豐田在純電領域的落后，是日本汽車產業(yè)純電化落后的縮影。

蔚來有車，但沒“產品”。

談賺錢還太早。

希望五菱在喊著“為人民造車”的口號造車時，多想想人民需要的車是什么樣的。

魏牌5月銷量不足2600輛。

留給Rivian的時間，已經不多了。

特斯拉的年度KPI，快被比亞迪完成了？

從長遠來看，具備降低成本優(yōu)勢的頭部車企，或將有更大的機會贏得下半場賽事。

通過華為軟件智能化的加持，可以讓奇瑞快速從燃油時代的“理工男”進階為電氣化時代的“暖男”，在和其他品牌角逐高端電動車領域時，擁有更強的市場競爭力。

不進則退。