2025年4月26日，長久物流(603569.SH)發(fā)布2024年年報，營業(yè)總收入為41.75億元，同比較去年同期上漲10.34%，歸母凈利潤為7956.55萬元，同比較去年同期上漲13.11%。

長久物流（603569.SH）控股股東長久集團持有公司股份371240533股，占公司總股本的61.51%；累計質(zhì)押公司股份212766444股，占其所持公司股份的57.31%，占公司總股本的35.25%。

12月3日，長久物流與泰國CAEC集團在泰國曼谷簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將根據(jù)泰國相關法律和中國相關法律法規(guī)在泰國成立一家合資公司，以開展物流相關業(yè)務，包括但不限于運輸、倉儲、關務等物流相關服務。

物流板塊盤初活躍，東方嘉盛漲停，中儲股份、長久物流、華鵬飛、普路通跟漲。

長久物流（603569.SH）控股股東長久集團持有公司股份371240533股，占公司總股本的61.51%；累計質(zhì)押公司股份197766444股，占其所持公司股份的53.27%，占公司總股本的32.77%。

2024年10月30日，長久物流(603569.SH)發(fā)布2024年三季報，營業(yè)總收入為29.10億元，同比較去年同期上漲1.79%，歸母凈利潤為6117.26萬元，同比較去年同期下降31.89%。

長久物流（603569.SH）控股股東長久集團持有公司股份371240533股，占公司總股本的61.52%；累計質(zhì)押公司股份203766444股，占其所持公司股份的54.89%，占公司總股本的33.77%。

長久物流（603569.SH）控股股東長久集團累計質(zhì)押公司股份228766444股，占其所持公司股份的61.62%，占公司總股本的37.91%。

長久物流（603569.SH）控股股東長久集團持有公司股份371240533股，占公司總股本的61.52%；累計質(zhì)押公司股份224766444股，占其所持公司股份的60.54%，占公司總股本的37.25%。

2024年8月24日，長久物流(603569.SH)發(fā)布2024年半年度報告。截至2024年8月24日，共有7個機構(gòu)投資者披露持有長久物流A股股份，合計持股量達4.33億股，占長久物流總股本的71.82%。

2024年8月24日，長久物流(603569.SH)發(fā)布2024年中報，營業(yè)總收入為18.24億元，歸母凈利潤為5256.59萬元，同比較去年同期上漲16.74%。

物流板塊異動，長久物流拉升漲停，天順股份漲超4%，龍洲股份、東航物流、三羊馬等跟漲。

2024年6月3日長久物流接受機構(gòu)調(diào)研，公司董事長：薄世久；獨立董事：遲玉榮；董事、總經(jīng)理、董事會秘書：閆超；財務總監(jiān)：靳婷參與接待，并回答了調(diào)研機構(gòu)提出的問題。

長久物流04月27日公告，2023年全年公司實現(xiàn)營業(yè)收入37.83億元，同比下降4.41%，歸母凈利潤為7039萬元，同比增長超2.91倍。

全資孫公司香港長久有限公司的全資子公司海懋有限公司擬以自籌資金向新加坡公司Hoegh Autoliners Shipping Pte Ltd購買一艘6200RT的國際汽車滾裝船。本次交易金額擬定為5900萬美元。

針對問題“近日美國對從中國進口的新能源汽車進行制裁，是否會對公司國際業(yè)務造成沖擊？”公司表示，目前公司國際業(yè)務正常運行中，未受到明顯影響。公司業(yè)務模式為受客戶委托執(zhí)行運輸任務，運輸線路及商品根據(jù)客戶需求確定。且作為第三方汽車物流企業(yè)，公司客戶多元化，業(yè)務覆蓋北美、南美、非洲、歐洲、中東、東南亞等多個區(qū)域，受單一地區(qū)影響較小。后續(xù)公司也會根據(jù)客戶需求提供多樣的跨境服務方案。

在運力供給方面，根據(jù)公司了解，1983年-2000年建造的約124艘船，對應近60萬車位將在2023-2028年淘汰；從目前的新造船訂單來看，2024年的交付量僅為40艘左右，更多的則為2025年之后交付。但由于目前各船廠訂單量充足，工人短缺，供應鏈遇到困難，船舶的交付時間都在不斷延后，這幾年的交付量預計都將少于預期，目前汽車運輸船交期已排至2027年。因此在船位的供給方面，短期之內(nèi)很難有大幅的運力釋放。結(jié)合旺盛的運輸需求，公司認為運價在這兩年可能還會有上浮的空間。

經(jīng)財務部門初步測算，預計2023年年度實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為6500萬元到8450萬元，同比增加261.77%到370.3%。2023年，因國際商品車進出口需求復蘇，國際航線發(fā)運量大幅上漲，遠洋海運業(yè)務利潤有較大幅度的增加。因部分地區(qū)的主機廠階段性停產(chǎn)、且歐洲陸路發(fā)運量減少，當年收入規(guī)模下降；同時，受燃油價格上漲、部分主機廠降價、部分區(qū)域?qū)α骶€路不匹配等因素的影響，導致上年凈利潤及歸屬于母公司所有者的凈利潤比較基數(shù)較小。

在運力供給方面，根據(jù)公司了解，1983年-2000年建造的約124艘船，對應近60萬車位將在2023-2028年淘汰；從目前的新造船訂單來看，2024年的交付量僅為40艘左右，更多的則為2025年之后交付。但由于目前各船廠訂單量充足，工人短缺，供應鏈遇到困難，船舶的交付時間都在不斷延后，這幾年的交付量預計都將少于預期，目前汽車運輸船交期已排至2027年。因此在船位的供給方面，短期之內(nèi)很難有大幅的運力釋放。結(jié)合旺盛的運輸需求，公司認為運價在這兩年可能還會有上浮的空間。滁州新能源基地項目正在有序推進中，目前建設調(diào)試工作已經(jīng)進入尾聲，預計近期可交付使用。

在新能源業(yè)務方面，公司已在部分4S店開展動力電池回收相關工作，未來隨著新能源汽車的快速普及和動力電池退役潮的到來，將產(chǎn)生大量動力電池數(shù)據(jù)，長久物流在線下獲取的實時電池監(jiān)測數(shù)據(jù)，結(jié)合“電池之家”平臺的數(shù)據(jù)資源，將不斷推動動力電池退役預測及估值模型的迭代升級，有助于新能源二手車交易、新能源汽車保險、動力電池回收等市場的良性發(fā)展。