克的創(chuàng)始人之一吳楠，進(jìn)入汽車行業(yè)十余年，目前擔(dān)任紐頓集團(tuán)董事長(zhǎng)、CEO。據(jù)澎湃新聞報(bào)道，從紐頓披露的資料來(lái)看，公司多位高管的名字都疑似中國(guó)人。
2022年11月，紐頓以特殊目的收購(gòu)公司（SPAC）方式登陸納斯達(dá)克，成為阿聯(lián)酋第一家在美上市的新能源汽車企業(yè)。
但紐頓自身經(jīng)營(yíng)情況還存在諸多疑點(diǎn)。
紐頓披露的財(cái)報(bào)顯示，2020-2022年，公司均無(wú)營(yíng)收，同期歸母凈利潤(rùn)分別虧損1191萬(wàn)美元、1239萬(wàn)美元和4072萬(wàn)美元，2022年底資產(chǎn)負(fù)債率為20.55%。截至2022年12月31日，紐頓持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物約2.119億美元，總負(fù)債為7197萬(wàn)美元。
也就是說(shuō)，紐頓目前屬于沒(méi)有實(shí)際業(yè)務(wù)的“空殼”公司，向恒大汽車注資有助于解決自身空心化問(wèn)題。
以紐頓目前持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物2.119億美元來(lái)看，或?qū)㈦y以支付投資恒大汽車的首筆5億美元戰(zhàn)略投資。不過(guò)從公告來(lái)看，紐頓先向恒大汽車提供6億人民幣作為過(guò)渡資金，可以讓紐頓獲得充分的時(shí)間來(lái)籌集剩余部分。
根據(jù)中國(guó)恒大此前公告計(jì)算，恒大汽車若能尋求到超過(guò)290億元融資，這些資金將幫助恒大汽車推出多款旗艦車型，并最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。換句話說(shuō)，在嚴(yán)重虧損且資不抵債的恒大汽車面前，紐頓的實(shí)力仍有待檢測(cè)。
網(wǎng)友曾給處在風(fēng)頭浪尖的恒大算了一筆賬，如果要依靠汽車還清債務(wù)，在不計(jì)成本的情況下，恒大要賣超過(guò)1350萬(wàn)輛恒馳才能夠償還2.4萬(wàn)億的負(fù)債總額。
巧合的是，2019年4月，艾康尼克宣布，聘請(qǐng)?jiān)蒡v聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？祿?dān)任CEO。彼時(shí)，畢福康評(píng)價(jià)新東家時(shí)稱，自己對(duì)吳楠先生的愿景和策略深信不疑，將幫助艾康尼克“創(chuàng)造一個(gè)面向未來(lái)的產(chǎn)品組合，面向未來(lái)的EV平臺(tái)，面向未來(lái)的用戶體驗(yàn)和面向未來(lái)的出行概念”。
5個(gè)月后，畢?？当闩c吳楠分道揚(yáng)鑣加入了Faraday Future，接替賈躍亭擔(dān)任FF全球CEO。
而在更早的時(shí)候，也就是2018年，許家印前往美國(guó)洛杉磯試駕完FF 91之后，宣布投資法拉第未來(lái)8億美元。最終，遲遲等不到法拉第未來(lái)現(xiàn)車的許家印成立了恒大汽車團(tuán)隊(duì)，自己下場(chǎng)造車。
吳楠、許家印、賈躍亭命運(yùn)的齒輪就這樣連在了一起。讓人意外的是，賈躍亭的法拉第未來(lái)還活著并且開始賣車了，但恒大汽車已經(jīng)要委身于紐頓。
為何中東資本重倉(cāng)中國(guó)新能源？
這不是中東資本第一次加碼中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)。
6月，高合汽車、蔚來(lái)汽車、天際汽車集中接受了來(lái)自中東的投資。6月初，高合汽車母公司華人運(yùn)通與沙特投資部簽署一項(xiàng)價(jià)值56億美元（約400億人民幣）的協(xié)議，雙方計(jì)劃在沙特成立合資企業(yè)，從事汽車相關(guān)的研發(fā)、制造和銷售業(yè)務(wù)。
之后不久，阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN Holdings通過(guò)定向增發(fā)和老股轉(zhuǎn)讓方式，向蔚來(lái)投資11億美元（約79億人民幣）。這甚至超過(guò)了當(dāng)年合肥對(duì)蔚來(lái)孤注一擲的70億元投資。
對(duì)中東投資者來(lái)說(shuō)，不差錢，只差好項(xiàng)目，重倉(cāng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)就成了雙向奔赴。
一方面，中國(guó)在新能源車產(chǎn)業(yè)方面的優(yōu)勢(shì)有目共睹。以大眾ID 3車型為例，中國(guó)經(jīng)銷商報(bào)價(jià)在12.6萬(wàn)-15萬(wàn)元之間，而在德國(guó)，售價(jià)折合人民幣約31萬(wàn)元，差不多是中國(guó)售價(jià)的兩倍。在產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)的加持下，中國(guó)汽車出海加速，上半年躋身全球第一汽車出口大國(guó)。
乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)，中國(guó)新能源車主要出口市場(chǎng)為西歐和東南亞市場(chǎng)。中東臨近歐洲、北非，具有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。此前，前途汽車便與約旦合作方達(dá)成協(xié)議，雙方共同在約旦建立合資公司，將前途K50、K25和K20等車型進(jìn)行本地化改造，以適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)需求。
另一方面，當(dāng)前，世界各國(guó)都在尋找石油的“備胎”，如頁(yè)巖氣、光伏、核能、風(fēng)能等。在全球加速能源轉(zhuǎn)型的背景下，如果中東產(chǎn)油國(guó)固步自封，在不久的將來(lái)，或許將“窮”的只剩下石油。
因此，對(duì)沙特、迪拜、阿聯(lián)酋等產(chǎn)油大國(guó)而言，完成能源轉(zhuǎn)型、對(duì)沖依賴石油的風(fēng)險(xiǎn)迫在眉睫。此前，阿聯(lián)酋提出“2050年能源戰(zhàn)略”，沙特制定了清潔能源藍(lán)圖“2030愿景經(jīng)濟(jì)計(jì)劃”，顯示了海灣諸國(guó)的雄心。在這樣的背景下，中東加碼中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)、投資中國(guó)車企也就順理成章了。
眼下，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)高度內(nèi)卷，不少品牌在國(guó)內(nèi)打不開局面，反而在海外市場(chǎng)闖出了一片天地。
乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，安徽省汽車出口量排全國(guó)第二，僅次于上海，占全國(guó)汽車出口量的13.7%，幾乎是浙江、重慶的兩倍。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，安徽的出口表現(xiàn)強(qiáng)勁，主要受奇瑞出口相對(duì)較強(qiáng)影響。
乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的中國(guó)汽車主要出口市場(chǎng)
在高合、蔚來(lái)、恒大汽車的合作協(xié)議中，都重點(diǎn)提及了海外市場(chǎng)的研發(fā)、制造與銷售等內(nèi)容。沙特、伊朗等中東國(guó)家，長(zhǎng)期位居中國(guó)汽車出口市場(chǎng)前列。2014-2018年，伊朗一直是中國(guó)汽車第一大出口市場(chǎng)；2019-2023年，沙特穩(wěn)定在前五大出口市場(chǎng)。
國(guó)內(nèi)新能源車企與中東資本合作，既緩解了資金鏈緊張，又能夠離市場(chǎng)更進(jìn)一步，不失為一種雙贏。
你覺(jué)得恒大汽車能緩一口氣了嗎？
