車圈觀察
特斯拉開年再降價,2024年提前駛進紅海

沒有誰是鯰魚,都是沙丁魚。

馬自達經(jīng)典車型即將退出歷史舞臺

馬自達6在北美、英國等市場停售后,如今在日本本土市場也迎來了生命終結(jié)。

自主品牌占半壁江山,新能源引領(lǐng)超車現(xiàn)拐點

曾經(jīng),中國人的消費習慣是“低端買自主,中高端買合資”。而今,車市真正變天了。

新能源造車2024:新舊勢力上演“三國殺”

萬箭齊發(fā)or桃園結(jié)義?

汽車早報|開年后8個新能源品牌宣布促銷 中國電動車在泰國市場前十中占八席

豐田旗下大發(fā)仍未確定復產(chǎn)時間;消息稱蔚來汽車子品牌阿爾卑斯將采用純視覺方案

李書福新出一招

變革的暗涌。

新造車的2023:你的護城河之內(nèi),才是我的“舒適區(qū)”(下)

在一個日新月異的朝陽產(chǎn)業(yè)中,任何優(yōu)勢都不是長期勝利的保證,為了不被淘汰,只能加速奔跑。

騰勢D9超越別克GL8,新能源車型首次成為MPV市場銷冠

2024年MPV市場可能會再次創(chuàng)造銷售記錄,蜂擁而至的新車型也將進一步提升該細分市場的競爭烈度。