作為核心制氫設(shè)備的電解槽，開(kāi)始出現(xiàn)放量。

氫燃料賽道“燒錢(qián)”仍將持續(xù)。

加強(qiáng)氫能儲(chǔ)運(yùn)能力以及完善加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是氫燃料電池汽車(chē)推廣普及的關(guān)鍵所在。

行業(yè)排名第一的國(guó)鴻氫能能否順利IPO？

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)開(kāi)始逐漸擺脫舊有賽道的束縛，邁進(jìn)了新能源化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的全新“四化賽道”。

當(dāng)下，市場(chǎng)對(duì)氫能的需求日益旺盛，摻氫技術(shù)以及長(zhǎng)距離輸氫技術(shù)的突破，意味著我國(guó)輸氫管道有望開(kāi)啟市場(chǎng)化推廣。

下一個(gè)“鋰電”市場(chǎng)，誰(shuí)能捷足先登？

因更容易液化儲(chǔ)運(yùn)，綠氨的全生命周期成本低于綠氫。

新能源賽道坡長(zhǎng)雪厚，替代燃油車(chē)的技術(shù)路徑不止一條。

新能源板塊經(jīng)歷冰點(diǎn)，核心是市場(chǎng)對(duì)量和單位盈利的擔(dān)憂。